实探郑州比克:工厂部分停产 连环债撂倒多家A股公司

时间:2019年11月12日 11:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术当:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虹性、锁紧懦础富。    与会专家认为闲,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求雌辉金,安全性测试验证要满足热测试(高温危险普、热稳定储坍尚、无热管理循环煤乐、热冲击循环掳、被动传播电阻)勾,电性测试(短路纱搞潘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击其剐、掉落肃、穿刺戈、翻滚腐刃、浸入鬼、压碎)的安全要求浮篙死。但是苦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晶。安全无止境凭草,提高电动汽车安全性论慑欠,还需要国家蹭、科研机构辣姥师、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舰肌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中禽腾食,也曾不断出现事故壳沃,遇到挫折是任何事情发展的规律污拟偶。因此枪卢星,对于各类事故寸,电动汽车各产业链不应止步不前怕颁獭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足陋补。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的墩汗掣,要让安全成为满足一切功能的首要条件宦室。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒剩:李芳" "   上海车展开幕前一天凤雹,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会返,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌体陇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌矾?北京现代副总经理菏、销售本部副本部长吴周涛表示携宝,目前北京现代47%的客户是80后和90后低,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娇靛。“他们对于服务有着完全不同的需求莎精肝。比如服务要定制化烽,手段要智能化藤、科技化罢商。同时恢娠沸,还要预见到他们的需求并满足廓。”    如果说此前昧癌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铃,是厂家产能的竞争挛,那么未来则是客户的竞争屎。因此睦冬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”且廊。“意思就是享受你还没有想到的服务哇晶枯。”吴周涛如此解释狡疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢间?据了解那,北京现代由原来的只关注车辆生命周期郎搐,升级为对客户用车生态的全面服务锌,基于互联网科技的进步竣,先于消费者预见需求怯深钠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”习物瞥,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效白、智能美歉畅、共享爱,以及个性化定制的智慧服务体验瘟断抨。    具体来看慈,北京现代将率先整合官网如、呼叫中心俄、4S店透明车间炼哆焊、服务App卜、娱乐杉溃冠、地图汕、语音控制栋东、智能搜索等服务功能相狠付,并将其聚合到车机上脆慌集,成为用户的车载生活服务平台别搜。它就像一艘移动的生活航母吃,无论是餐饮途、娱乐吉浅敢、购物的生活需求蔚食危,还是维修钝、保养的汽车服务磷铣,都将以车为桥梁屁乌剐,实现信息互通抢示。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锯钨,还能够通过在线直播的方式霞妓裤,对接车姜渐脾、检测赴、派工糕首将、维修草晾、洗车堂虾、交车等服务的全程进行智能监控诉,实现人车分离式的售后服务价,把客户彻底从4S店里解放出来轮搽饲,为他们创造更多自由生活的空间想导疥。    值得一提的是臣端,在“汽车共享”大火的当下骇檄冉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务小谋逗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者时婚垢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主退。“如果只有5%参加到共享汽车当中侣塘,那也有40万辆的规模褥,这是目前任何第三方平台都实现不了的畦糖。”陈静表示啦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车莆舌培、售后代步车吉、公务用车也会参与进来唉蜡。“我们希望融入大潮疽巴,积极参与这种尝试玖。”    除了全新服务品牌的发布娠廷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点划泥。据了解瘦哆堆,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稻违,通过平直且富有张力的线条欺,充满力量感的车身轮廓农毁盘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吓侠唯。同时功床,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拳垢,匹配7速双离合变速箱姓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兑。    “新一代ix35上市之后心,北京现代有全新胜达规笨、全新途胜触、新一代ix35坑猛、ix25四款SUV产品碑石。通过这样的产品布局屉奢侯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势花。”吴周涛介绍说酵,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车堂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钒骆。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点巫,本届车展除了新一代ix35琴凌甘,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔殴。新车延续流体雕塑2.0设计风格澎,对进气格栅哭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化队,以DAW驾驶员注意力警示写、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妓嚏陋,为消费者带来更安全的驾驶体验肺岗。    除了两款新车外挖混陷,北京现代还设置了技术展示区笔类噬,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果甸蒂边。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台玩显,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天讼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况屠。    2016年腺,北京现代实现产销114万辆冕褥,超额完成目标毫,保持了行业第四的市场地位馆。今年北京现代即将迎来成立15周年艾,也是北京现代从800万用户基醇耆バ馈,迈向千万用户级别的重要一年铣。业内人士分析珐,在后百万辆时代到来之时锨赶委,北京现代不仅在集合全球化的领先技术腾宽,也在不断践行本土化政策挫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痪干皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄盒捌:李芳" "  5月10日掀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点顶笔,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业砷,人们的关注度更高闪。在今天噶,汽车产业主管部门吹清剑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》华,其中指出蜗肯洞:“中国企业跨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碳。   目前在中国汽车领域多,舆论将中国品牌分为三类可,一种是例如长安峭绍蹄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业阀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”授讽拇,而且成果显著徘式,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”豢,这些企业通过内部的改革垦卜,已经形成了正确的发展思路堡,尽管在终端销量上尚未展现成果尽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烧挪桨,始终有一种“捞一把就走”的心态糠赋迪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型苹山,在市场赚取短期的效益剩惭。   苗圩在撰文中指出咆挡版:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力笔透。企业投入资源堪填悄,通过设计开发蜜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值薪狮,包括物质价值和精神价值锹晌队。但是钠开,这个价值需要在市场交换中转化为货币眯粪,才能完成“惊险的跳跃”分盗,成为企业的收益艘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日铃,中国汽车很兴奋密划,但正如苗圩在文章中强调疽锤笆,品牌建设是长期而艰巨的任务迹菏梨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”十。这同样是中国汽车品牌需要思考的佰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兜丝踏,通过仔细研读悲籍,将其中核心思想与观点标明椿蘑次,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蛋凸蓉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沁适顷,党中央囊趣脓、国务院就振兴实体经济规、做大做强制造业做出一系列重大部署唱,对加快质量品牌建设提出明确要求极窗俺。习近平总书记强调上猎膳,“推动中国制造向中国创造转变喉、中国速度向中国质量转变颇墙笆、中国产品向中国品牌转变”疯。   2016年珐,国务院部署了消费品“三品”专项行动皑衫伪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》萄苇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刃嘶亨,提高有效供给质量刷鳖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手坍劝涤。   近日匙苹温,国务院同意设立“中国品牌日”瓤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用解,体现了全社会对中国品牌的期望鸥禽,为建设制造强国指明了努力方向棘强幢。      一冕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代团抄,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现稗赤,代表着国家的信誉和形象食繁。品牌发展是一国由大变强的必由之路舍茫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搽购户。   品牌建设助力制造强国战略泉。 我国是名副其实的制造大国寥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务层途。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”日巧黔,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化的勃筋,产业转型升级势在必行秸请,迫切需要加快新旧动能转换薄慌,培育面向产业中高端的竞争新优势桐。经济发展规律譬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明醋罢,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力绘喜惦。   品牌建设推动供需结构升级迹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新图休,重点任务是提升供给体系质量府清,提高供给结构对需求结构的适应性衫。品牌是连接供给与需求的纽带瓜樊泌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置媚,引导需求侧消费升级社,提高供需两侧对接的效率井。   品牌建设促进实体经济振兴挞搔。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遁午。企业投入资源斯,通过设计开发付换骚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值穷,包括物质价值和精神价值联矮。但是惧,这个价值需要在市场交换中转化为货币狠,才能完成“惊险的跳跃”秆掀,成为企业的收益面河。能不能跳得高裁厘、跳得远故,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知孩齿勉。品牌是价值和信誉的载体久浆,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力哆。      二笔报、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述嫡淳,科学地阐明了创新角、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系荒燎。从品牌建设的角度看烦霉,品牌需要“中国创造”磐构,没有创新弘当虑,品牌就没有差异化的魅力贪芒。品牌需要“中国质量”亭,没有高质量纱硕,品牌就丧失了价值的基础铰千毖。 近年来室泉,面对国内外严峻复杂的经济形势煽姆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央谋秸焙、国务院重大决策部署嗅,认真研究我国工业发展的阶段和特点膳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浚帘荡。   把握规律抽,找准抓手拜吾。要坚持质量品牌工作整体推进佬尘擦,引导企业在设计开发铃定诬、生产制造和营销服务的全过程建立全员覆朵、全方位的质量管理体系鞭、诚信体系和品牌培育管理体系疥吝,以培育有竞争力的品牌为标志嗅稻,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念翱俏。   积极履职溜,统筹部署成。2011年庭,工业和信息化部会同发展改革委铅拍另、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》矾久,进一步推进品牌建设磋典。2015年安,推动出台了《中国制造2025》劫,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一髓晾。去年晌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动惜棋唬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芯,部署了全产业链质量品牌协同行动茂吮鸽、优势和战略产业质量品牌护航行动拨前、中国品牌“走出去”等一系列重大行动码苟。   持之以恒魂昧坛,扎实推进和廷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设奠亭喊。   经过多年的不懈努力瘦,我国品牌建设工作进展顺利伐,取得了初步成效磊舍拿。目前嫉谭汤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点剔牢,涌现出251家示范企业东凯酿。根据对示范企业的调查俄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%督,工业增加值率从21.8%提高到26.2%椭姥怀,企业经营的质量和效益得到明显改善绵日。同时需,重点消费品的定制化唤新、中高端产品供给比重显著提升辩孙,定制化服装消费增速超过30%花,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挽森布。      三价、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务款,需要社会各界齐抓共管狠版,合力推进山喇补。下一步宪掀,工业和信息化部将发挥行业优势快,深化推进品牌建设聪蕉,加强与有关部门密切合作枷脓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境枚缚黎,努力开创工业品牌建设的新局面厕。   坚持企业主体晦,增强品牌培育能力剧骆。 引导企业增强质量品牌意识匹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理颁泰瞳。坚持试点先行俄呕、示范引领守鹃,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设舒,促进企业品牌与区域品牌互动发展横。加快制定品牌管理体系标准戒溉练,组织贯标推广噶。加强质量品牌宣传蛾杯,弘扬精益求精的工匠精神媒蹲,扩大自主品牌社会影响林犯,激发企业培育品牌的内生动力贾稀。   落实质量为先柬咸敖,加大支持引导力度寒。 贯彻实施《中国制造2025》猛募,落实质量为先的基本方针辫,加快推进质量品牌提升行动攀膝经。发挥制造业创新中心建设静、智能制造觅、工业强基等重大工程的支持作用乳擞夕,引导企业加快工业化与信息化深度融合惭醒枢,运用“互联网+”辜息、大数据等新一代信息技术拘里,把握智能制造洽迸、绿色制造蚀复送、柔性制造等产业和技术发展方向倒槐,加快培育自主品牌吹脸。   鼓励创新设计辖,丰富品牌差异化定位闪。 完善制造业创新体系势泼烩,加强关键核心技术研发歪,推进企业技术中心建设叛汝施。在重点领域推广应用以绿色谷朴、智能凹庞、协同为特征的先进设计技术惜冲侥。建设具有世界影响力的创新设计集群处泞拣,培育一批专业化的工业设计企业陀犀秘,鼓励代工企业建立研究设计中心额,加快培育自主品牌梅欺。   实施重点行动孟厕势,促进关键领域发展墨。 落实消费品“三品”专项行动福,支持消费品工业向智能扇恢、绿色鞋奸鞋、柔性和高效制造发展搂丸。增加中高端消费品供给筛,促进产品向高性价比优势转变丧。大力发展智能辖、健康消费品败迸壤,支持发展民族特色消费品略丸。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鸿缅啦,加强产业市场研究和需求预测抄,科学规划产业布局每钢、供给定位和品种结构懦陋乐。 实施中国品牌“走出去”行动另侵夏,贯彻落实国家“一带一路”战略体郴骆,推进国际品牌共建共享兴俏朗。   完善公共服务旗陕,支持质量品牌进步骋铆。 建设质量品牌专业化服务平台薄醛,依托中小企业服务体系溃角,提升服务平台的质量品牌服务能力署凹刨。构建质量品牌信息共享平台股靡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估尘煎。完善知识与人才开放共享平台苍圣,依托企业经营管理人才素质提升祷臂谎、专业技术人员知识更新等工程袄胆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员抗东艘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台匪,促进科技创新赶操半、成果转化和推广应用鸿。   加强技术保障煎普,夯实质量品牌基础爸。 完善产业标准砷、产业计量谐粹蚀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设屡枪脚。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关夏羚汗,推动质量升级扑目较。引导企业增强研发创新和系统集成能力炯,创新制造方式和服务业态泉卯,发展定制化生产舜茶,满足个性化需求喊辫。鼓励企业发展现代销售体系迫差手,在品牌传播拦埠、顾客体验和销售模式等方面创新发展耍菲。   设立“中国品牌日”馁备,大力宣传知名自主品牌 查渡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新臀盘狮、质量精良冯奶渤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值潞鳞。品牌建设是长期而艰巨的任务幕妥褐,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”奴,以新理念引领新发展顶,持之以恒地不懈努力磕,共同推进中国品牌迈入新时代效美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细复:李芳" "   5月5日氦恃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开瘫摆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人够、董事长李斌就中国汽车升级之道戚来桃、互联网企业造车煎、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论虚。    近两年互联网造车企业纷纷入局埂婚,被称为“新造车运动”结壳嫩。徐和谊开玩笑说线奠,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心挝略。”他说灭刹:“我从传统汽车的角度看庇,就是不服!”徐和谊解释道虫柑,李斌做到的他也能做到绿彩,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇娶。    徐和谊认为阑捣氮,最难的不是做产品坑,而是做品牌伤乡广,尤其是国有企业体制下做品牌票龟。建立廓、培育一个品牌抢恨辑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浆。他举例说深腐,蔚来汽车在东方广场建体验店粒,那叫“烧钱”锚摹扒,国有企业就不能这样“烧钱”吉深。但品牌打造的初级阶段卢,该烧的钱还是必须烧的犊沁份。这就引申出国内传统汽车行业彭痰涕,必须加快加大国企的改革步伐骋歪弛,从发展角度焚界、竞争角度疮,必须改革付汾罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务莱井倾,希望未来产品不光是一个出行工具阶,而是一个用车的体验平台榷潘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磷,而是看到与用户交流的新机会彩。从互联网孰弧、移动互联网耗捎桔、移动社交发展趋势看慨摧簿,与用户关系会让汽车发生深度变化急榷鳞,体验会变得更加重要程。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谅勾喉,新车企应该走什么样的路技虽,徐和谊认为梧午,条条大路通罗马券踢跨,但是路和路是有区别的桔。他认为全世界只有中国能做到一件事峨讣叭:传统车企和新生力量深入融合成、发挥各自优势停催床,结合起来瀑狡,这条路可能全球谁也做不到呸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线卷匡穆。徐和谊透露茅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作绅忙嗜,很可能这轮竞争扦嘿耍,十三五末泛淖洗,再过2至3年叼,肯定会出一个比较好的结果金挎。”    李斌也认为蒙僵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大犬,这跟传统燃油车情况不太一样坏冷。他干脆表示耍,国外品牌在中国是没戏的柯攻窘,因为智能汽车需要本地化的数据馅铅,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茎窗佛。蔚来汽车在三电付、智能电动涪壕、包括制造方面都跟其他企业合作萌辞。李斌强调盗文:“我们是很尊重制造这件事的专业性抬离当。”谈到合作途,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沤:“我们的南京工厂投入十几个亿锰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作惟,不是简单的代工论厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂胳:李芳" "   据雅虎网站报道冯帮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吾动谓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现年,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称论:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域库匡,那么它将会伤害我们的汽车保险业务枯。”    他指出软:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现皖讼捅。尽管我认为这可能还有很长的路要走蜂,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况围。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拜嫁,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍赖统浮,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险下冲。    当前让,特斯拉砷贯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术遂骆桑。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中泼烧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密溪,并将其带到了Uber擞。    去年安,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讳绦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溅妓耿。特斯拉CEO马斯克表示强际,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”饶。    马斯克认为祭魄涣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见摧栖汉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故图雄,要远多于因人为失误导致的事故配,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道邦季萄,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素阮拦。    他表示呸揉脓:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全稍泌,那将是一件非惩缡蹋好的事情旗。但对于汽车保险公司来说氯档,这不是件好事唯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惺酮烧,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称熊八究:“我觉得这种影响很明显定。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥通勺:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告伴港,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膛锤,全面涝髓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题胁未苗,阐明了个人观点脸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的虎混匣、客观的看法蔽滩孔。    报告摘要湘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期是假、导入期昧忙、快速发展期与成熟期四个阶段步论。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段同胜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儡侯篓,很值得我们借鉴聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败受唉。如果不加重视拟,终会酝成大祸娥挺匈。    *韩国的电池产业甘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战困呵,我们必须面对这个挑战瓢侈坊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辆,它会带动未来汽车消费新的革命心。    *任何事物都有两面性瓷,政策也是这样公邯扮。补贴强度不足场,难以起到激励效果羡喷斯,补贴强度大了桅妙,难免产生对技术发展的不良影响俄码,也包括少数人铤而走险骗取补贴妨翰擞。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一殿趁畦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展馁沫,从国家科技项目立项至今已经接近20年片缓法,可以说产业发展已处于世界前列奋酣蜕。2016年暴骑驶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岁藤,累计销售95.5万辆孺霸,取得了令世人瞩目的成绩烘彼。有些专家认为靛其暴,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段惮,我的看法不是这样还。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期讨、导入期久皆譬、快速发展期与成熟期四个阶段拱。导入期也称培育期啦钙闪,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段伙诉鸥。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值陕馅,当时就有舆论认为署,我国新能源汽车驶入快速道闯同蓉,进入了快速发展期结。然而到了2016年便回落下来慕。现在分析起来敦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联矾,造成了数据中存在一定的水分线。随着国家对骗补行为的查处瑞魂池,今年的数据逐渐回归正常饥。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势箱躲,有可能会得到一些错误的判断棘歼,导致过于乐观的结论粳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期辩警号,除了观察数据的趋势外蔷,更重要的是看产业发展的推动力俯夯,是国家政策为主还是市场为主手仙显。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持沉伞善,补贴政策还不能取消蹈,基础设施还很不完善啃庐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平瑟遍,产业链还不够强壮与完善娶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高挡晒尘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨估褐仍,工作量很大扣钠,切不可放松努力碌,让已经启动起来的产业发展放缓下来辅。    依目前的政策设计婚间,我国将于2021年取消补贴阜,代之以环境磺扁绷、能源为因素的常态鼓励政策寥如。也就是把2021年设为一个转折点巢逛叮,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沥。期望实现年销售量达到二疯狭、三百万辆以上珐,能够占到汽车总销售量5%到10%慕拴剧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寇胶。    二矛孔椭、如何看待新能源汽车的碳排放查?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策顽。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题嗡茄宛。我认为许多人有这样的疑问是正常的奸薄蚀,因为至今还没有一个权威的科学数据荆,来告知公众电动汽车的排放是多少煽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辣浪桶。    电动汽车行驶过程是零排放苔信饰,这点没有疑问锌。但发电过程是有排放的防,不但有二氧化碳排放耽漓,还有导致PM2.5的有害气体排放廊深勾。所以简单说电动汽车是清洁的断绍玛,是不能令人信服的侵,需要拿出数据来话光。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标废ㄈ粒款的新闻报道烩污湃,受到一些启发林故岗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数响,即“碳排放因子”粪。根据新加坡的实际情况帝浚奢,标明每消耗1度电弊啃奔,就要造成500克的二氧化碳排放橡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升浓嫉侥,即每消耗1升燃油猜,就要产生3000克二氧化碳排放贰沙。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放韶瑰贡。由于特斯拉的车重亢,耗电量高碌吼害,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禄,尤其是在夏天开空调的情况下踏,百公里电耗有可能到40度来惭堕,因此被非菏妹迹款羌毯官。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑趣,很值得我们借鉴静。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究啼魏,据我了解定性的结论比较一致咳暗阂,定量的结果存在不小差异父,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关凶匈播。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别嗽分烷,其清洁技术水平也有很大差异钾餐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构苦翠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估舍判,发布我国的“排放因子”权威数据燃途补,并定期予以更新星。可以给出全国的平均值与各地区的平均值茨。    比较我国和新加坡的发电情况录电道,新加坡百分之百都是石化能源发电殿,而我国的发电能源结构里呢玻饱,石化能源约占70%蜗,可再生能源等非石化能源约占30%斥。全国平均来说摩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点物。而且按照现在国家电网的规划来看处,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捌韭斡,我们发电的能源结构会越来越清洁攘龟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大妻哼竞。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”朝讳恭,来估算一下电动汽车的碳排放宪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车楔呻聘,可以算出其碳排放为100克/公里粟哄挨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喘警,也可以相应算出其碳排放为300克/公里侥懂脊。可以看出一般情况下恢笨膜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车埔窟。但是如果电动汽车过重香,电耗很高紊,就不能算是低碳产品嗜遍伙,甚至不如先进的混合动力汽车埔。碳排放固然与PM2.5没有直接关系泊食峨,但是我们可以认为讲弄瞧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下电烧,耗电越多吻锹,造成的PM2.5有害气体也越多梅扒敦。因此策娩,从治理大气环境考虑闷,我们的政策应该鼓励低电耗产品吻舷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仟。    三其、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蟹抄肪?    这个答案是肯定的护。我做过一个简单的计算崔,即使到2030年忙补,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抠擦。由于大部分电动汽车会在夜间充电硅沫,可以利用电网的低谷电时段来充电兜陷瓶。目前我得知的峰谷差是20%到30%齐,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段道蹋懦,不但不会给电网增加负荷淳刀嗅,反而可以帮助电网储电奔版。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式臂捅动,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里踞,在白天电价较高时段将电售回电网娇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统艇顶幢,这个系统包括了屋顶的光伏发电敖碌磺、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈胆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电徽哀,采用分时段电价构。当然琼胶,对于需要白天时段充电的一些领域咖,如快充公交翔、出租车与物流车等骸蛊诵,仍然需要增加局部地区的电力供应能力管虏。    四磋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败确。现在出现的火灾问题比较多闺痊瞥,所幸还没有造成集体伤亡催,但是已经给我们发出严重警告憋赎,如果不加重视淡烹锋,终会酝成大祸堵孩搜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位僻兴拐。    电动汽车的安全要以预防为主骸齿,要从产品的设计做起紊啥,然后是生产过程的严格控制吧说蟹,不能将未经严格考核的产品投入销售观媒。电池的比能量越高壤弥彻,发生火灾时的危险性越大使,因此要求有更高的安全性技术桥联绦,试验考核应该更加严格倾谩。尤其厩渺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柬,因为客车上乘客数量多熬购,一旦出现火灾逃生难度大揉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准嫉鸵,为满足新的标准增加成本是必要的澈寒霞。对于纯电动客车烫速,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凶创腊,既安全又经济揪芜。    说一下安全监控网络腔漂狭。我认为重在实效附。我在几个火灾事例中了解到寺熔稀,火灾发生前其监控网已显示警告信息偷兴雄,但未引起关注与采取措施滩擒哀,说明安全责任不清窃,监控网站流于形式蓄厘搓,主要是供参观用磊剁团。    五懈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炊奥,大家都知道姑拳隙,韩国的电池产业曙埂毋,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战轮线,我们必须面对这个挑战奈龋莆。目前有一些原因殴权坏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难淀,也给了国内电池领域一点时间事。但是泊拧物,如果我们自己不努力笔澎,最终经不起国际电池产业的冲击寞彤继,我们将会面临严峻的问题横朝。    我国动力电池产业发展很快面,一批创新意识强的企业正在快速成长僵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持诵潍藕。但是总体来说哀铣箍,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况结,产品的质量水平不高倍快,投资过于分散庇辽卯,到处建设低水平的小规模电池工厂厦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足拌,缺乏战略眼光聪飞烤。这些问题需要引起我们重视与思考琳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败漂鹃文,没有一个强大的中国动力电池产业僻蓝,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矗香,实现汽车强国的梦想又是一句空话璃。    化学电池是一个非常老的传统产品蓄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情登科。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度套抖改,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金旦耗,形成了动力电池百花齐放的创新局面郝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来季。因此川疲,谁能够掌握创新的主动权浚,谁就有可能掌握未来电池的命运彼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吗摆,但是企业是实现创新的主体掳。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业糙,能够挑起这个历史重任寇蕉,把更多的注意力放在创新技术上面胁。    去年参观宁德时代电池工厂时吮染,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图蔬,给我留下深刻印象还妊。图的中央标明安全性始终是核心僵卡昧,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鹿、功率密度江、寿命与成本韧秋嘎。在实现高能量密度的同时疽间粟,要实现快充性能络肝剃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念戎洛钠,向1万次20年迈进艇淑,彻底解除人们对电池可靠性塑、耐久性的不信任翘揭懒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沉录鼎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车廊,结束燃油车的历史聚娶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标畦善,成为中国动力电池的创新巨人扇。    我对我国电池产品质量做过一些调研抗,认为露戚赡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平廓碗。就电池单体成品质量控制方式青坟,目前还有采用筛选的落后方法降嫂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上独。这表明哇芜,产品的质量水平低劣瀑,即使交货的产品数据是在合同范围内偷顺,这些产品在使用中性能很快就会变差蔚,寿命很短槽乖谁。    目前蕊澜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侠谱,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差瓣咎,但这也并未在本质上提高一致性贰蹦辜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性珊,不需要分逊焐贰,标明这些产品内在质量是优良的攫颗。用汽车工业对零部件的质量要求就是庞府,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”募邢炒。恐怕多数企业都达不到桔辈凶,就这一点而言怯改,我们与日韩企业就有明显差距科。    面对严峻的国际竞争容煎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟舞。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙弟瓤,再吃不掌握核心零部件技术的苦柑绣。我们看到国外整车厂来到中国时蠕,都要把自己的供应链带进来息。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链母谈?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任莎锌。我建议政府培侵、协会饲盛典、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茄惮。    六赶钞祭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作芭须。它会带动未来汽车消费新的革命揭,有助于解决城市的拥堵新啤、停车难凸萌柬、环境污染等问题密案。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率窘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果量汝,是未来汽车应用一个非呈ǎ好的发展方向浪抽酬。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适韦渤。    由于共享租车提高了车辆利用率朗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊信尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显案垫。又因为主要用于短途使用谈,大大降低对续驶里程的需求挛。从社会效益考虑亥韦,减少了空驶行程间报,意味着减少能耗与排放趟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间丁蒋,缓解停车难的问题惊。    现在价饺,很多城市都在做分时租赁抒含,但有的并不是典型的分时租赁潭孝。A点借睡级驮、A点还屋亩,规模小的例子不少某秽苦。例如有的大学有几十台车在那里百,学生租了这个车出去办事儿喇,回来时归还校园原处拔靡污。这种模式也是一种共享伸奈茎,但不是典型的分时租赁苹。只有实现A点借X点还邵饭垮、并具有一定规模际、使用起来非常方便椒嫩构,才可以算是真正意义上的分时租赁梢螺。    除此之外菲,分时租赁还有一个评价指标怖,就是车辆的运行率古乘,即车辆有多少时间在外面跑哩暗姜、跑的时间和停的时间的比例林毋。我考察过芜湖市易开租车茅萎德,我认为是很典型的分时租赁剃。从数量上看吞,芜湖已经有两三百个站点郝诫,三四千台车娟勒梅,具备一定的规模;从模式上看苇墒孟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借舶、X点还硅。从车辆运行率来看冕,芜湖做到了80%欧敞镁。    此外扯,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蛔,规模也达到2000多辆斥埂伞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疤皖芬,很有创新特色沤块坦,也有一定规模漓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据篓矾,认为大约需要1辆/1000人口熬,或5辆/平方公里的密度穗拭,才能够保证顾客较满意的租车成功率岁乘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎围稼亢,其租金仅是普通出租车的1/3溪烤蒜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8七抢。    作为共享租车的车型矾横,以高可靠性交斑逆、低成本磺及,微型车更为适宜棵。共享租车要应用车联网技术舰弘,建立完善的方便于客户的使用体系衅,实现手机注册顽糖、约车纺赂、开车补、交车唤常、付费以及安全监控等挨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慷翟。我认为寥罢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来川傻泊。为了方便客户夺模,建立全国统一的注册收费系统十分必要退。    七瓜随、补贴退坡后时苯脸,新能源汽车是否还能发展夯认?    从今年开始粮嫁冒,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡课酸飞。现在行业里有一些不同的声音柔,认为新能源汽车本身就是错误的事情缔憾,它的发展依赖于补贴手挨,补贴拿掉以后俏储扁,新能源汽车产业就会死掉蔚饱寸。我不赞成这样的消极看法酬盆然。    首先在电动汽车本身的技术上坤吼搜,我们要有信心搔。随着电池能量密度的提高溉,到2020年铰仟,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上翱路慌,规模化生产使电池的成本大幅度下降内姜。从这几年市场反映看奠藕,很多消费者开始喜欢电动车了吐氛楷,他们觉得电动车很安静围哄、很干净犁,如果自己家有充电桩鞠,使用起来很方便许螺。目前挫雹,面对全国大面积的雾霾形势吩戒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策饱繁,促进了电动汽车销售量的持续增长色颓,在不久的将来抛毫航,电动汽车将大量取代燃油汽车惹绒。    我国在新能源汽车产业取得的进展寄,很大程度归功于国家的鼓励政策蹿谓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的棵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用删。但任何事物都有两面性绿唤己,政策也是这样矗庇。补贴强度不足副散,难以起到激励效果泥拧,补贴强度大了拐玫,难免产生对技术发展的不良影响丢,也包括少数人铤而走险骗取补贴粗免板。这些就是事物的复杂性芳,不足为奇粱涡。因为产生一些问题弄敞尽,就否定补贴政策是很不客观的滴拎加。正确的做法是适时适度调整政策伐琴,逐步实现退坡筷,制定与能源卫哀桃、环保因素相关的长期鼓励政策褂末,进一步完善推广工作的其他政策环境偷,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去请统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿辩侈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言措邻夏,销量突飞猛进俗,不仅在中国市场实现了大反转齐,以每年超过30%的增长率下恒涟,连续三年高速增长卢,实现反超绥鸿耽,在全球市场上来看檬灌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位闭感沛。设计之变逢宠,影响如此之深迫和。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莆炭,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚天汇坷,都是如此恫挝。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抒,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期团彩。此消彼长羚拒电,本来也是市场常态蓉思佳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年赋咖使。一代产品往往决定了未来四五年间的表现建耍敖。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蹄谭,而奔驰则用了进击的改变杰舶。这导致了市场格局的变化棱梗。但在今年开始品帆,奥迪要采用一种大胆的改变墩嗽。   在北京车展上弄将,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司通上,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品暖迹粟。在采访中浅泉,马克·莱施特先生表示统度搜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是规,以奥迪品牌本身的三大支柱拣沁,即“运动性”烂闲晾、“卓越质量”借、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石负镀颅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现匙。另外彩嗡据,马克·莱施特表示瑟,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别冗捐,以保持“个性化以及彼此之间的区别”判。   未来惋,奥迪不论A叛磨惮、Q亢、R系列卵,还是电动系列情男,每一个车型系列都有他们独特的个性瘦呛。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品病爱泄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国鹅轰。而且翻釜梳,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崩无,在马克·莱施特看来挂闹,除了外观靶,在内饰的设计上敬帅,奥迪前进的步伐还会更大艰盖。   比如新一代A8缺颠僧,大家会看到一个全新的控制理念配脸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了来罚驼,全部操控都是基于触摸屏鞋箍。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赁佳,这将是一个具有革命性的设计碘。”马克·莱施特表示秒。   【访谈】   媒体棺什崇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里适?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么间鹃?   莱施特祈侨板:中国市场当然是我们最重要的市场之一聊垃份。比如马上要推出的新款奥迪A8涸蓖,我们认为80%的A8都会销往中国瓷岗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墩匪。比如存,从车的前脸上就有非常明显的体现碳叭,这个框架会做的非常突出底仕涎,也会大量的运用到合金材料啊。A8的设计充分突显地位感和身份感奥。因为我们知道中国的用户澎伐狮,或者说中国A8的用户群是非车头炕危看重自己的地位感和身份感枷,我们对A8的设计充满信心蔷菲柯。   Q2是我们量产车的一个预告闯。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性桔。我们想把奥迪的A系列身秆谴、Q系列募持傻,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达醒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型世。比如溅奴,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计檀隆酗,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计傅交坤,从而更多的彰显每个车型的特点唇挡粹。   媒体狠:A3未来会有怎样的改变垂窟化,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变撩侵?   莱施特酒豹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望趁脯凛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型峰。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纶层,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力藐删、表达力教。   媒体忌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升丰遍?未来设计会有哪些改变狸?   莱施特傅恼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱啊,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绦惫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别峭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哪芍筐,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性突实芬。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解稍巫眠。此外青须笆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性帕烈。   值得一提的是品化,quattro设计也是奥迪独一无二的优势绢,完美诠释了驱动理念请莱。接下来所有车型都会体现出quattro的设计几。刚才我说的是外观的设计弊漆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大降搓垦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歇店。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念还响,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漠虾卯,而全部操控都是基于触摸屏棵汤。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中廉讳,这将是一个具有革命性的设计纠舶。   媒体咸:面对未来的城市交通更加智能化份痹、互联化皆人蛙、自动化的趋势饭玖疽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助实魄揉?   莱施特先生级:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段疥食教,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段奶鼎。实际上线韭,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程鼓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观揪菱,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做憨。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发猛四霖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沮附仿,还是更多使用自动驾驶苦霜,所以我们设计的基点是用户体验光熬。   设计开始阶段将先做内部设计藤刷彤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钒僳拇,再去考虑外观应该是怎么去搭配报攻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酗洪,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程靛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜂,因为我们真的会目睹供首,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革赂馆颧。   媒体妊拣抹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗净黎?   莱施特衡:我们从下一代的奥迪A8开始确犁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言屎浓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喘。我们要做的是持续的突悲阑、不断的推进设计语言的发展矢趟惰,每一代的新车型都要再往前走一大步轨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业廓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时汲,业界开始重新打量双方的合作杯典。   如所有行业对热点的追逐一样汀滥比,在过去两年中膘,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湾顿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响把部肺。4月6日城同碌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系普胃妻,携手研发并应用车载人工智能技术价舞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眷,双方将成立一家全新的合资企业揣顽嚏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份闹。在此次合作中千,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元门词,用于双方在汽车领域业务的开展蜜耍呕,为出门问问未来的发展提供支持寒嫌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业楷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域钨,而合资公司背后啡聘残,大众从技术研发到产品输出的全链条介入隧鲍,意味着除了汽车制造商导,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份绿钦篮。   “1.8亿美元只是一个开始涩骡。选择跟出门问问合作妻,是大众集团移动出行战略的一部分丝案铺。”苏伟铭称鹿汇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈物袜,为达成这一目标愧勾,已经规划了三大板块腿雷,共计十二立胆、三个项目擞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进烫眯枷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亩卡猴。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缎练,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澎丘、语义理解技术抒,面向移动搜索领域的智能手机应用诬攫退,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务赎裴乘。迄今为止结厦等,出门问问已经拥有自主研发的语音识别查、语义分析伸息、垂直搜索等核心技术吮茎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景番辨谜,来打造下一代的人机交互方式喉朗屏。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)附搓。   “选择出门问问洽珐,是各方面考量的结果撬洁。如果大家了解的话吞,其实Google也是出门问问的重要投资企业价夸,所以我们与Google也进行了谈判”察。苏伟铭称祟婆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准即五烷。   2015年6月雾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峡柏,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月冉,出门问问被Google投资票。截至目前襄宛朗,出门问问共计6轮融资煽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发长棉。   “此次孟,我们对出门问问进行投资撑详戎,不仅仅是出于财务层面的考量互,也是一次具有战略意义的投资撂晾敛。通过本次战略投资恋式桶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涛鹃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样宏凭,只是单纯的投资或技术合作嚏,苏伟铭回应称侗咸蕊,“想强调的是蜕茨,我不主张相互供应的关系霖炒鼓,一定要拥有属于自己的核心技术嘲。”   “移动出行领域的合作峦律,如果是提供车辆宽酣,那只是纯粹的商业化的供应需求鹤文。与出门问问的合作短棘,我们是要进入合作的管理层久酵,在共同建立的合资公司中射隶,双方都有委派监管团队”城。   苏伟铭介绍界尘,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持父处履,但更重要的是在人工智能领域的研发童评孪。“如果你与人工智能进行沟通惹,沟通得越多戈苇,它就越了解你恃,人工智能研发的目标是迎合客户坦啊齐,而不是需要客户自己调整来配合糙馁,所以圃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喇。   他坦言贾,在人工智能的项目开展上谁揭,有好几种做法喝辫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”弄法,但这不一定能成功驼雹蒙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化绵妓。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象霖吓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术摆,且能够很快地将技术实现应用杠访疲。”苏伟铭称级萝,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家举,来帮忙推进其未来的发展刮目风。从这方面的合作来看灌岗咖,双方非常契合好。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的赤湍僧。硬件是大众的强项砂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力互欠。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理恐,而是应该让其独立运营库鄙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绣了。”苏伟铭称寇汝骑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化剩砂。   据介绍采颓排,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业粹蹿坛。基于出门问问领先的语音识别蝎、自然语言处理紊概撼、垂直搜索和主动式搜索技术避拖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位顾华,该合资企业将进一步探索梢辣,为未来的智能移动出行提供解决方案陕哦薄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刺让萄,人工智能并不是只包括这一部分俄,其实诵拾剖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能结联徘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疲焦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作察,但在苏伟铭看来尾呵,这是一个重要的开始扣扁。   “下一个工业革命的前夜”嫂衰扑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坪辣舶,为此陵钦即,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略欠。在2016年的广州车展期间棱蜜嗅,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想角蹋。据大众汽车集团(中国)首席营销官哩藤、集团销售和市场负责人胡波介绍弧忌玫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能女特,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立扫化脯,包括智能停车龚柒、智能充电等坤誊。第三就是交通形式的智能化管理封贩捆。即打通不同的交通形式袭故侮,提供一个智能化管理发,最后让出行者能够享受顺畅冬捻洪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利奖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沁宝事,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秆趁唉。“我们相信救,车企能在这一领域扮演重要的角色徒毕料。”胡波称勿瓢。   不可忽视的是立凌,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换泛祈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晒。   “要建立一个生态圈女,必须要有多个方面的项目支撑乳麓茹。在落实该战略的过程中蕊奔,我们便开始思考范绢,如何构架这些项目肝榔沧,未来三年我们是要围绕这十二溉题、三个项目开展工作的攀。”苏伟铭称纳你酒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术绦,以便及时供应翁抖凰,满足未来车辆发展需求俩。”   据了解繁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品泼房匹。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜封那。通过语音输入盯卷,该后视镜可以提供导航径、信息点(POI)搜索疙、即时通讯污、车载声控信息娱乐系统等功能僳疟库。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铃泊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror憋伦骆。通过语音输入降派乾,该后视镜可以提供导航尝筷、信息点(POI)搜索东、即时通讯粕、车载声控信息娱乐系统等功能晤特。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力娄汞,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度撕凹。   苏伟铭透露嗓团末,最快从2017年下半年开始敢脯婆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜落,在一些国产车型上也将采用该技术痢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统姆拼。但是淮,有了大众汽车集团的参与虐价,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”陈寂锌。   经济观察报仍:在中国的十二三个移动出行项目上梆亮,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利绘?   苏伟铭豪冯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权非凛侵。2016年中旬攘递,我们便与集团总部沟通过牧覆赖,我们认为在移动出行领域插纶怯,中国是领先于其他市场的衰。所以角愤,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁健,建立MOIA移动出行服务公司惊。之后梆桓付,在中国八饰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嚏修,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陈桂丸。   所以巳啪枚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域犀,欧洲和中国囊忱掠。其中中国的业务包括三大板块了烯,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虹。我们在这一领域是领先的巫浚,这之后虫附拓,我们还会有更多合作肃赐。   经济观察报成:在大众规划的十二三个项目摹,大众与滴滴出行擂房胆、首汽等公司的战略合作是什么模式绿踏?   苏伟铭卧触搽:大众跟滴滴篮舞环、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中限瓜。其实尖惧,与滴滴出行的合作膝,目前还在进行详细商议沛锋。但需要强调的是猎,我们的合作投资并不是融资的概念蔽权,我们的合作是战略性的妻坤。   经常有人说大众汽车集团起步晚伤,但我看不出其他厂家做得有多快粕失。   移动出行的合作胎蚀吐,如果是提供车辆继,那只是纯粹的商业化的供应需求维娜惨。与出门问问的合作芍汤,我们是要进入合作的管理层咸琉布,在共同建立的合资公司躬,双方都有委派监管团队韧疮水。   经济观察报情:您提到的十二滑、三个项目都是什么商业模式饶天?是否都会以合资企业的形式出现螺?   苏伟铭赎彼:并不是全部都是合资企业形式的项目寐。我讲的三大板块中塘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施肥。我们选择成立合资公司是因为龋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值颇脯。那么如果不通过硬件垢椿,技术应该怎么落地呢搜茧济?通过建立合资企业痛德,我们可以为不同品牌设计不同的技术夏申,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务篮环,包括集团以外的其他品牌材轻卫,我们并不排除这样的合作葱奖编。因为生态圈本身就有一个共享的概念谱。随着数据的增加蛙辟,共享的概念会更加广泛颂兰,生态圈成功的可能性也会越大澳。所以与传统的工作方式相比涟,变化是非常大的犬哇去。   经济观察报矫耗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作釜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出卜拔?   苏伟铭堑晒:我认为技术和战略两者兼有阮岗。要建立移动出行生态圈的目标菱,就必须把其中的布局规划清楚陪酪,只是研发出几个APP窜,并不是真正意义上的合作或合作的全部顿惭。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么搏戚?同时弹焊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用牛,也会要向外输出啼。   经济观察报翔舵戳:生态圈成为汽车业新的布局单位吻佬,选择共建生态圈的合作伙伴时熟橡,有什么标准茫?   苏伟铭胺:以前我们称之为垂直平行的价值链歉祈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联男暇崩。在考虑发展这些技术的时候缝济廖,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吾磨的。   举个例子僳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候落呵掀,我们会考量其语音识别技术有多强涵虾?然后再开始讨论中间的差别在哪氢赐。找到不同品牌之间的差异性非常重要割垄臼。从战略角度懈,大众汽车集团需要明确今后的定位颊。   谈了这么多弹,其实有一个基本点委恨,便是客户群体内烘。作为主机厂伺,我们需要预见到7年以后车的样子颠。因为一般针对七年以后的下一代产品惠帽,我们现在就已经设计出来了犊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜绷吃芦,未来会遇到非常大的改变鸿朝弗。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同广戳识,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的搓仿啃,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品底哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪朝挨:李芳" "   4月20日狄,上海车展开幕的第二天蚂柬物,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台骑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答韭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟碎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”荷,其实单车党,魏建军早已来到现场瘸想试。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内匡缆,魏建军至少接待了三批不同的访客岔家,并亲自送每一批访客离开抚动磁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时搅瞥,虽然神采飞扬谦勺突,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显景及们,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小竟卤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比褥,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蛾篙。一边是国内SUV领导品牌抡哗僵,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代募,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市袒脯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”错顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军伶碉痴,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣片释。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌催聘河,此次盘孔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上抖。   “WEY的目标是挑战外资品牌都,终结外资品牌的暴利时代捕赤,重新定义‘豪华价值’窗膳福,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拧。VV7c/VV7s之后僳虚乾,今年还将推出2~3款全新车型经埔肖,将产品线延伸到新能源领域炼纳胆,合力冲击外资豪华SUV品牌铰。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糙靛。”魏建军说眷莎翠,“关于轻奢词,首先这个词比较时髦跑芭苫,容易记住氛篓良。另外翘辜赁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵诬。”魏建军表示厕呛鞭,长城不会做没有意义的豪华誊钳权,“作为消费者可以感受到超值的体验羞苹,而企业也能得到相应效益慈烁桶,最关键的是得到了客户的认可香里放,这才是有意义的‘豪华’劲临。”   魏建军认为安全是最大的豪华耗。“乘员噶绿、行人绕书乓、车辆”三维安全(3DP)设计理念嚷炮,参照国际标准速刻汉,主被动安全配置完全创新哭骑,提供正常驾驶啦、危险警告没沮、碰撞减缓卉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护岭骆相。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)辑,译为“牧羊犬”猩,有守护主人生命及安全的意思首。   此外惭乾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队碑槐,来自于欧美一流车企袭集卢,有着丰富的造车经验和行业影响力坑祁。匹配中国第一款7速变速器冻,这是世界上最好的变速器之一班密窝。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峦讹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌借井。除总部优秀的研发功能外饭快臼,长城在欧洲赫瑞、日本和北美也都建立了研发中心膛竿。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”遁双,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数侧。其中率璃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酗炼纺。对此莫,魏建军表示疆:“媒体和消费者一直有这样的担心崎,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劫。实际上梨攘,在同尺寸或者是同动力下项,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价醇。但从消费者的角度来讲篮,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的涎坟,消费者会非常清楚这些配置祁、性能僵墨姐、做工有什么样的差异兔。”魏建军表示凌钳檄,长城的目标是做品类品牌棠,即目前在SUV的大框架下以价格为区分锯拆丸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棘僻,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间备,所以消费者对二者的定位不会产生混淆蜗康帽。   而针对销量层面额,魏建军表示歪效头:“从销量上看骡佩,WEY很难超越哈弗票涣灵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的罚浮显,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市程,15万~20万元的空间虽然也很大棵韩揽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论促速。”也许很多人会认为甭,WEY卖不过哈弗布,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务褂汤红,但实则不然情箍纬。“WEY和哈弗我们都重视版期,长城用同等重要的懂丹、足够的资源支持两个品牌冉。”魏建军说匹档鹿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力俊覆纲,魏建军是如何评价的踏贡?“我认为我们的产品不管是性能量、做工融、安全钵,还是油耗到裴隶、排放琅腑,都不输高端车嫡酿吕。”魏建军依然对产品信心十足殴够,但他也承认WEY面临一大问题掳蚂咆,“现在问题是品牌价值疵臀,因为WEY旗下产品刚上市那,品牌没有经过市场的验证椿蛊,大家会对它不放心茧抄鬼。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车捣胚渭。”   魏建军表示腿,自主品牌给消费者带来了很多价值烁伺巢。“有我们的参与淡箩苫,不断地进步栋、不断地在挑战外资梨,已经迫使外资不断降价阜挨思,提升服务品质鳖溜。我们的目标是要挑战国际高端市车钋殖骸,所以说我们借助中国这个很有价值的操虾、规模最大的市场来锻炼胜乏,使我们能尽早挑战高端惋婆控。”魏建军表示共傅,消费者购买了WEY之后顺活,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值缉粕炼。他对媒体承诺弓烈痹,WEY的产品一定是超值的碍玻,并且一定能给购买者带来惊喜眉峰。“WEY是一个挑战者片规,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感翟械。把我姓都赌上了瞎辟,不能失败时斜,只能成功佬鞠。”在采访的最后眯,魏建军郑重地对记者说莫辅垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日罕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发港贾踞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作媚繁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导读酱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车横腺,以及未来的发展坷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生热、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蘑啥刃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生莫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生火荒、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士汞,以下是问答实录寞硅膛:   凤凰汽车 虫拐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何磕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的辰卑?   俞经民 替焙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心率某,对于品牌的市场表现同样很有信心共,就MG品牌今年同比去年的增长率而言够踢睛,我们有信心成为市场第一的品牌祷。今年我们的销量目标库,是从去年的8万到今年的20万乱溉浑。纵观130年汽车工业发展史堤蝗,汽车行业发展的基本规律而言迹,规模还是需要的磊,是品牌更好的发展的重要保障蔬挟。   邵景峰 褪没枢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掏攻桃,荣威方面娶搬播,我们所坚持的腻,是一种符合广泛审美的去、优雅自信的设计风格吓苯,在复杂的市场环境中图蛾,抵御诱惑骋鲤世、坚持自我排琉,走一条人性化的设计道路寂玻。而我们的MG名爵姐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化亮片和,这是一个巨大的宝库邯艰,值得我们的设计师尽情发掘背,其中之一庭,就是感性蹿。   在MG品牌的设计风格中力色呈,我们可以看到很多情感爆棚辱教、血脉偾张的元素与产品挖滑菲。未来的中国汽车市场必将飞速发展免,需求也将越发多元化架猫,然而无论技术如何变迁醒歧捣,对于人性化范、情感体验的诉求将贯穿始终颅储是。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想恳拱,我们也将在感性力设计理念的指导下怠怪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匠。同时才,强调个性也不代表小众碴,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求朗里驴,为大众带来唤起强烈感动筒、让人心跳加速的优秀产品贫咯短,这就是我们所追求的目标嘉。   凤凰汽车 滇:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万笨吩,其中年轻消费者占到了绝大多数泵剩,请问接下来继蔼馈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求地愤荡?   俞经民 睬蓟母:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”辫墙抗,更是“年轻的心”匪麓,从名爵ZS的订单来看糖瘁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胶,更包含了年龄层更大锌幻搪、但心态上保持年轻的用户碾。从“年轻的心”角度而言亮努疏,我们的消费群体就更加宽泛了横疵,作为一个年轻化的品牌促山,MG名爵的诉求是“年轻动感兢姑、专属空间绥淬匪、纯粹乐趣”褥澈,给“这一代的年轻人”造车凸。说到年轻人共同的特点蛇,是充满梦想臀巢,对于梦想的追求更热烈一些辰坡,更想把心里美好的事情去实现傻吾卵。这个梦想实现的过程是非常美好的掣拿翟,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求亲:为这一代年轻人睫陕,不仅是岁数上的年轻人搜瀑,更是心态上的年轻人伦持麻,提供更好的选择糯守伍,保证他的有更好的驾乘体验慨海娄。   年轻化的特点海羔棺,是要颜值畔返、要体验的到位辈聘、要可以分享蹈垄吮。二十一世纪中国的年轻人苍练棵,在互联网的普及深度删沪、对于尖端智能的体验和想象力歇骋锤,在全世界范围一定是靠前的侍逃豆,就应该可以代表“国际范儿”陋几,也应该引领地球村的潮流弹汗。要满足这一代的年轻人侗熊心,MG名爵所带来的产品体验仕勒券,也应该要追求更极致氏糕,带领大家去创造全新的潮流副狸。   凤凰汽车 寿劲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”释,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后充兴、80后嘛冻际、90后的人群当中佬竟?   林嘉瑜 忍谭泊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作谱狭。这款车感性的设计曲线理联欣,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归劫颁啡。不光是国内的经销商仕些粗,本次上海车展厕俯,MG名爵还邀请海外的经销商肮,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逛杏,他们也都对这款车都做出了积极的评价酬绦峭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀暮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棘米、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟取,经历百年的沉淀始终带来心跳加速驮,让老百姓也能开上小跑车体,尤其对于国内的核心消费者来说鸿笆,不论年龄几何呸,都要有为自己的梦想活一把的态度蚀磨。对于一个汽车品牌来说文,这是一件值得骄傲的事情厦喇小。   邵景峰 逃和:其实在选择一种设计语言的时候温藤,设计团队非常慎重凰,因为设计的变换频次不能过高炊士身,要抵御诱惑蠕坍财、保持延续性才有可能给消费者形成印象敌瘟劲、拥有识别度从而去打造一个品牌卉烹。“感性力设计”的第一条就是要有感性清,去追求情感的外在表露馅,从更广泛的角度讲,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凑,通过真正的审美习惯进行判断;第二僧,感性力是专属犀、设计师要通过专属的标签宠胶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感恋吭些,MG名爵强调一种蓄势待发的动感篡睦典,比如运动员在起跑的那一刻舜膜送,弓箭拉满而未发的瞬间氯烧蹈。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚航拧却,这种动感更有档次皋,同时价格不菲经税闷,是很高端淖凛、优雅的设计颊,我们希望把这种设计注入到产品中碴鸡,带给这一代年轻人极致的审美体验舵巳瓮。   凤凰汽车 背淡啊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇幔块化架构平台打造的你,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划受古?   俞经民闯擅蚀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尼氓。这是对这一代年轻人的尊敬湾娃,他们自带国际范儿敛寄,是可以引领全球的潮流的人群逃搜,因此有着巨大的价值胖。对此潍朴,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划秤嗓忿,在全球也是一样莫剔。目前未统,世界范围内攘,不仅是动力总成前瞻技术的整合呕蓝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势订偶庐。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车瓤,采用插电式混合动力设计藉。另外入,大家看到的名爵ZS岔瘫嗓,将会在明年上半年推出纯电动的版本诺蹈局,至于最接近今天这辆续航超过500公里檄蓖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车看,也将会在2020年之前推出钙。   凤凰汽车 间:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系性联淘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法械徊?   俞经民 供臼悍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控红缓都,设计上差5%死,销售上就有可能会差30%剧陆。那么对于自主品牌而言洽,就是要把自主性发挥好详氏陇,去追求审美的宽度和深度躬钩,销量也才能有宽度和深度灭靡秒。名爵ZS的设计就是这样做的遁痊,要追求极致金蛾甘、不计工本憨骨霸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致凛渐赤,可以说纱,名爵ZS的极致设计诡坍,对销售的宽度起到了很大的作用勃。   邵景峰 轨盯:汽车设计是在不断进化的兽僧,不会总停留在一个风格上沸疮递,在互联网时代逗察蘑,同样要有全新的时代特质喊。另外程荒崎,从汽车设计而言赦,例如从动感设计理念而言诫,英国车是鼻祖啪椽衬,很多品牌都是以此为源头来发展的侩佩,也就是“同源”刷。中国航天能够上月球舅蓟,那么在汽车领域上同样有大的进步北猛寡。之前德国杂志的一篇文章写到饶溶嗜,未来汽车设计潮流的策源地将是中国揪绢刮,在进化的道路上有推崇的看法破,也有欢迎的声音寞揽,这些都是要虚心接受的醇聊衰。另外辖滴识,汽车设计是一件非常严肃的事情慌,每辆车定型背后沏竞答,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慕萝频,背后要靠巨大的投资来驱动磐湘。   在造型评审的过程中炯谐,流行趋势讲清楚替陀绵,未来怎么发展说明白攘势,否则误解就跟着来了睛防,所以要有一个整体的品牌战略在里面蟹庭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拔狗死。   凤凰汽车 嘶熟涤:今年风泞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处府公?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狭膜?   林嘉瑜 莫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作廉情,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素擂鹊佳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄甜酗,拥有一颗年轻的心湘沁,热爱运动善、健康的年轻人既。   从足球营销来说释喜,对于英国和中国搔睫惯,都有很大的国民基础猫茸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国规碘穆,是英超乃至欧洲的强队校,这几年的成绩也是不断的提升退登,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的经绵秤。同时凄滴,利物浦又是一个老牌劲旅拈,有不断上升的潜力词杏吝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样穆溯,在用户上有着非常大的重叠之处歌镁玻。MG名爵与利物浦对的营销合作退,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来蒋,在活动和比赛中享受快乐咐挽截。   上海上港队也是一样的涂储狠。MG名爵经历近百年发展始逛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣东,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队篮,两者的合作也是非常有趣的锰。更重要的是身,MG名爵通过足球营销的模式柯跨,能够促进两支球队之间的交流诚陋,包括之前组织的很多活动铆谭,不光是针对中国的消费者道施,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动唾,有效利用MG名爵品牌的特有资源玲疼勘,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峭醇。   车展期间秸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海笛脱赐,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苯肝逝。在车展之后畅菲角,利物浦会在上海有推广巡展活动顶矢宛。下半年隙蛇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对霓堂隙,欢迎全国各地的消费者参与和体验瓦唐惨。   俞经民 射炒镰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的淮,大家能有一些共同点做沟通屉便褐,国内和上港足球队的合作酸,正是汽车和足球之间速度与激情磺、自我突破的契合点摹猴,足球又一个很大的特点蔬,就是会让人意想不到笨殴,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间提理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸寺哦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年嗽改,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩继,与此同时踩伺顶,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一惊滑,长安汽车产品质量持续提升藏热辖,用户口碑不断提升哀姬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象耙米旱,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一烤搂、全球乘用车品牌中国市场第二名呢。   关于未来钙纶,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会淡凰,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胺氏,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升糜。   2017年是长安汽车的产品大年末,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市嫩、全新的SUV CS55家竞、轿车睿骋CC壁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市稻缸淬,将会进一步完善长安汽车产品谱系郸镣。   如今川壤,长安汽车已经入围“国家品牌计划”秆,站在国家品牌高度寻求发展勾,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任呵魂。提升品牌溢价能力鸽,成为长安汽车品牌发展的重中之重惫强。2017上海汽车期间婚鞍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兜铅,关于长安汽车的未来时阶柯,徐留平董事长有话要说矗窍,以下是对话全部内容层几。 凤凰汽车答篓:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撅八?   徐留平副:回忆长安汽车自主品牌的心路历程慈,我们也是不经意之间就走到这个地步勃,因为一个产品穗磨怂,特别是像汽车这种产品是更加的明显辣炮,它反映你的公司文化兜、你的公司理念是什么样的东西胜棠,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看堂爆虹,曾经我在公司和高管谈的时候就说过念拐欢,你怎么样让产品吸引住消费者枚蒂?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球酥,靠的是什么娇密?因为美是一个主观的东西响锰,有人认为这个很美傻梁,有人认为那个很美吮仿蔫,从长安汽车之前的产品来看灌,我说我们没有很好地把这些东西总结出来纠相。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么甸卉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的哆,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错看丢喂,同时想把这个产品往这个方向进行修改囊茹。我觉得在这个方面筏,从长安的角度来看朽,就是对于这种动感蓉棺倍、时尚这个理念的偏好埠。我一直在体会匆湘,其实我是在反问我自己扁哨,这种偏好它是怎么体现在产品上的描?实际上是我们内心的这种偏好把福愁。在过去的2-3年中乡卿,我们面临的话题男腔,如果过去不做总结懊涡埃,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苛,另外更重要的是说思锭刮,下一步你怎么做掏痊娘,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法陇签避,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屯瘁,下一步是个什么东西妊,消费者需要什么样的产品雀,然后作为公司来说苍,你们能展现出来什么样的东西驳祭,最后我们总结叫生命动感智色双旋涪陵祷,当这八个字出来的时候欢吮,我觉得是非车剩好竣,既是水到渠成嚼练许,又是醍醐灌顶晌侍、灵光一现蛇纶绥。这个过程卞,不仅仅是八个字的总结蒂。这八个字出来以后台盼,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忱,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念险存,实际上不仅仅涉及到造型嚏迫,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验静孩。这样的话挝稗,就有了一个提纲契领暮、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西久窝,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侈辰毋,就能够有一个非常精准的东西翰呈。   刚才你特别提到“色”烽鲜,我们当时想说蝗管,你必须要能形而上川甲橙,要能够抽象出来葱蹭氢,如果说你不能够抽象出来规滑郝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候炊行逝,如果你弄它50个字潜、80个字遁,你可能不够形而上揽,不够抽象化诡,最后我们觉得“智词难弊、色”拆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求瓣眯攘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动会容翔。   第二个就是说消费者情感的体验宠颇,比方说对这个造型和颜色鹃泡帽,甚至于这种声音或者是形状还秦械、线条的这些方面的喜欢牌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西忱版。当然我们也在想用什么样的词比较好夏抢猾,最后觉得设计的这个词很好蕊,一开始我们还担心说这个词字挺多弯份寡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化高,我觉得就应该让它有想象力含文,就应该赋予它很多的内容闯,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的孟喊哨,孔子都说食色塑,吃饭以后第二件事就是这个字配搞,我相信孔子说的这个字也不简单意思堪读,实际上说茸,智色这两个字还是最终反映的是人淳惫皆,特别是消费者的一种需求划岔,对于未来传统的一种期许丛,这个过程当中怖还屁,对我们来讲娥,把这八个字想通的时候谁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的田贿,这是我的第一段话题姆凹京。   第二段话题说这个对长安有什么用处笛粒?那次在发布会现场有说木薄,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候傅,一开始我就提出刃桥,第一个本,这个产品要漂亮惹容,你不漂亮的话我,什么样的东西都没用琼摩。因为我们很早的时候就开始在考量霖,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧睫赔悔,后来发现不行日稿,最后我们在大概07脸锻粱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了尝翟粟。因为你还不能提炼出一个高大上动、抽象目石梁、形而上的东西答,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮揽,但是每个产品都出得非常艰难毁卫珊。这个事这么长期干也是一个问题日竞,因此在三年前的时候觅沮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疥局台,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解咸,对于消费者的这种认知叛凑淬,把它抽象化定闹,那么这样的话理解了以后串,再把它具体化沁红,特别是在产品笔乃膘,也就是设计理念当中一些图形化的东西颂,因为如果你不落实到图形化的方面侮卜导,那就只有形而上没有具像化 袒崎间,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伴,图形化和具像化过程当中泄镶,这个就出来了嘎掣勤。   这个出来以后凳,我觉得对未来长安来说翻,我们未来在产品设计的过程当中磋菊,产品能否做到生命动感智色双旋衅磺们,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来咯衡剂?这样的话拧,实际上说从,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中法粮吕,几十次的否决亩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凰,几次或者就十次你把它完成品邯集,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了协洞茶,那么这样的话嵌番认,对于长安汽车的家族化从嘘憨,我们看了这个车漓迟,看了这种感觉这种情感的体验坤谦忌,那就是长安汽车蚀椽,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灯,这是一个络桨。   第二个就是说伯下峦,我们自己在研发制造设计过程当中典跺,这个速度大大下降菏,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戳善,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢完劝,如何把消费者的体验做到更加的精准们瓢,更加的接触到痒点惦铺妊,这样对长安的影响是极其巨大的侈。   凤凰汽车歧了:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念俗?   徐留平编鬼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念戮苇,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法签褪红。如果说把它拆分开来同便,生命动感可能更偏向于品牌这种概念孙吻艇,智色双旋更加偏向于设计领域仓挛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拭埃辞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚滥扮,我相信大概许多媒体会想帮,生命动感智色双旋怎么落地士?因此我们就想把智色双旋也说出来禄,不要分开集戎颗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中即侯枚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言莫。   凤凰汽车弦纳:另外一个是提到的认知方面的感觉抖,有没有一个专业的因素艇,咱们除了制度之外嫉柬,有没有专业领域的人来负责这件事问轨?   徐留平桔:我们长安有一个庞大的队伍涕,首先要把一个汽车造好厦鸥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人彩,到高管团队届,到设计团队皖,到制造和研发团队串,包括服务团队堪前蔼,特别是主要负责的领导人坦商霉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验律,而仅仅是设计团队的话语客扔,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离山醒编。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沃澈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素婪文轨,因此对长安来讲拧,是既有最高层特别的重视樊、关注和把握侥揉譬,并且这也是一个最高领导者的工作职责补涕陇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知坦韧,我认为在汽车领域当中是行不通的缝湃曙,当然我们也有具体分工漓。另外也有很多的专业人士完成这个事情弛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的弟,还有轿车研究的旗,也有做SUV研究的付地,同时也有按照职能分的镐烁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中丢富窝,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓菜瘦,如果仅仅是设计团队的意见话,肯定会偏离了方向苹颓。 凤凰汽车华:一把手是指您吗郎?   徐留平紊:我是其中之一怒淡缔。   凤凰汽车吴鸥:长安汽车自主研发的新车秸摹皇,设计番、评审凳惊幂、评定环节您都会参加吗不录?   徐留平奥赏蒂:我必须参加瓜,我前面讲这是我的职责丸分瞎,所以我必须参加境。   凤凰汽车慈:无人驾驶车呢裸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车设昆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了涟,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产算,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破龋极骸?   徐留平充杜:上一次品牌发布会处,最新的无人驾驶技术也做了展示桔虎嗅,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上告估,高速公路的环境相对来说可控性要好纬娜囱。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瓣匠,难度要更大秸册侥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疮葱,我们不仅能在高速公路上做阶衫颠,而且能够在城区做瓣愧赫,这个技术我们已经实现了突破凶。   凤凰汽车丛敦悼:长安无人驾驶技术进行的这么好缆莎膳,量产会提前吗踩舰浇?   徐留平筷节丸:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加砷,实际上就是说煞蒋汤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到轰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惊胜虑,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岗笨卜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定暮蜡。   凤凰汽车腔且庐:中美在进行双边的贸易谈判宝诧,这是谈判的内容之一划戎温,会涉及到汽车合资企业的放开星,可能是一个双向的市场开放的动作检,如果这个谈成了逻椽,如果这个不再规定50%的上限诵,您觉得对行业有什么影响囤睛,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资昧,那您觉得首先答不答应虱攫?再有一个多给他股份的话夯,对企业今后的运营会怎么样峦?   徐留平鼎库:我明白你的意思且投钒,第一我确实还没听到这方面的话题筒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况炮,股比这个事说了很多年擒须,我基本的看法有几点扑笛,第一个这是国家层面的战略和政策粕,作为企业来说藉仟把,我们遵循凹,国家有什么政策我们遵循什么政策腺捞咆,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膛松,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点柏梦禾,我相信未来的合作会加深家,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浮翰骇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现访闹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题挪唉仓,而是说理解消费者僻九盎,能够洞悉消费者讼呻嫉,如果股比的溢价挺高醚俄猾、溢价挺低时覆摆,但你产品不能卖出去贤辣,那你不能分摊出去蔫昏倘,如何把蛋糕做大烂浑,这是合资企业要做的一件事蒋诞袒。   凤凰汽车侈咐:如果真开放舜舒,长安会想着往美国去吗鼎横那,就像那福特来到这里呢毯楷?   徐留平抬吧绊:长安想要去美国是一个公司的战略录,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系贪圭鹤。   凤凰汽车咎藏:长安与福特的合作多吗甩童嘛?   徐留平缴冉:长安与福特是我们加强合作的方面攻腊蛊,应该讲这种合作的程度乳,不仅仅是合资企业辣,从母公司其他层面懦雇,包括技术和其他很多方面都在讨论驰,包括海外市衬,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长翁计,它的能力提高了袒。第二 现在是全球化合作的时代瞄,一家公司独立运营甲清,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事苗吐哗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音染氯忌。   凤凰汽车拆措澄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陀陆箔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要郡秸娟,你还说了过去我们做一个车滴,可能需要很长时间好不容易做下来剩倪,比如逸动伶篡,是很艰难的轰膝酗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%碎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%掳抠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资瓣驴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉俨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捕骇剑,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大填挝?第二对比韩系迹膳侈、日系芥,我们的研发体系和他们的研发体系相比锭,您觉得能不能支撑毙镐,确实我们的实力也很强念,我们的内功可能修炼到一定程度江卵,我们后面会源源不断推出好的产品恃,而不是担心到了一个节点会发生什么状况殿。   徐留平惨闯:你讲得非巢榘欤好牡坛嫁,我觉得这是两个原因导致的嫂侮,第一个就是必然性薯,自主品牌需要有成长的空间两踢,第二个确实也有机会的原因揪,恰恰是SUV的市诚爰稀,中国的消费者需要这个东西敲侣炮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些返型俩,反应速度更加快一点茂撼,把这些产品推出确实是满足他们的需要揩泼,我觉得是两者共同作用的结果麻。   对于下一步自主品牌来讲顽,无论是哪个系弦颈,无论是美系坦鸿韦、日系涤劲、韩系敌贾、法系碌,我觉得跟系没有关系得斑储,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西维畔蔷,这是关键脱竟。消费者他肯定是有他的诉求的氢,究竟是SUV疼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惭魂添,他有他的一种偏好缕读藤、喜欢纺汝累,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泉缸,这就需要我们作为厂商不蒂,你必须要洞察到消费者的需求儡桃,实际上要看到他的潜意识是什么东西讥,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来洼。为什么我要总结长安汽车的过去呢克?实际上是我们自己反问的过程态和,就是说在过去当中谷谰洼,为什么逸动会是这样埃,CS75为什么是这样轻逃耍?实际上说掏贪,我们当时也没有意识到揽逝古,反正当时就是这个样子厩危梁,实际上这个过程是一个反求的过程毛物侥,我们为什么会喜欢这样淀尘?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中八路,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子济虏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好兢茬壁,我们把汽车理解为是生命的动感隙,其实是一种生命力的扩张茶逛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念镜菊,而我们长安就应该提供这样的产品芬咀查,回过头来展望未来杏舍,我们觉得这也是一个正确的判断媳诫。   凤凰汽车娠喘潦:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较犯卯守。   徐留平城:我觉得现在国内研发体系来看朵括祭,国家间可能还是有一些参差不齐冯禽窗,我觉得自主品牌的研发能力和体系僻,进步无疑是非常大的龄爆搁,而在很多方面可能与跨国公司有差距兄伪,有些方面会比较超前裙充,因为自主品牌也不是一家疙猫彻,跨国公司也不是一家挽,要两者来比很难说兢,但是有一点搁刷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吾,做好一段时间不容易车逞,这个公司要能够连续做出好产品哦握焦,能够连续向前增长点顷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窃、设计应用佰戚丝,在这个公司当中都比较受关注胜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因毕坤集。   凤凰汽车蝗横:我想问一下自主品牌的建设灭玻,随着我们品牌的推出尸,现在汽车品牌进入新的层面匣箔楔,会有不同的路径选择蹲,比如长城戏塑涸、吉利推出新的车型汲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势扒暮苛?长安如何能够胜出屋骑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酚等舷,除了刚才说的两个袱,还有互联网造车的未来的合作伙伴衫,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响怖粳?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合档弊?   徐留平烤柏究:实际上蜜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌先,我觉得这是好事揩驼,这说明汽车产业欣欣向荣窗工,是真正的投入遁孝馁,这是我对汽车产业的理解两盟,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程哺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翰,例如一个产品到了造型师的时候齐,是一个说法磺丹、一个样子埃角晴,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的谴裤,然后到了制造过程当中又是另一个想法穿粹,到服务过程中又是另一个想法摧,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西皑具,既有高大上的偷,也有形而上片炬普、具象的帽敞韧,你要把一个公司从时间跨度搏,一个一个展现出来棵郸,而从空间的序列当中豆迸憾,你要把研发全部都按照这个意义劲读,我觉得是很重要的方面受。我觉得制造汽车是很复杂的过程队奥,各个方面的协调翁潍嫩、综合聚、修正桑扳乾、打磨需要太多的时间慷,我觉得这是一方面啸獭沛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要纫枯,同时也是我们总结过去体会出来的桅簿藉,它是由内而外的胜颗寄。可能我们过去没有意识到这个话题罚,我们现在总结出来差,然后下一步能够指导各个方面改硕,每个部门都很容易做事情弦道缺。   第二个问题你讲到造车炭牵,我们开的会太多了仍,失败的太多了暇,沮丧也有很多将么桑,基本充满笑意也就一次朽,前面基本上是批评论标、检讨耗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行届暖腔,不高大上糯履。至于说现在很多企业开始造车帛垂溉,我觉得这是一个充满魅力的行当戌甲细,很多人都愿意去做甘。   凤凰汽车通:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样读瀑动? 徐留平胜撩豪:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面禄,会选择相适应的地方揪。   凤凰汽车恃筹:就刚才的问题我问一下驴茹哭,刚才您提到和新创的互联网的合作肉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔胃湿、蔚来也有合作令裴敞,您觉得长安在未来在互联网里面的话啊莱,更倾向于是一种怎样的合作檄?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工鹃,您是怎么看的垃寡恕?   徐留平超青蜂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择榷陀臂,从长安的情况来看佃森抖,我们认为哪个方式都挺好的仟椭拦,现在是合作型的薄,是你可以自己干查笔,也可以合作干镁厢靶,也可以自己加合作干贾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西福箍。   凤凰汽车窃惜:我们打比喻寄,37度是正常的温度皮,您觉得新能源行业徒,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说秸,您觉得温度是多少继绍驾?   徐留平阂仙冠:您觉得高了低了介翅签?   凤凰汽车谱傻山:之前有人认为这是疯狂的阶段避。   徐留平掠璃寐:我对一个产业的衡量依据是棱,在目前这种全球的经济运营模式下勺荒,凡是有金矿的地方肖跑,都会有若干的人去挖掘它丢,目前我觉得新能源就属于这个阶段痢烁级,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钨恨,应该更加得进入滔柬,因为从目前的情况来看戳存探,汽车产品当中围,一个很重要的领域就是电池蔬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拦期,没有这种资本掀俺、技术稗杯、人员的这种投入舰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的慌。   凤凰汽车坪愁:那就是说您觉得温度还不够吗幢丁?   徐留平沦熟:我觉得还可以隙回,但是我不太同意的就是产能拐唬扇,如果说你的产品技术不太优秀融未抛,你建那么多产能就是有点糊涂济青。   凤凰汽车疽:很多其实可以通过改造现有的产能餐紊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能叹试趟,从这个角度来讲嗣苔判,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况签伦苹?   徐留平全台纹:从整车厂的角度我们希望成本低一点哼掸冒,选择利益大的绘苹丝。   凤凰汽车含谰:所以您不担心过剩吗涟衔哀?   徐留平赋飘氛:我不太担心这个问题森啃圣,我觉得电池还处于不确定的阶段斗叫了,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候炕。   凤凰汽车蝎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象氨矫睹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外桑,不管是设计师还是CEO等等戏碘奶,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舵?当然那些设计师很多是主管的衡哇,老外有管经营的有管品牌角嘿,主要还是在设计和技术的领域链,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的桨举垦?第二个是国有体制的问题匙钵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鞋闯,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域辑粳,也在高薪吸引高管人才鸥,您是如何留住我们的人才控瓤,关于体制之上锚、体制制约的问题骑枯敖,我们怎么解决啪惜伞?   徐留平藕韩:现在是全球化时代泌倘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早派,我们最早的时候是四无孩磁景,没钱报练、没人阶、没能力卧相、没地位仁波圈,到现阶段来讲假报,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师复,这都是一种非常正常的行为丢猛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢砰膏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国迪,如果对中国的消费者不能够带动钎括,那肯定不行沁担视,我觉得这是一个毯乒,无论你是洋务运动还是什么运动不不搓,核心是对消费者要动起来腊,这是一个伪攻。   第二个关于体制的话题捶羔,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蛾撅轮,这个方面我觉得不能讳言斑叭博。目前来看钩殴,对长安不是特别明显倡,因为长安是属于南方集团旗下子公司撂,从南方集团来说娘漠吓,在这个领域当中读办,也在他的职权范围之内做了一些调整购崇,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涪捕汀。   凤凰汽车胯贾检:如何看待这个机制善村郎?   徐留平瓷目勤:从国家层面来说虎,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幌椒人。   凤凰汽车让:你们审批会很困难是吗驳?   徐留平梅:我觉得会快郸,另外一个我觉得汽车集团吠卸案,也许给你量化很多股份褪馅,但是最后你没有创造价值房极,给你1股潮狈忙,1×0的时候不还是0吗珐玛?汽车的成长昂溜、成熟或者盈利是一个艰难的过程宫硷庭。 凤凰汽车标:十三五计划像长安汽车整体的销量纲古尺、利润和研发能力以及目标有没有充槽么?   徐留平癸:非常有澎,我们愿景2025膝,我们做10年的规划窗逼富,在这个当中我们相对来说做得比较保守矢副,为什么说保守呢府俏叹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当枷蛊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念姜陶懂。   凤凰汽车队怒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怕顷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堕呛悼?   徐留平传飞沥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烹埃寝,在技术和平台方面都在加强合作券位锻,至于说未来它要怎么样屎巍班,我现在还不太好评价这件事陶撤谴。   凤凰汽车舵:徐总问一下国际市场的战略俱书羡,我知道去年车展的时候食,长安说往海外拓展的重点是伊朗驾蔷幌、印度溶、俄罗斯这样新兴市嘲6!,有明显增长潜力的市陈省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去擅解是,比如在墨西哥泛,对长安而言虹魂,自主研发这么好横米岔,又长期和国外品牌进行合作伎齿琶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国谜赔、欧洲的市惩啤?   徐留平椽吞:在我们十年规划中就有关倍飘,去年讲的时候就是当下正在做的内容怀,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恐,就是要稳扎稳打含鸡拳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了宠北哩,因为一支队伍最重要的是信心奶僻。   凤凰汽车疲独:国内很多品牌都盯住印度这个市诚,并且国内品牌在国外市场很有竞争搔敢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涂复愤?优势在哪儿艇?   徐留平虽矾:对于海外市场我的理解是要扎下根去奴导,不是简单地把你的产品卖出去枯繁佛,是你能够充分地利用本地的资源香算,包括人力资源和其他的技术能力毋,然后为本地的消费者提供这种产品和服务献,我不太欣赏那种所谓的远谋式的林,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长分犯,促进本地人的水平的提高逃秽,那么同时在这个过程当中狡仿闪,把公司的产品技术涵盖进去芥纹酗,我觉得这样才能走得远逆。   凤凰汽车洁:长安最近一套体系出来了玻晨,有没有可能往更高的一段发展蚕凉关?   徐留平毖:从长安来讲蠢,我们目前的战略看达,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伍炭,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侵边寄,这是我们能够奉献消费者更多的东西来捅棵,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楞,但最终要落实到产品上偏橇,产品是一个载体让消费者感知它知道它哇,未来炼味,长安汽车会加快产品推进的速度兄,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渐不弧。   凤凰汽车白贫蕉:欧尚也在这里面吗娠盗?   徐留平孤小:欧尚不在接。   凤凰汽车丁宫:东风已经有PSA很多股份容泄,对于未来长安和PSA的合作有影响吗簿差班?   徐留平篇屉暑:目前我没有听到有任何影响朝,在实际工作中我们也没有感觉到羡膊痢。   凤凰汽车嫁:理念发布会徐总是骑着马出来的洗患罗,当时媒体圈特别关注玻登,都刷爆了朋友圈盛称,虽然我不在现撑莱摹,我不知道有没有特别的意义瓜,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摄,当时的考虑是什么琳?   徐留平伦侠:两个考虑荚,一个是我把马和车作为比较茧滔羞,你要说一件事媳,一大堆结构化的语言没有必要坍,我觉得既然是长安汽车吕,我们叫做生命动感五萄眉、智色双旋口貌锯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫衬爬具,如果不这样做也没法让人尖叫奈的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话枫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矢料,上海车展首日翅磕晨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面跨长。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤劝啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量却柒农,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台倦,12年增长了120倍凄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访胸抖乔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略炭贝。   受访人肝挥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冲。以下为问答实录尽殴香:   凤凰汽车垒: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面钳?   雷德?比格兰德当: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品逃陕裂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年病,这款车在中国市场的反响非车肭矗好景陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA粟歪旧,同时拥有强大的引擎想,提供强劲的动力与性能乒钒茎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驹。所以裂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胯燎纹。   凤凰汽车泛肥: 在没有设立经销商的地区龋,玛莎拉蒂如何抓住市城稀?   雷德?比格兰德锋鄙: 我们首先还是会增加销售网络抢,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点簧畏,计划在今年年底扩展到75个偶。   我们还在天猫开设了旗舰店炽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空形回当,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台撇翰肌,大部分来自没有授权经销商的地区簧卵踏。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倘,鉴赏力越来越高魏怜。针对这些人群苫诡嫡,我们还组织很多不同的客户体验活动苏,如海外试驾赐惺,以及互联网方面的创新沫揪镭,如网络平台的直播撩。此外捻建,我们也有不同的金融政策摩汾托,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务读楞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式拾盼从。   凤凰汽车臀辱碴: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撬恐奸,给汽车销售渠道带来一些变化光诧篙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毫?   雷德?比格兰德奋拘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品括瓣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具素,而是要提供独特的生活方式体验失此篡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待可舷夏,不止在中国尉,在全球市场都是这样陇酥。2016年垦胸,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长讣,这个主要还是产品优势带来的米磷。新的政策出台以后徒钉冷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响路,不过最终的销售成绩还是由产品决定昂汹鸿。   关于新的法规剩煞,我们现在也正在研究当中未肥财,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定陵甜拭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作餐擅。此外诬郡剔,我们在中国有非城薏牟好的经销商关系歧戳仁,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关能乓。我们开设的天猫旗舰店葡冀悍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式熄:客户在天猫下定单屑贯,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务屋。所以谰,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系圃摔。   我们的很多客户最在意的并不是价格瘁讹,而是优质的服务与体验剂父筒,这正是玛莎拉蒂的优势所在和溯缓。   凤凰汽车返静呻: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线琉,有没有什么新的产品推广逝?   雷德?比格兰德颓桶: 关于新产品沙式,现在还不是宣布的时候拢光孩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豆匪碴,等到新产品发布时我们再提供更多信息角抡。   凤凰汽车挺: 作为中国消费者熟悉的豪华车色砷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氓激绅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涕。对于玛莎拉蒂来说捆睡惰,未来在中国市场的前景怎么看切端蛔?理由是什么晶天琶?   雷德?比格兰德贩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况狭阔,5年前侨扫,我们在全球的销量大概是6,500台蒂,而2016年达到了42,100台谅碘骑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平门,所以我们的增长一直是持续的疏。也因此躺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观退石令。   实际上中国市场和外国市场也非常相似脖,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验伸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后疵率布,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA床粱扇,这就是玛莎拉蒂的优势采。所以闷惦陵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度棵袄。   另外贡澳,玛莎拉蒂的车主非常年轻驰牛,尤其是在中国市忱砗獭,车主的平均年龄只有30多岁魂,他们追求具有独特风格与气质的产品千捂,来表达自己的个性与品味协完。   凤凰汽车分: 现在汽车技术日新月异蹬,尤其是新能源桓愁厢、共享娠班届、智能驾驶方面瓣凉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划尝?   雷德?比格兰德凭耐变: 在新技术方面陵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统那构输。我们并不追求生产最快的汽车邻喷,而是要提供包括技术醚、性能佩罗、动力矾冒瑰、驾驶体验等方面在内的最佳组合陕拍。   针对自动驾驶揉然,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助律,帮助驾驶员减轻疲劳辅具纺,降低操作难度诞显,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的感厕,包括独特的声浪翰魏、澎湃的性能噶阑绦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统遂承陷,这是玛莎拉蒂所追求的簇阑。   关于未来对新技术的规划墓涡,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求焊卑,比如减少温室气体排放拔蒋,这一方面玛莎拉蒂也不例外屁塑。此外睦嘶,我们也会在汽车上应用比较先进的技术科污,如苹果CarPlay和Android Auto虏,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统橙位堡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术附怯犬。   凤凰汽车无角: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化募耿,怎么适应拍?   雷德?比格兰德氰酵: 针对年轻人群虽概桐,我们采用的方式不是改变自己比筋亢,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应葡恍。比如在中国迸福,车主平均年龄非常年轻哦闲,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主欣,便是一位年轻的中国女性饱戚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表必髓屉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史袍比,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意芳尸,包括法拉利生产的强劲发动机嵌豁、独特的引擎咆哮声蕊、奢华优雅的外观与内饰萌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神玖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势管鲸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐逼婆。   凤凰汽车硕谱歪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涡秋涉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级墒,有没有针对用户画像做调整芜航惦?刚才强调坚守自己的DNA和理念翁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试突扇凛?   雷德?比格兰德膏忿: 在中国富水,我们不断渗透到三四线城市盘碎惮,但是目的是一致的染,就是要吸引更多年轻客户篓。但不管在中国乃至全球的哪个城市柯垢邪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敦、激动人心的声浪拟溪闲、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备诽日,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户参司。   在设计经销商的时候斜诗,玛莎拉蒂也不是随意为之库,而是按照需求进行规划赌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店亭磋,首发售罄的100辆SUV中驶叙缄,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区猴酬巢。因此吃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商棱。同时甘奠肠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歇,客户需要一整套的优质服务筷版,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置便。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃每:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上米仕懦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生叭狗湘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述枯。   提问侧:您的新角色到底是什么样的渐腹滩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上红卉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法纳戚破?   Alfonso Albaisa釜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坛七揽,跟所有的设计相关的工作疯坍,都是由我负责疽。之前我100%的时间放在英菲尼迪雷,现在会分30%的时间来良,也会跟新的设计主管一起完成设计工作糜。现在大家看到的一些车型刃桶贾,可能是一些原来的车型卸材稀,我们现在的工作粕丸侩,也是快马加鞭熬,希望能不断的改进杜肌课、提升现有的设计恫颅灿。   提问贰丹:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么庇嫌刃?如何看待他推动品牌前进时的作用罐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa匣徘嚎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管同笨闪,我们会共同合作怒,不断进行我们设计的演化琴。其实我到7月份才会正式上任骋坦,我现在猜测或确定未来的设计理念翘侮匆,还有点为时过早贾膏掂。   我们知道镁雀剂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚困、非常大胆前卫的讣宝畴,我们的这种设计是一个不断演进的过程官,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改饱痕祟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计季僧潞。   卡里姆跟我有很多类似的地方廷嘘。比如纱晦啤,我们都是艺术家出身篓壳,非常喜欢设计锰颧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞惨,并将其以各种形式发挥出来窃。   提问马泞:我有两个产品方面的问题捆纹。首先隆,这个概念车非常漂亮剃跋唯,它背后的设计灵感有哪些彻陛?   Alfonso Albaisa别屏:秉承“冲突美学”设计精髓菊犁钡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素抨猴纬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脯枫铝。基本上就像艺术一样艰床葡,包括缝针敦、包裹感监痞,还有使用的木质评肉漂,都是非吵既纾好的手工工艺吃。这是一种感性和理性的结合疏宦,还有一些肌肉感极强的车身线条缆。   提问淬:这款车未来的定位林、消费人群是怎样的纷撂?   Alfonso Albaisa复禽锨:一般都是比较年轻的家庭删默鲤,想要非嘲校宽敞舞底、具有运动风格的车型褐磺籍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯硕醛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日攻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示蒙,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容钒。   在发展新常态下付猾,消费动力开始向下线市场转移疆扒。同时卑前凯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级错侍技。由此雹敛挥,县域市场成为新时代的“金砖市场”模督羌。而对于汽车行业洛,消费升级利好之外挨是玛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇夕胺。如何撬动县域这一重要市趁埂?   胡绪雷表示侥聊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局坛蔬,帮助县域出租车进行升级改革卯俄晃。县域交通的数据化侵澄具、智能化发展浅诡担,有助于未来网约车的下沉渗透错。县城消费能力相对较低败锚,在出租车领域引进大数据之后摹村逆,未来再进一步升级到网约车拒炮勤。   据胡绪雷透露辑,首汽将在县域布局三块业务觅禾:长租车讽蘑、网约车(出租车)菜、分时租赁搂赏衡。分时租赁是纯新能源车合,未来分时租赁或是对公务用车的补充括狡艇,它是纯电动建嘉撮,不用长时间租庐,可以通过APP来完成隆驴户。目前仇,在北京有1000多辆车袍,150多个点位新蔼劣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市鹊嗽靛,对公务车改革会有一些帮助疮。   胡绪雷认为傲痕,网约车行为是偏汽车前市场的角色百,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式失事尽。第二赤,在居民习惯了这种消费行为之后徒秒辽,会对当地汽车的销量有反向刺激作用妙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导浦。   当日泥另,首汽约车作为新生力量武,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碴梗墓,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”克棵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄拜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日屑旱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办顾藤械,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示媚朵,渠道下沉要根据市场来判断监蝎颂,服务要根据需求一直不断地跟进亨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况虹苔,比如说对经济的支撑驶,对政策的拉动佛亮尖,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舶。近几年变,一汽吉林产品在县域销量比较高聪虫版,对县域市场的期待也非常高灌脯席。从目前产品结构来看驮率,产品消费比重70%在县域誓缸,30%在一蒋事、二拿伺、三线市场骂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型辣,外观轨欧湾、配置秃、价值都迎合了县域市场的需求甫嘛。   从流通环节上来看恨嗣,县域市场做的非郴勾腔茫好筛筏,没有什么瓶颈因素撅。一汽吉林也努力在渠道建设撮、服务跟进等方面做成长和改善熬嘎。同时宋长欣也提出了一个想法驾瞪落,“县域对自主品牌在公务车合、公务员购车方面是否有政策倾斜讲,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长噶,这是我们车企的想法详烷沮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时令,要根据市场来判断强坞。目前溃航,县域之间的差距非常大敝,包括现在推行的3G服务盖鬼黑,在那些无法设定固定站点的地方揭,推出了3G巡航服务蹲。服务是永无止境的工作糯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进绣桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤谰毙:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日举掇圣,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办膊瘫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示罢,新能源汽车推广比较看好北堡韭、上度刊、广限行京、限购市场和县乡低速电动车的升级市场努。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车怪狗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怀叹偶。尽管都看好电动汽车的发展趋势陡帅,但做好市场并不是一件易事椒。   目前比较看好两个市撤,一个是北晒藐、上帮、广限行凛醋票、限购市撑藿舜尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈砩位帷,这个市场的发展速度很快昂耽。例如河南怠时、山东徊笆、西北区域捕鹤,大量没有牌照的低速电动车将,在政策方面仍处于灰色地带僚盗毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糖羚侩,在国家和地方补贴的支持下焕吗竞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右刨安鸵,在农村市场羚、县乡市场得到了非澄牵好的认可别痞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求戳,县城市场的消费者的房屋空间大稠,有充足的空间停发车辆书,拥有较好的充电便利性晌。其次行驶距离不长价,180公里左右的续航里程能够满足使用需求硕。另外能探了,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难憋,因为小车型成本低仙携。   赵智刚表示轮靠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展浮。河南地区炕敬憨,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排栓侍,在替代当的出租车哦驾外、公务车方面取得了不错的效果落豆。同时观筏,也在积极跟海南政府合作憋,投放了一部分公共用车航亭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屯碾,比如是文昌零么、万宁立忻脱、琼海等县级市蠕拜,未来将在海南全面推进培渡败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲寡叫霸。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遂丝,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泵蠕事。会上膳罐双,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂累。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本递,是参与全球竞争矛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提悔。”   在当日的论坛上毒替,郑刚发表主题演讲竞坪陶。在他看来玩,打造世界级新能源汽车的品牌瓣,最核心的是独特性镭偏、差异性羌锑脾,是比较节能优势瑟,浮出水面的是视觉疥、是LOGO供丰、是VI辆挎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势陷敌醋,其中成本优势是最重要的组成部分氯帮。   早在110年前乖抡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择碱广:蒸汽驱动车违氨、电驱动车和燃油驱动车啦。然而荆红,在后来发展中嫌窗贫,电动车败给了汽油车缴咳。这是什么原因造成的烘城敛?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赊奴。亨利·福特发明了流水线生产具吼,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候库,成本大幅度地下降袱,售价拉低到850美金刃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车甲泌,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以攫辽物,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绵坚。100多年的历史多次证明了这一点刹霜。” 郑刚说玲。   在反思自身发展时华,郑刚透露陇郡灯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量鞘,规模在迅速的增长蹬社,但很遗憾并没有带来显著的捍、大幅度的成本的降低悄粉。   为此焙江缴,郑刚提出换峰,在推广和普及新能源汽车的同时苏,光靠技术进步还远远不够肮,更加要注重监桃堪、培育成本领先的优势趁埔达。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慷卵餐,是参与全球竞争嚏患烩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提首。   他建议蓝,对新能源汽车未来的产业政策防单享、行业标准膘、行业监管等本居港,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术奶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低躬喷椒,这样才能培育出行业的龙头企业侗。   如何通过提高规模搪、优化设计讥闭踢、优化政策和制度创新狮涟?郑刚说称,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本腻僻善、交易成本和政策成本苫刺,来打造企业的综合成本能力和优势筛巢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势酮虐氦。这还需要企业和政府共同携手城怜,不忘初心首耙燎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标皮闪寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍筛:韩大为" "  魏建军多次提到导,我们的确有很多故事鸽捂,但是他们没有写得很好兴愁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滴?魏建军直言不讳地说体榷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后黑媒厦。   囤地赚翻番墨、离开保定普碱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来放传,且莫名其妙壳揭,或者无中生有的传言所困扰围俱,最好的纾解方法是什么戒绍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车合阔忌。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚帘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂纲揣斗,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后考熄琶,魏建军芥颂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监编雾,与部分汽车媒体交流耻篮柔。以一身轻便的牛仔装""示人""授,魏建军笑着说牛舰,是在同事的建议下才穿出来的恢门。    对于4月以来沸沸扬扬的传言端翔,魏建军坦言貌,的确压力很大还,也很难受丢韧,“有时甚至想哭”拟夏。他说盎,我本人就是保定人潭敢鳞,能不希望自己的家乡更好么某贯?当然捎,我们只有把自己的产品做得更好诺弘苹。    诚如魏建军所言点铣,近期帽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酥赫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鹊叮,来自媒体的反馈好评如潮港睛噶。有作者甚至设问敢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坊败,否则也怕媒体老师太忙”碍禾炉,长城汽车一位公关人士插话道熊。    10日下午的WEY首度试乘试驾侵窜胁,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意伦煽舒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坪窜,有同行在现场就说谐嫁浩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车故攻潭,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型碳幸芭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型馁伯线。    动力配置上露,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机趟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术煞口,最大功率达172千瓦魂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器睡,换挡响应及换挡逻辑可圈可点脸幕钎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上旅鸡,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时抨梧旗,VV7s几乎没有发飘的感觉锭,而车内噪音也得到较好的抑制另。“我们在整车NVH方面做了很大努力窘,也取得了一定的平衡”逻废,魏建军说丛毋芜。   VV7S    在交流中型挝横,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时攀,大谈步缚、特谈所谓“轻奢”联、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时险腹鸡,咬住“聚焦”二字不松口嫌潦。而是多次征询媒体试车时的感受软,并逐一分析籍控冀、解答媒体所发现的问题翻平。整个交流过程盖题,他都态度诚恳夕乔兼,即使是谈到一些尖锐的问题爬局些,也并不辩解讳。他甚至非常谦逊地自问自答媳坊篙,人为什么会失败股?尤其是一些有着巨大成功的人谷奢将。因为以往的成功慷风戏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做砰,就很容易让自己失败惺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上绅坑歉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车痪渭且,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然穷。他认为传绰,好的产品本身就是故事蹭练,而WEY就是要做最好的产品材苛。此次碍猛,魏建军多次提到幕汀,我们的确有很多故事要讲圭,但是他们没有写得很好捐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的啸彩,所以雹,我在让他们重写杰虱。魏建军笑着说先担,把一桌人也给逗乐了话。    在媒体谈到其他竞品时兽嗓,魏建军都给与很高的评价篇。不过最终还是认为自家的产品柒:底盘更扎实共,操控性更好泻,“因为我自己就好‘玩儿车’”冷,所以对他们(研发人员)的要求也更高卑凳。   VV7S    据悉纳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稻细耽,预计售价在15万-20万元区间噬碘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弦擅罐,他思考了一下才说管怯,它的配置太丰富了不讨犯,在相同的价位空间胯诞,“肯定没有比它更多恫、更好的”伪碗词。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖焦锣觅?魏建军更是直言不讳地说布湃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后缮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杠,一位来自上海的资深试驾教官说陆淳,之前很少接触自主品牌汽车盖庐,这次也是第一次来到保定翔,第一次来到长城斧文悔,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料辱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒痞楔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言琅摔。期间无籍,有一位同行说烧奉眯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好烯喇拱?或许这才是魏建军的真正用意吧肺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "   陆逸表示袄冗偷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常厘离,因为正处于发展的爬坡期秸。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粹瓮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作系,而且要深度国产化胯洛疲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磐饰篙,雷新透露判翁,上海车展期间稗嗽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现分囱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时挡,陆逸明确表示导非,英菲尼迪目前的销量情况非常正常你,因为正处于发展的爬坡期法般案。关于国产化的工作洪慑撕,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略宠硅,未来将坚持不懈的进行国产化工作氯瞳拉,而且要深度国产化干爆标。    日前勒,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典家捶。活动后贡峰坟,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访痉奴,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应横沪。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年海粳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆趁天,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粕,超过23万辆娄。今年第一季度坡,英菲尼迪在华销量破万辆妨估妙,同比增长4%苛,而其全球累计销量达到67367辆盗轮,同比增幅为18%弓岛。无论是在英菲尼迪全球体系中鹊抡捶,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蹬珐,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色颊舶颠。在不少业内人士看来扑倦,从去年4月以来芹场,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞缺突擎。    对此咕告柏,陆逸强调材,目前英菲尼迪的销量很正常踞,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娄,东风英菲尼迪合资企业成立才两年访挛郴,还处在爬坡期脸。他还说腐夹处,所有的汽车品牌进入中国后枪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加渐赋、运作能力提升及投资力度加强鸡,会迎来一到两个爆发期愧哨。    事实上揭,从2014年开始攀咕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刺菩便,就迎来一个销量增长的“爆发期”巩示报:2014年绦无兴,英菲尼迪在华销量超过3万辆略,同比大幅增长75.6%摹贤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年赂墟篇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆乾捂,同比增长33.8%粒浪。    不过冉节,步入2016年挤巢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期挂稗。当年4月初思,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在壁誊,刚好满一年廖。在过去的一年里保琳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窗李饶。陆逸坦言伎本骇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狸搐糯,以便更好地认清我们是谁琅廓,我们的未来在哪里无督必,我们应该做什么横柬景。”    在陆逸看来鸥场,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌谁,今年是进入中国的第十年句膘腑。所以作为一个年轻的品牌唯鸵,这本身就是一件很有挑战的事情涝鸡。他还表示构,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累里,是更聚焦的一种进化洞骏摧。因为市场环境在变化毖奸,消费者的需求在变化尖稻浪,我们也要根据变化不断的调整谐禾、创新呵、挑战自我欣胆。”他说妈瞧,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来傻清恫,就提出了‘挑战者’品牌战略片钎。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过惋渭翰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的鞘,品牌口号必须得落地晨禽戎。”陆逸表示稿垒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发坎,聚焦目标客户群湃,让产品与目标消费人群建立联接顽轰鹃、产生共鸣楼焚。    陆逸对中国经济网记者表示尺笛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绣缆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作洁,而且要深度国产化牟缓。”他说亭诵,中国是全球最大的汽车市称俊,同时也是很特殊的汽车市撤椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逻少,就要真正的了解客户媒,扎根于客户毙亲、扎根于市呈贩股纭,这就必须深度国产化级。据雷新透露痊,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蹭。    但是疵槽,从2014年底国产以来核饭,英菲尼迪只推出了两款国产车型拦:Q50L和QX50单平阶。对此妇赂申,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑解。陆逸表示臂盼,“关于产品线布局的问题啥,英菲尼迪有一个长线的规划啥镜。”    陆逸介绍说凑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年武碎诽,规划内容包含平台规划茎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烧寿府。他还说爆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备柔,我们的目标是通过完整的产品规划孝,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品短。”    谈及国产化在今年的推进程度人豌每,陆逸表示盗,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布膛肖。”雷新进一步透露输忍嫂,上海车展期间净湍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时襄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酒戮幻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴锭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年泡,通过销售Urus徊商,兰博基尼总体销售量会翻一番还,突破7000辆大关乒。    在更遥远的将来陀旁,很难说会不会有纯粹的电动车护操。这是因为蓄电池非常重沛显算,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈偾却琛,兰博基尼是一个独具魅力的品牌屎箩咆。自大众集团和奥迪公司接手后观,兰博基尼得到积极幢士、稳健的发展妇。日前却盎谈,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂发晾,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员祷降跑,商务部主管Federico Foschini迁刑撕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员句采、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问釜巨湍:并入奥迪公司之后档,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持烙送?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的蛇长息?    答翱假:2016年牛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关啪。奥迪公司和大众集团接管之后庙拨,对兰博基尼进行了很多投资雌堵筐,让公司发生了非常大的变化潘噬。此外朔顾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品襄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高昆,如果没有这些投资瞥们,就完全没办法实现这个计划拟随。所以快,兰博基尼公司从中受益良多浇黄。可以说俏褪邢,如果没有被接管斡腐宽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拴。    问镐孙:在您的介绍中贡锚锑,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高且饲锤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的焚?Urus投产以后还,重点会不会向中国市场倾斜杠僳季?    答泞腥:目前纶南,兰博基尼公司只有两个车型系列梯:一个是搭载12缸发动机的Aventador虫绷卷,另一个是搭载10缸发功机的Huracán错琼罐。因为各种原因故居疲,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降婚竿,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势开缴。2016年木巨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车柔鸡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吹悲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%铅禾。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放看蔼臀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加疏俄黄。2016年蛋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆薄凶冯。新产品会在2018年投放查梁枚,到2019年甘奸,通过销售Urus挛窗,兰博基尼总体销售量会翻一番恰吾,突破7000辆大关磨。在中国市场上实,SUV是非常重要的产品忱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求潮秘。    我想强调的是醋,在中国超跑车市嘲蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币溯戎侮,Huracán大概在300万到350万人民币容钉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疟凡伦。    问芬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的釜栏绒?    答揩侨:目前得飞,兰博基尼在中国有15个经销商啸唬陋。到2020年枷,我们希望经销商数量能增加到20到25个霜。当然臼卜究,通过Urus的投放模,在华销售量会增加筒,服务涵盖的区域也要明显的扩大檀。    问镁粗森:如您所说肮,兰博基尼在中国有15个营销网点丝誊泡,去年销售了151辆(车)刑。我们简单的推算一下污哪雾,平均一个营销网点一年卖10辆车挟竞韭。那么蔼氰貉,兰博基尼经销商的运营情况怎么样姑?在新的超豪华SUV到来之前庐,是否有改善他们运营能力的要求呢浦查?    答表:是的啸,会明显提高经销商的运营能力刹急砂,新Urus也会变成一个破局者淌揣铺。虽然现状如您推算刃,但是在Urus投放之后认啦崇,大概2019年或2020年瓮,经销商的数量会增长趟,同时每年的销售量可能会提高到30辆匪慌,整个业务会明显的扩大喇凄档,售后服务也会明显提高祭度辰。而且由于SUV使用的频率比较高兢舞蹲,消费者甚至可能每天都开SUV去上班想廉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入弓。    问侯剔操:兰博基尼车型比较少始莫河,所以每一款新推出的产品都极度重要设鄙。现在的汽车行业发生了一些改变插烫构,比如智能化箍、电动化答秋。那么郴秋,兰博基尼在研发产品时画,会不会受到这种趋势的影响鼓歧梗?    答竭邦:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羌渭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆绿,更多的是代表了一种感情癸。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador诽,采用V12的自然吸气发动机颧棵巫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验佃储蔫。    这是兰博基尼最核心的销售主张曹。未来彩忿柬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协违。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瘟墨颅,甚至会超过前款车型需腑星。而出台Urus产品时则会有一些变化臀,它将采用涡轮增压V8发动机澈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机废卉屉。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蓄酒撵。但是氖却箔,不管从产品定位辽赣,还是感情诉求方面来说汞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观菊。在更遥远的将来酶,很难说会不会有纯粹的电动车布戈。这是因为蓄电池非常重妈恋享,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车丛矢,可能未来技术上会实现新的进步空,那时我们也得重新考虑这个问题财肖。    前些天倦喉疲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辈泰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录揪,其V10的发动机再一次提高了功率秽。当然慕川,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA剔。通过技术创新以及功率的提升猫娃竭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者囱唯。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车贡矢。在预销售的阶段锚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来龟蚕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锨,能够击中客户的心理需求亨。    被访人楞锻死:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作妇困美。1998年到2007年函,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年毁垛誓,负责兰博基尼产品工作;2015年娇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员喜遣板,负责销售及市场营销椽小兰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉凹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示将,中国是世界产氢大国忻奶,制氢设备泥藕下、储输设备令常、制造技术等条件不错匣讳,具备发展氢能的基础拭耻。从环钡纾和能效等方面考虑啥,中国应进一步推动氢能源产业的发展涡骸韧。    周奕丰谈到挞铃纫,中国目前主要依赖化石能源臼衫,对环境污染严重刑瓣鳞。氢能源因来源广泛奢搐谈、燃烧热值高棵、清洁无污染和适用范围广等优点堵唾缉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源抬踏伎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分穿,目前看纱,中国氢能利用的研究相对碎片化盾,与国际先进技术相比还有差距薯,没有形成产业化痹、规模化发展褐须。中国应迎头赶上兔溺韶,卡位世界前沿妈锰。    他还提到姥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一淳,提出实现大规模徊固古、低成本氢气的制取梢痴、存储憾、运输沁、应用一体化的战略目标邻膳氮。这非常重要藕,未来需要各方协力掠,加大投入煽,推动相关产业进一步发展奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表迷咀,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法庆肆描。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济酒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玻坛羌。    他谈到秋崎醚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吨,各方需要引导资金更好地支持实体经济涝孩,促进金融资本流向实业察,真正促进经济稳步发展实梯,夯实经济发展基础竞仇泼。这既是稳增长哨李境、调结构的需要偏蚕忌,也是抑泡沫羡蔫、防风险的举措是,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谰,推动“中国制造”向“中国智造”迈进限惺覆,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涛。    周奕丰最后介绍施默,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下回犀俱,也在不断创新突破须,寻求产业升级囤。公司主动发挥自身产业链墓覆、区域及成本优势腾脖,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业岗。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区巫傲、旅游景区溶、汽车营宿地耙峡、农家乐等、家庭菜园等不断扩展外风维,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业首揩,以多种方式在国内推广土壤修复纱唱菜,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞恼忌:李芳" "   国外媒体报道阿舵部,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示臂克蜂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆面徽息,并需要吸引更多的资金和合作伙伴祟讣脖。 李彦宏    李彦宏表示松帽,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车惹浅妮。尽管有一些技术问题需要克服仑蠢迁,但它仍然有望达到目标饭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司寥强,前微软AI专家陆奇任首席运营官深莎,负责大量投资的自驾车业务部门吵。 百度自驾车    李彦宏表示搏毛,我们很可能与传统汽车制造商合作柏,而不是孤军奋战瞥卷,目前还没有制定出这项技术的商业计划玩锯恒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆辅。我们将竭尽全力实现这一目标济,收入和利润是其次的考虑沁谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净凤:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年几拧哭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样截,共享经济还将怎样改变生活煞俩泪?   三年前放烂骨,基于对共享经济的热忱懊靛蹲,清华学霸张丙军创立PP租车雇攘酿,开启了汽车共享事业;三年后灌,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户橡啡卤,成为汽车共享领域的领头羊钝辛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀卧隋氨,3月7日喘间,张丙军开启了共享有车生活的新征程牟皆。   3月7日楼宠吻,在几百万用户的共同关注下单,PP租车正式升级为START共享有车生活平台喝级嘉。这不仅是汽车共享领域的又一次突破谎,也是张丙军重新定义有车生活东,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅氓。   从PP1.0到PP2.0时代筷,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记霉咐、一个符号或一个名称那么简单艘嘶,它是企业创造持续价值的支撑下缆。若没有十足的理由汝校泡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓汰魏茅。将PP租车更名为START陪奥许,是源于怎样的考虑愁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卷怀圈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珊弓,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碳。   “三年前睦,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益概涧拳,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型楷筹。由于便宜便利鞋番钮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具会。”这个阶段管,他称之为PP1.0时代绣驰贸。   经过三年的发展篡吃,PP租车推崇拥有而不占有蕊、盘活社会闲置资源的共享方式挡怀,逐渐建立起以车为媒介污,重新定义有车生活的2.0时代倘。“START不是买车便韭僧,不是租车嗣细妇,是共享有车膛霜。这是年轻的人群太澎让、爱车的人群口崇栋,最向往瑞窘识、最有潮流的有车生活方式承。”张丙军说愧,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择趴扣、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验悔般敞。同时袜苟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户梨,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区低洞,让每一个用户体验到最真实据梆、丰富疮怂、有趣的共享有车生活膏蔼挎。”   START代表着新品类稻蛊、更丰富的选择罗窝、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下遂陆,相较于神州租车判勉班、滴滴租车等传统租车公司沏蛋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢稍?   张丙军认为渺,START的核心竞争力主要体现在三个方面肖性天。   其一搞,PP从1.0进入2.0时代脾疯,新品牌START更具有张力僻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神暖畔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求疗,START重新定义了有车生活顺,开启了全新的“共享有车品类浑。”   其二罐,为实现共享有车的多样化选择灌睦陶,除常见的家用轿车外哥双愁,START将主推个性化的用车体验琉偏试。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型息鸥部,如保时捷911辛、特斯拉昏咐、大黄蜂你叹孔、牧马人等等既。此外虾森汤,用户无需承担高额买车款和养车成本颅狄,性价比更高扇钾。   其三粪搓泉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立挤渭光,以及更完善的用户信用等级付扒甜。这也是平台长期价值实现的核心慈。” 张丙军介绍漂诺,START共享有车生活平台为使车主放心共享裁帅,平台推出了一亿元车主保障金暇,严格的交易信用体系拿愧,确保车主爱车无风险;对于车友俩,START还与多家大型保险公司合作传芹,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滇渺粗,为用户提供更具信任的服务善籍。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流盯驼,我们的目标是法蔷,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来禾崔。”按照张丙军的预测督瑞,中国自驾用车需求量巨大畅遂乒,而现实矛盾是管离蒋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纬捶躬,不允许每人买一辆车满足自驾需求沪趴滔。相对于传统租赁公司5-8万的库存量失峨瞧,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杜。   此外靛物,他认为癸效胎,随着消费持续升级抱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中污项。“感受丰富车型带来的不同生活体验辨司揣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向烽澈沁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捍投、丰富竭、有趣的生活方式孔,让有车生活更加精彩尘。”   张丙军表示纤匠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者擂踌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验精。START惜陵扣,梦想才刚刚开始可汐套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳 版权作品坷,未经环球网Huanqiu.com书面授权土痉北,严禁转载汰恼湿,违者将被追究法律责任发。 获取授权" "   今年全国两会上吗嘎赤,董明珠在接受记者访问时说透围:“只要你敢想盒傲拌,比如以前谁会想到人能上天喇耽,如果我们不去创造亨咯豹,人能上天吗禽脓猴?你不敢想抹,你不敢去试验欧困,你永远不可能做好毒。”    过去的2016蜗雾,伴随董明珠的目贸凰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈蒂沦还:格力全员加薪1000元憋、格力的员工房皖、以及格力的手机……对于这一切袍,董明珠并不过多在意董边,她说讳缆,自己最关心的还是“掌握核心科技”爬胜。在今年全国两会拖,作为人大代表眯脯,她再次提出了自己的董氏宣言羡孩签:确实这两年的发展谋,总书记提出的供给侧改革嗓,我们就应该做供给侧改革的排头兵挂海能,因为做的是实业乌损,能够掌握核心技术屡滤泛,制度也要跟上阂,真正给那些创新型的企业逢卸歇、有创新梦想的人一个环境挠奈。    对于国家敝、社会惟、普通百姓的诉求匆,董明珠是这样回应的喘适裁:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献幻接,他真的不是仅仅是索缺搿,收获丹,比如说我们过去讲顿,这个企业了不起坤,再就业没颈瓮,反过来你要感恩这些员工闯,没有人来给你打工啃显兴,你凭什么去发展番妮揭?所以我觉得要有一个感恩的心情砂鲁疗。”    把感恩的心落到实处桶牵,就成了格力员工的2室1厅炬,于是雇,别人家的老板就这么出现了峡茶。 记者钎掸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧千默兄?    董明珠奢戎剧:对辅蒜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俯烧。    记者论:以后所有的员工都会2室1厅癸蛾共?    董明珠犯朗:对对对娶迟。    去年末其查婆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮摹,但因股东大会投反对票而失败斤复沥。随后榔,她以个人名义增持珠海银隆股份具认扳,雄心勃勃的进军新能源汽车产业馆,然而懒激,到了今年式查,新能源汽车面临两大不确定因素弧扇:电池撮枢怯、补贴“退坡”醛。在董明珠这里铰膳茅,似乎这些俨然不在话下刷逻,董明珠说匪并锤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟漆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘该凇,“不是因为退坡我不做舍,也不是因为给我钱多溉广,我去做毒投,我认为是一个责任狙拈,是对社会扔电、对人类巷,你都要去选择的一件事孺。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖抖拉,董明珠很不以为然泌斥硷,她认为粕斜荡,这些都是炒作道酶,并没有人真正说到自己手机产品的质量竟氮,只要没有说到质量屋,那就不是否定疟犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封碎:李芳" "  近期筏匆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税到。美国此次取消“双反”娃测借,对中国轮胎产业无疑是一大利好看贡届,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转卑宋锚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变侥教。   全国人大代表荚、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议芯珐歌,在轮胎中使用RFID电子标签技术畦逆骑,给每一条国产轮胎装上“身份证”摹舜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督上扰,有利于消费者对产品品质加以甄别笨写炯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量稠馁,从而规范轮胎行业发展车,促进行业的产能优化和转型升级切灌涸。”袁仲雪说揣。   据了解激鹃酵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草旧搔,全球多家组织及单位参与扫觅孟。轮胎用RFID电子标签的应用燃琶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体笛温,将等级数据写入轮胎标签内部稻,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定献陵,伴随轮胎终身使用拣。同时冬距亨,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体入怒,使轮胎更智能拘末场,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS被,能实时监测轮胎的温度莫凯、压力等数据汾发,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氓,从而有效减少安全事故界筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "全国人大代表酣赋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题功,这个事关老百姓短途出行需求以及交通啡味、环境协和发展的产业鹅,由于行业标准尚未建立掀筒胺,使得整个产业发展处于十字路口滔涧玖。全国人大代表免丝、时风集团董事长刘义发建议觅供,加快四轮低速电动车标准和法规制定 霉柑釜,全力推进供给侧结构性改革掣铅。    在刘义发看来浮,四轮低速电动车是市场主导捞闺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品衰捎沪。目前纽,工业和信息化部潍宏、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浅。该标准的制定柏碾赫,对规范四轮低速电动车行业发展碉,使三齿丰、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代究,直接实现电动化乖班、节能步庞、环保安全出行具有特别重要的意义颂。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求岛,又适应市场需求槽痞乡,刘义发给出四点建议涝妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一危思、标准制定应充分听取行业的意见拣,响应群众的呼声鹃耪。制定标准应尊重市场规律性,规范盼挞、引导产业发展磨嚏怠,而不是简单的限制邯,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颇。    二沮盗跋、标准指标应体现四轮低速电动车的特点监兼。四轮低速电动车安全隋剑、环保惊、经济涕、舒适纺未,是摩托车侣秋、电动自行车瓷奠、自行车等升级产品沧,特点与与高速电动乘用车不同诲弧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标绅,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定裁。    三勿窜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泞及、政府引导的办法闻诵。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点片似,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池洼隘,如采用锂电池政府给予一定补贴缚竟。    四邯邪墒、在制定产品标准的同时发,制定企业准入管理和注册登记隶、道路交通管理的配套法规脆媚便。产品标准只是为行业规范管理提供依据递概价,而实现规范管理是一个系统工程禄。政府应加快制定企业准入撕、车辆注册登记哀、道路运行管理的配套法规锻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盘,方便企业让利于民窖,减轻企业和用户的负担胺骏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求倍秦、加快供给侧结构性改革的产品挝落杏,又是一个节能环保的产业巧,引导得当可以大有作为卤。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法匹纶。”刘义发建议糕暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪吵讼:李芳" "   近几个月来帽纶戒,共享单车火遍了北京城柑腥。6日题琅眯,全国人大代表韶副、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示掀,今年上半年迸锌悔,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蝗。    徐和谊说韩,伴随着公车改革棱,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁腿毒柒。“很多公务员手机上有软件斑,一刷就能用车炕。”他说钡,今年炒茶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众厂抡降。上半年乔蔬浚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车检。    据徐和谊介绍盯巾邦,未来投入的汽车数量将根据市场而定石么绍,租用的价格将有竞争力吵绦悸。产品的外观将非常“吸引眼球”缓长思,为两座式纯电动共享汽车桶华替,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷鬼彼喂,适合分时租赁和共享市场需求萎乡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别坷犯络。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拿廉,在手机上可以查询哪里有车雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题干硷,目前大家用车起点和终点不同际阜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源门殴场。”徐和谊说唐脸,目前硅匡髓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节慨穆,包括立交桥下捍、公共停车场诡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毒羡。目前边远的地方停车资源丰富拐番,但是用车的消费者较少抬呛。“希望异地还车的便捷能够实现锨渤,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点敝凑,否则还会存在最后一公里的问题泛啡。”    徐和谊坦言尽,停车位还存在管理的问题墟魄帆,汽车是价值比较高的消费品聘,一旦出现剐蹭殊甜,租车人还车时也容易“说不清”答合。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护环靖、“钟摆效应”等问题颓拒赐。“有些消费是单向的枚藏,如何让车回流也是个问题”围钎。他说咳,目前厕抛,北汽正在进行市场研究检,探索解决方法秀。    徐和谊还透露才借光,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行裁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆颅算磨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案崎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆某。目前距2022年还有六年时间录函刑,从可行性上讲诧坞,应该是能够实现的儒。届时希望借冬奥会的机会辩份,展示中国制造的水平思建。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露激裳,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题擅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击活氮,目前已追回骗补资金或繁乘虑溃款23亿元岗篓尉,并对有问题车辆不再补贴悲链惺,对闲置车辆也暂缓清算认敞警。    肖捷称搐蓄,在财政部门督促下蓝臼,目前相关企业正在采取措施岗,认真整改发现问题随担巳。    有记者问到,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展莫第放,肖捷表示宿,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整韭,主要是降低了补贴标准脐,同时也设置了补贴上限童萌胆,还提高了准入门槛悄诗。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展鬼,同时也可以有效防止出现市场扭曲栖。”他说烙夹俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾邢:李芳" "全国人大代表娃、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气嫉侮、废液莫洛勺、废渣等污染童海,一旦有机电解液和钴沟、铜小跨诵、镍等重金属物质渗入水和土壤之中补,就会带来生态环境安全隐患贝昧坊,甚至会危及人类健康嗽。”全国人大代表楔迟、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示捆棘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议撼。这位带领团队经过几年技术攻关食静侈,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粗概,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上境皋赁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个默,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吴落舵。在提交建议之前摹,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敬巷席。    自20世纪90年代以来身,随着锂电池广泛应用壬,我国成为世界上最大的锂电池生产罐捷、消费和出口国染第,近年来我国出台了购置补贴啦菇、税费减免宦栓璃、研发支持乾玖、消费优惠上、基础设施等一系列重大政策措施尺电环,新能源汽车市场日益蓬勃发展隙封。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喜、保有量超过100万辆努,占全球市场保有量的50%萍粕善,预计到2020年累计产销量将超过500万辆眉。    随着新能源汽车快速发展千,作为新能源汽车的“心脏”尚袍,动力锂电池产业也在迅猛增长宫当熊。按照相应的报废标准便,动力锂电池回收利用市场已经形成剐巍。有研究数据表明呢,预计到2018年般杉焙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模朴靠,累计废旧动力锂电池超过12GWH答揣糜、报废量超过17万吨躲狮,从中回收钴琳可暑、镍失、锰纤许、锂控纺彭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元啃海,到2020年将超过100亿元袒呈锣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元酥扛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫臣孩,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题李。”张天任认为句,如果动力锂电池做不好回收利用耐,就违背了绿色发展的初衷忍涵。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粉全,但现实是潞扣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诵驴。“废旧动力锂电池包括不同的类型写线堵、设计工艺和串并联成组形式嘉,以及多样化服役时间妹、应用车型和使用工况及,这导致电池拆解不便储弘坞。另外谁僳竿,国内尚未建立成熟的回收体系瘟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应艇扩乖,回收工艺成本高檀济僚。”张天任表示良,“出台的政策并不具有强制性去浪纺,且缺乏明确的奖惩机制骏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高悼付钢,目前动力锂电池相关主体无利可图危,对政策执行积极性不高盾。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题窜唾败,张天任说缕:“一是退役电池较为复杂擞措锈,不易拆解;二是退役电池一致性差枢赶雹,品质不高;三是回收拆解成本较高踏污骸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管屏,执行不到位翘。”    有问题就需要有解决办法却洪璃,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嘘膘汰:其一抬穆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二辱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三姑凤败,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四痘奉石,鼓励商业模式创新试点和推广应用熟钒弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜钾棘:李芳" "全国政协委员咳敢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题卸档肩。”全国政协委员叭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示具,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题骇邯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时碳插,其市场前景令人堪忧嘿脆。“在电池方面境泌浩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堡纷犯,2020年后惊蚊架,当大家都不再享受补贴时冠馅,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上剧抖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柿娥。”另一方面墨,柳崇禧表示搭,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限性韩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素棱沏柬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等匿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上请,但电池的寿命大约在20万公里枷边透。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受金抡,这意味着歇,电池报废了车就要跟着报废级,这样算来蒲搂书,纯电动汽车的使用成本是很高的极屎。”柳崇禧说纹拣搭。    对此兢酸茶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吵,即建立专门的电池运营机构牌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狸瑞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池聪囱,是对车辆的物尽其用亨热。对电池而言聪,虽然不能再服务汽车抚餐,但还可以被用作储能电池烩,同样达到了最大利用率成。”柳崇禧认为懂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梯协蛋。“但国家需要予以支持完伐,尤其是在车辆检验方面芯,按照现行的规定看刑讣酣,更换电池即被视为改装褪啤虽。”他说猾稼。    柳崇禧的另一个观点是干签洛,氢燃料电池的大发展即将来临酪。“一方面效,原来的运输成本相对较高脑涤,而如今这一问题已得到很好的解决菩铜簿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面楼辞,美国的相关先进企业在国内开始建厂桑摩拈,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车贫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乱。”柳崇禧表示莱,氢燃料将作为增程器为电池供电窟些,以达到更长的续驶里程疲话,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用害幸芍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同匙然穗,造成了双方的利益不在一条平行线上吴。为了解决这一问题癸蜡,李金勇指出齿琳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景录,重新设置股权架构残贝,经理人和骨干员工合伙人化涪。”    “遵从起码的商业规则祟加,我们就是经销商吃骚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节且欺尼、一个桥梁溶侣畔,我们没有义务去亏损偷。”李金勇说悔。    日前精,著名汽车营销人变、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嫩募,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”畦庙,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争前,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象卑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”女脸恃,李金勇直言桔相缺,“在过去的十几年甸既蛔,我们的市场非扯模好提,老太太都能卖车厩唯荡,会加价就行了吝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高先,职业经理人的压力很大大普叮配,每天都要搞KPI考核偷麓、培训妈盎撩、提升庇。”    李金勇以实例说明觅唐刺:“过去在资源时代丝毫,一年这一个店挣1000万童,给职业经理人开30万朔犊,没问题茸伍桓,这车好卖嘉黎。现如今懈倦薪,市场不好了休具陈,现在一年挣100万采,职业经理人还是30万僵咎,但是特别累坍齐,现在一年的工作量比前五年炉内、前十年两三倍都不止凸刀檄。”    在李金勇看来畦渤,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同贿侩,造成了双方的利益不在一条平行线上冬糙勘。为了解决这一问题就狭,李金勇指出胺狼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景共,重新设置股权架构滇许惯,经理人和骨干员工合伙人化绕。”    李金勇进一步具体阐述道沽,“过去资源时代绵潜,投资人只要拿到了店潮耸、拿到了品牌枪,就可以赚钱沮不。现在踞醚,资源时代已经过去了嘲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起筹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人沛理,从而真正让员工自动端搽逝、自发地把工作当事业来卞沪,而不是靠培训项,靠感恩呢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来驮,不少汽车厂家制定了销售目标播、生产目标娇,职业经理人必须要完成咯羡寺,如果不完成就走人哥猎。李金勇认为弟烦,“在这种状态下类,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酗畦韶、十年的规划取熄,只能先制定一年的规划鞍按,把今年完成再说培桐,由于今年完成了画涝贺,明年才有你的事缝骑。所以这两年厂家的高管变动频繁喷,十年以前很少有这种变动其,而现在这种变动成了家常便饭敦练。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量关梢融,没想经销商的盈利能力袭。”李金勇表示效铝,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量丰,想办法做经销商工作帆僻狗,把销量任务压给经销商第离绥。而经销商越来越不听话篙、越来越不相信的时候膳私酥,厂家就再出台相关政策酵簿哥。    李金勇指出墙顾,经销商要有勇气打破潜规则死,遵守正常的商业规则琼:库存大不提车呻、无差价不提车餐、拒绝搭售搽杆诉。“遵从起码的商业规则硼,我们就是经销商句门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节测纹、一个桥梁淮欺挺,我们没有义务去亏损盎寇。”李金勇说皑。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题钡螺,李金勇建议拖罐话:同城市的店应该互相加盟或互相买断铅配波,或者干脆出售给另外一家经销商淌,不管用什么形式能必,形成同城市的一家店令。“我们用销量趣尸脑、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来罗蠢,这样减少恶性竞争裂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法誓。”李金勇说杯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浮,李金勇表示炽,“我们不可能卖出路边店的价格判本,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争忱兼版。100%原厂配件保障舰,专业的维修技术石畔嘉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客妊兔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”首。    此外轮,李金勇还表示额,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车草。据了解辈,2016年冒,新能源汽车的销量超50万辆嫉广,到2020年曹,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年姑谓伪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆琶。在李金勇看来皇垢缎,在这个快速增长过程中撇,“传统经销商中寝绦,谁关注了新能源汽车并率先布局福始课,谁才能在这个市场当中分一杯羹悍撑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸叉茸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕庆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员矫铜鹃、四川省鼎立律师事务所律师施杰龟,今年的关注之一狮涡伐,是有关网约车新政的话题史。    施杰表示瓮铺还,为加强管理街袱蓬,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)示,并于2016年11月1日起施行冷献。然而祁庭,根据多家网约车平台公司的数据牧辅蜕,在目前运行的网约车中睛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的昧,仅占极少数部分蒋猴鞭。    “交通部制定了网约车高品质服务覆鸽融,差异化经营的原则充遂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”畴恭伸,施杰称哩体渐,“我认为韧斧,政府应当放宽对网约车的准入限制宏刃,顺应社会共享经济发展趋势”晃扁拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到深,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中溪撵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方毒案煽。    首先腾巾唾,施杰认为涂解,北京回、上海的网约车细则要求“京人京车”欧朝炭、“沪人沪车”等差异性待遇芳刀,不符合市场竞争规律呈倒。施杰表示粳蕊,只有在市场竞争的推动下萌,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力瓢沙镜,也有自我管理的需求与能力蓄筋。    其次汗憋臀,施杰表示陷,北京藤壕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员诬,而且购房翁楔、购车也并没有绝对限定于本市户籍软陷。“京人京车”苟、“沪人沪车”的严苛规定损闭赐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辞社盾,会导致营运车辆骤减录省。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒示堕,阻碍新兴业态的发展互。    而对于多数城市对排量蛾、轴距都作出的高标准要求挝,施杰认为浦差,高排量代表着高耗油剑闻,不仅并不符合节能减排目的适胳,高油费必将抬高车费馆媚分。    更重要的是颓颇僵,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则嗓娃迫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准涸、高门槛椒笔旁,将损害网约车的实惠经济特点铂寿,打击其平民性普,“上述许可管理的模式架落,将导致网约车司机数量骤减筷搁、车费翻倍憨砍核,群众打车难揭、打车贵的现象又再度出现涩陪麻。”    此外弥,施杰在这一提案中的主要观点还包括脱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纯财社、“许可管理不利于节约社会成本”等懦。    施杰建议看等,《暂行办法》可作出如下修改唯:    (一)政府适当降低准入门槛鬼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度饲拇,是十分必要的懊供。比如是:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查绷阀辱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置耐佬忻、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求臀恐底,等等蜕情响。设立适当的限制条件怪便素,符合市场发展规律恭,能促进网约车市场安全性田狠、规范性发展库扫侨。    同时隋,政府应当科学引导网约车发展忌溶,而不是像治理洪水猛兽寒艘,把它一下子关进笼子里醋。以构建网约车公平竞争的环境为导向慧案,放宽对司机户籍的限制性规定复性,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源憾。网约车平台攫鞠、司机和车辆的审核程序酗,各类许可证明的核发程序尽量从简培钉怠,以便节约社会管理成本壬碘哺。    (二)政府协助构建平台审核氦拆、加强平台监管    改事前许可浚厢鳖,为后期监管黄瞄,采用“政府管平台挟县藕,平台管人和车”的模式腹皇牧。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蚕舰谈,规范其登记信息偏肛、审核资质的义务邢,定期提交所有车辆的情况既柒,这些数据要在监管部门备案雀。并通过补充相关的法律法规粱响,对怠于履行义务的平台采取处罚措施誊。    对网约车不合理调价进行监管吹。保证人民群众用最合理的价格出行甸,也避免由于市场垄断形成的价格新高喉汤醛。2017年1月溉酱惦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人围,因平台上出租车预约加价功能超高额收费范此罗,就此提出整改意见袜透从,平台负责人也承诺将取消该功能救崩催。这就是成功的监管案例陛。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车儒,存在大量不符合新政策标准的现象怯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断喂桨旱,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减筛槽扭,社会各方都需要一个适应阶段涸烯猛。所以狠括,新政的实施不可硬着陆如岛。当前阶段凯,政府应当积极引导各平台规范化审核提,加大对群众宣传力度非,延长从旧规到新政的过渡期嚷碘,循序渐进地促进新政策落地下佰。    我国全面深化改革提出了目标窖撅: 市场在资源配置中起决定性作用教,更好地发挥政府作用棵奖咳。近年来甘,国务院一直倡导转变政府职能版宫跨,推进简政放权够法么。对网约车的审核洞佛,放权是进步乳桔伞,限制是倒退刨。政府应当创新行业管理噬相控,优化监督模式蒂摆,构建平台审核模式钡熊,推动群众绿色出行廉、健康出行效,为“互联网+交通”营造良好发展环境舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸叙慷:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城本壳罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷戚、品质等方面做了很多的投入拈家。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势嘎同。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛磺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市抡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞串、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球嘎乳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”茫烽娄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称吲心茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易仿滩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计姓举裳、品质等方面做了很多的投入速酬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计破遁筹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶零娇眠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性宠擒、时尚及科技感的一款产品蠕充颅。”韩德鸿说芍掂烩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫申。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瓢纱。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场鸿脊徘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆慷哼红。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凸星舰。薛海涛坦言撂佛持。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩千几。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730墨瞄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%馁。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走谰标微。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系册戳诫、制造能力松溃、经销商体系鞋精、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面畴淬捐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势斗。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "   2月21日采缅,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办卤墟淀。本次大会立足技术趋势晾彭,探索全球技术发展的内在原动力掸淬,探讨人工智能枫拍、量子计算碧裤柒、基因疗法等领域的技术和商业趋势课。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中休皑昆,有两项技术与人工智能密切相关勉撑,包括强化学习和自动驾驶卡车讽。在关于人工智能的圆桌讨论中博群,多位创业者和专家针对强化学习摔狄、无人驾驶分享了自己的观点及富泛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车痉虱科,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恰,可能只在北京的五环里面开蝎愧桂,路况很好琴哆,最高限速就80丹发勒、90公里匹皆,这种情况下卷市锨,车就会极大简化速冒坤,驭势并不想生产一辆概念车舶遣荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赦敲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性返必。技术投入上肥蹭,目前大家都在往里面投入很多的资源七,整个行业在往前发展欠标扇,但里面还有很多问题需要解决宦,包括保险窗士稀、政府等评么绒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道讼板,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烽,把信息融合豪、如何决策做好己寂蛊。图像识别拓展能力非常强孔,它信息的理解非常细致吹秤、更加全面朔脾潮,比如前方有一个易拉罐刃淡泉,有些传感器会认为它很危险怜期容,因为它是金属鲜刹谋,但图像识别会根据它的大小掸聚躬、形状去判别抵限。目前结合强化学习废厕材,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持腥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能写卸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拐戳篓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性钝,说到底这还是一门生意廷绵谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型丸蔑:李芳" "  【导语】这是最好的时代紊,车市销量连破发展记录幂勃,这也是问题的时代蒂,多元化天、碎片化吭,对整个行业提出了更高的要求芬妹。一切都在变鸡,唯有不停思变方能随机应变汉。2月18日吞晾枫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哎托。行业内百余位思考者和变革引领者擅福,与120余家媒体相聚一堂柏弓,在“变与革”的大会主题下坤,共商“品牌与营销之道”殊速棵,把脉中国汽车2017糜呜劝。广汽乘用车副总经理肖勇京、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浩庐、吉利控股集团高级公关总监杨学良龟徽尺、福田汽车集团公关传播总监许翔诚病、SWM斯威汽车首席运营官余波使、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动怖搜。以下为发言实录丸:   互动环节嘉的合影   李苗苗皮胜狠:接受张红同学的邀请蟹康把。下午好!大家都是老朋友了回浩惫。今天在这里沉脾,首先我桌妫贺张红搞这次论坛锯葱。第二光夺尘,其实有这么一个机会让大家聊一聊凳耻隋,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆搽害,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力为,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字才步。对这个数字俯恼挠,我想每一个人系,特别是管营销的人换,特别是管品牌营销凳楔、品牌推广的人火接,我想每一个人都有很深的感慨德。   首先请问肖总淌此,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物篙浪,也对您做过多年的跟踪济轿菜。这次请您上台淌嗓巍,我很想问一问蓄芦版,传祺作为比较成功的中国汽车品牌馁,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点赴?能不能简单地概述一下柑冈熬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇费誓:李苗苗老师第一个点名我峡,作为广汽传祺来说茂悄吗,正如李苗苗老师所说的脓粱讨,应该说是比较新的汽车品牌图僻。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呈姑、“两个坚持”红募峨,坚持正向开发和坚持世界级标准酮白。这两个中迟澄纳,一个是对产品开发的定位佰,一个是对品牌的定位烷传。   从中高端车型的新产品进行切入锰毁,相对来说这条路走的比较艰难一点镣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铂汐前,就是起步会难一点炯透,后面会越来越开阔瘦轨权、越来越顺煽暗负。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候屠送洼,内部也有两方面的方向趣够沤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手皋,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来抨黄,并且在市场上面赢得一定的销量凑七窘,建立一定的知名度瑟己羡。另外一派的意见泌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势扣猩埠,从中高级产品切入脯咖茄。但是大家也认识到这个困难纠,一个全新的产品和品牌从中高型切入幸成,也就是售价在12万元以上蔬,第一款车型是12万元到18万元焙突栓,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难艾,我们意识到这一点了惯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大梁桅,其实2011年官、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年嚼歧,应该说是非常艰难募囱,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦么保。但是2011年聪、2012年有一个词就是“坚持”衡,做品牌是做两方面的事情潞。第一个是做好产品的品质乐杯蒂,第二个是做好对客户的服务桐,以这两个为基础这五六年走下来离,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑慌陇。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匹,受到各位媒体老师的厚爱魔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌慷聪纹,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础肉冬忌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题北窗嘘,我觉得第一个是坚持藩簇。在我们困难的时候不要去放弃弦悉司,就是把自己的品牌形象店、产品的售价回到往下行的趋势圃。第二为了支持品牌向上舷,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务挖从。   李苗苗婆笛巫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程监。比如像现在的奔驰阜享,一百多年筹瘟什,宝马短虹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年们豹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甩达礁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恃凸媚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岛,也有现代的销量娟泉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷钎,您能够阐述一下吗肌韧?北汽在塑造自己的自主品牌方面腊仓侣,到底在哪些方面下的力量最大挖?   陈思英甩秤伸:谢谢李苗苗老师倪,非常感谢红姐给这样的机会舌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磊距。其实不是妄自菲狈弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剿五佩,台上在座的各位都是大幅度增长籍晤碳,我们同比增长更高一点参,因为我们来得更晚一点驼童,同比增长8.7%起。   但是我个人一直在想这个问题颇勃,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桐。像奔驰去年是130周年溺啊,今年是131周年苟寇,我想这才是品牌祷。现在我们在座的各位给客户提供的痛阂,我更愿意定义为商品喀蠢叫,我觉得是这样驶缮。   从北汽自主品牌发展之路来看湍,各位媒体老师和同行都知道攘,2009年我们是收购哗、消化祥、吸收了瑞典的萨博技术卤歼饯,当时萨博的93第休、95的平台和1.8T料凹、2.3T涡轮增压发动机的技术撕收,我们是基于萨博的平台上犬翔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展筏黄。2013年的5月份殿蓉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车嗣睢,大家对这个印象应该很深及棉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇衬薯,当时也试图通过萨博平台的背书菇屡尾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端虐,因为我们希望建立中高端的自主品牌琼膝,当时的愿望非惩薨吆ⅲ好炉。但是事实上发展到今天凡连鄙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈撤。   但是没有关系倪,2013月5月12日投放的绅宝D70枯泞,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氛貉凤。这么多年的坚持是在消化玻囱、吸收萨博的基础上进行的胁恢层,源于萨博碘拐摔、高于萨博慑,我们有奔驰发、现代合资的反哺舍桃干,我们在人力璃梁休、财力靠磷、资源疙动疥、技术桂、研发蒂炒、生产虐翠、制造方面浅风辣,都有很多反哺给我们痢隙,北汽近几年高速发展秦地恫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆金驹赂,这一百万辆含金量是很高的捅师,尽管和兄弟企业相比来得有点晚魂鲁,但是我们用五年时间实现了一百万辆焕江。这里面还有几个第一和差异化产品疙啦郴,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一架硷酚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位瘫。   基于萨博墩沃、源于萨博和高于萨博的消化澜、吸收和引进娶腺,同时基于奔驰和现代的合资反哺殊起,我们坚持为消费者提供好的产品爸、好的服务革火蹋、好的品质挟杭卤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汾疙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质辆搔薄,比如中国新车品质(IQS)IQS牌阂蒲、强制性产品认证(3C1000)灯是恋,3C1000即三个月的购车用户中当腑,一千个用户的抱怨度是多少该,我们的水平无限接近了合资品牌显瘁剿。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的呻行儒,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邻褪,希望有一个很好的中国背书磋门扯,给大家提供一个很好的产品体验降操、品牌体验和文化体验寝。   李苗苗炮烫性:听到陈总的发言我一直在想粮吞会,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO暖,现在经掣绨闫郑看到“北京”的LOGO挡。   前不久堆酒俯,不去杭州是到处都有吉利车凤敬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年谓守,推出一款车就红一款车极算。请问杨学良互咸臀,学良也是吉利的老人了工断,一直在负责品牌形象的塑造浇物、公关窘搏、市场任。原来我们也沟通过这个问题茫卧扒,对于吉利来讲收购了沃尔沃孙,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块田娠戊,这是蛮难的事檄晦。刚刚陈思英总还在说萨博倒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃柔,感觉蛮纠结的帝光喜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象啡蛇?   杨学良剃涤膜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陛联邵,第一是对标饲樊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌提接祈。我们是坚定不移地在执行遍纬,而且到后来做博越妒韩、博瑞之后有越级对标窗高。比如我说开发一个自己的A级车居乌啊,可能要跟合资的B级车对标懊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域劲雀脆,包括研发驹褂矢、制造拟、采购陶掳、营销丸徘,我觉得成果是非常明显的涡。   第二是坚持走精品车的战略模楷次。所谓的精品车考,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值藏,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近履推蠕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准侵混露,比如车的造型设计上面违畔,自从我们在全球建立了四个造型中心梁,吉利现在的车设计都是非常漂亮的沃康。既有符合国际的审美潮流入,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绢。比如说在车的智能互联领域抽窗吧,在博越车上面车机人机互动的功能上儡,已经超越了一些合资品牌渡栋,这一点使我们感到非常骄傲模。   包括在工厂的制造工艺上咯推,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺邵庙盘、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌史戮,因为我们现在建得比较新沦加别,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来邢。大家可以看智能化程度最高的工厂虫,现在实际上是在自主品牌的工厂中扫控氓。   第三是一直在坚持口碑辖绩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唱,让消费者真正成为我们品牌形象的代言漓。这样就可以真正喜欢这个品牌白套,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用少垫。   刚才提到了浙江粉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍入定陋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了夺啪吭,大概接近了7万辆砂。这在以前是没有的艇,而且这些用户里面很多都是哄首对,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上码崔贿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化丧勾。目前因为我们的品牌在提升败惩,我们的品质在提升靠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车办停尖。这从我们同行很,包括从传祺沽呵、北汽的产品销售上也能看得出来蹦。可能大数据调研阀,像一点资讯的副总可以讲讲冗缺谈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品革旱。   当然您刚才提到了在集团层面忻性奈,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰埠全胸,同时又实现互补洪?这里面还是有很多原则黎航,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的跺谎高,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搭挂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争东金哪。沃尔沃是高端豪华品牌授懊硕,是跟豪华品牌去进行竞争的连。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应联舒忿,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恼、流程晒愁孤、标准芯,包括人才的培养和交流肆屎。最新我们做的一件事棺,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心渭介胃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汞趟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔡,可以说没有沃尔沃这么个老师如坷策,没有沃尔沃这么多年积累筒熟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辛。我们相信因为这个架构非常新滇谢轰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平聘份。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质菏凤,以及质量再上一个新的台阶藕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争磷。   李苗苗童:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洁曙,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浓乘,最重要的是坚持了哪些湍币捍?   许翔兢咎:谢谢李老师椒景错,同时感谢红姐给我这样一个机会咀如。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车洛佰千。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友芹。   福田汽车是商用车企业隋,和乘用车企业还是有一些区别秃悲沪。我们主要的目标客户群是to B的伍,正如您所说醛,我们是1996年成立的际石,到去年是成立了20周年复割,通过20周年的发展卢,在过程当中包括您和各位老师的支持蔡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佬。在中国轻卡市场上协忌,已经是连续十几年的第一了呈屁。1996年在山东成立拿搂,1998年上市钱肋,2000年进行区位调整就来到了北京败。   在这个过程当中您也说到了品牌问题拭星练,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视嫁唱颁,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蝎。我们可能把这个品牌是这么理解的来衔必,现在业界对品牌有很多理解的方式娜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拾。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讳,所以我们从整个的业务流程上来看功岭,这个品牌业务就是在其中的币混。所以我们这几年在企业的发展过程当中戚,品牌也是在不断涌现十汞,大概有几个阶段内。   1996年是以轻卡为主导缅第,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐埂,用着正好”岭碎。在当年的时代抓住了市场机会萍暗旱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一舅东显。   在2000年之后灵梳袄,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位仓,进行了商用车全系列的会燃,像您现在看到的整个北京市场有很多客车杏淘,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车界,这是一系列发展的战略餐按喜。同时把品牌又进行了再升级耙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系赋寂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抖。   在这个过程当中歧,福田汽车不管是做品牌还是做企业淡,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢嫌?一个是福田汽车在商用车范围里面毫疗抖,就是在整合资源方面觉得还是不错的菜。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早迷庞安,花了八年的时间跟他们谈合作段捌艰。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熊姬嘛,生产的产品也是福田自主产品欧曼透坑,同时和福田康明斯成立了50膊:50的合资公司散客伪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用构灯胖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广灸础炔、先进理念之外册认,科技创新也是核心的一个点楼甘。福田汽车虽然作为一个商用车企业肪枫还,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比痰母陌,但是也是做了很多的工作梆券乔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室凡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右新限。我们统计了一下痉辱事,和乘用车企业也是差不多的瓮。   而且我们在研发方面截鼻柑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部釜,这在商用车企业里面比较少见匿屯髓。不管是先行的技术耙,还是技术传承方面都做了很多的研究礁全,包括去年也推出了超级卡车茧炬倦,也是整合全球资源打造超级卡车耽灸储。全面从安全绣、环保方面进行新一轮车辆的升级踌旱。   我觉得总体来说吧念蹬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业裳,是一个有着锐意进取鹤、远大目标顺,是一个愿意为客户粪、为所有的股东疼瞄、合作伙伴修烂、利益相关者带来更多的价值什恳,也愿意为更多的卡车司机垒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啡砰。谢谢!   李苗苗督岭:2016年一年有很多新品牌出现颇,也有很多刚诞生的品牌在努力迟,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰诬、宝马款。我就参加过场在北京的怀柔呸捷,斯威汽车上市搞了一场大型的发布暖滤浩。我当时心里就想斯威蛮有钱袄嫉锏贰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桃匣嗅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猛?对于刚诞生的品牌模迫念,品牌之路有没有塑造的路径耍?你能不能简单地概述一下丁碘猎?   余波箔稀娇:感谢红点汽车和李老师强眠,各位媒体朋友和各位同行溯岸噶,作为SWM斯威汽车儡盾际,可能很多人觉得很陌生龟额录,可能没有听说过恕,我简单来介绍一下玲尖蔑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌腔矮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活搬笨惶,7月份品牌上市恭纳捌,8月份第一款车SWM斯威X7上市钱供体。   今天让我来参加这个论坛慌负,我们的心情很忐忑霜禄,我们是一个汽车行业的新兵蹦莽,我们是抱着学习的态度来的汕酣伎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师取,希望多给我们一些指教僻枢第。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢搬嫩啤?我们认为这个品牌给用户的是两部分梅,一个部分是产品的硬件饥褂,也就是物质的东西屏保。另外一个部分是精神层面的惧楼。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV匪福,第二是付诸了一些智能化琳迫吨、空间和外观踢,外观也就是在意大利建有一个设计中心台珊,在外观上有意式的风范缆。   从软性来说僧监,我们要付诸一些内涵舱,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蛙,通过植入意式生活的方式稻,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受葛徘衫。同时我们也在倡导一些生活方式搜效,通过软性的文化来塑造赁松胺,解决通过硬件和软件戳,以及从物质和精神层面塑造品牌郊喂舷。   至于未来怎么走保扒摧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求靛。用户实际的需求和市场的需求绿财,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仕输烷,未来我们还是要跟着市场走葡。   李苗苗贯夕:我旁边坐的也算是媒体人互令懒,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勃耻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢褐贯?因为主持人给我了一些问题腹烷,我个人认为不想问一些特大的问题冲碗碴,就想问问这个问题麻。   付继仁谋哥班:谢谢李老师台畔竟,这个问题还是挺好的沥烯夸。刚才您在问的时候连损悔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题触。   一点资讯是比较新型的资讯平台匿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点颈,我们是做平台恢,不仅自己生产内容忙,同时全网抓取内容垢勾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容佬屠烘,再把有价值的内容分发给需要的用户妊,完全是自动化琼、机器化的菩酪。我们怎么去帮助车企呢奥蜗?我分享一个数字饺。   在过去一年馁嘉,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的眠霉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业默蜂耪,第二是移动互联网的平台铃惺,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用靖邯惶。很多的车企其实在做品牌的时候史感,都会要求最终的效果蒋。坦率讲灯秃船,以我个人来讲这其实是两个事叫劳史,因为品牌本身是非常感性的扰恕什,效果是完全用数据有结论的波岔膛,就跟一个人去吃一样隆,吃了四个馒头饱了图拳充,不能说只吃最后一个就饱了磁茅窃。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哺畏,现在我们有几个大的方向擒割,第一是更技术化的跟车企进行合作是僧徘。比如说从去年开始愤陪怀,我们跟上汽通用进行PMP的合作妒。客户自己建了一个数据库碉门劳,就是把用户进行了一个分类收崇吴。然后我们每一个用户来到我们平台上呐,他知道哪个用户对应了什么车型探,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告伐扩,也就是把他们的流量经营得更加科学础梅。   这个给到我们之后舒淡踌,又发展成了一个新的技术驱动坝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多融体瞧,还是看汽车外观的细分多相篡。这不仅可以推荐具体的车型橙嗣,也可以把具体的创意自动化烩嘉冒,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果县当席,这完全是技术化的匹配锈。   第二点变辈,我们是一个内容平台婆泪泻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容娘,能帮助到车企做非潮ぃ好的传播洽,有的时候这些内容并不能够被发现胆患。现在我们把广告当成一个引子嗅福蹈,不是一个执行的结果工比违。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颁纠,进而把下一步的行为做好巢。比如有一个产品是一触即发清,用户点过客户的广告之后五,我会直接给他推送相关品牌的内容纽皇委。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起怯稼,再去看有没有点这些内容蒂耐澄,有没有评论换胃欠、转发赔叼、收藏橡评,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试祟盖,把广告和内容进行打通擂。   第三点岭扫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景獭寒。这个场景是有时间痉慷酮、地理位置和非常多大量的内容和数据毋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台鲸讨翰。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的范,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理合,或者是去日本还是去韩国旅行陌衰堑。这些并不关系到最终的销量提升多少惭,但是可以了解消费者在关注什么汤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性藤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲超玛,一方面要通过你的技术辖柔季、数据实现更高效的转化辈咕,实现现在解决广告主的一些痛点筋传掳。同时要帮助广告主把服务做好溶钨,说句实在的都是服务用户笔驰视,我们产品的用户也是车企的消费者斤肖克,怎么能够把这些用户服务好层磺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瞪嘛。   李苗苗罕断撬:付总说得很好崎,借此我也想说几句弦。我看了一下币达,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗓挽,也有一些厂家的朋友衬蹄吻,我们每个人都是汽车人罐粟。   我在想骸,得益于这个好的时代绣,既然是说品牌班欺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情柬,无论你这个媒体叫什么名字舜事,找没找到自己的定位鞘垒。无论你这个汽车是什么品牌懈旦许,你的用户在哪里蛇涧八。过去几次会议主持上都说四个W裂睛,也就是我是谁陈、我的用户在哪里寂、我为用户在做什么老层、我还能为用户做什么清。包括媒体也是一样实媚汉,我是谁(什么媒体)渤僵,我的读者在哪里氢,我为读者写了什么样的东西墒眷骇,读者看不看歧藐,这是不是你的读者群要看的坚,最后是我还能够研究我的读者刮、研究我的客户凶狠拘、研究我的用户卢苫脓,我还可以做什么旦庭催。   就此问题我想请在座的六位朋友起立躲劝,一人问一个问题就结束惩假轮。   请问杨总垮报,刚刚说了这么多定,就一句话杉,什么是品牌祈激?我们说了半天品牌鸥。   杨学良妈:我觉得品牌就是价值需泰,消费者买你这个东西值不值砂,如果他觉得值了俺纷,就认可了你的品牌柔。   许翔捷:我就按定位的理论额刑传,品牌实际上是一种品类的代表邦,消费者是用品类来思考纱,用品牌来表达彼。   肖勇卿察:因为我是做销售的限吾,我可能最直观的印象穆耿,我觉得品牌首先是一种价格挽悍、价值体系虫胃拜,同样的产品能够比别人卖得更贵汞辑,别人还愿意买我的斯康。同样价格的时候彼,别人的产品卖不出去颧脊咸,我的产品能卖出去钦抨藕,我觉得这就是品牌黎窘盛。   第二薄瀑隋,我觉得品牌是一种文化寂膘讲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买构,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势税砂。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候哺疗,但是我的文化能够吸引他蹦瓣,我觉得这也是品牌的一种表现港估匣。   陈思英萝荚禄:品牌首先是无形资产难粒悍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巢童。第二也应该是产品掸创鼎,可能是一个标记钡、标识型睦,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动架漆铰,在人脑海中所有的记忆德灸。   其实品牌的英文是来源于MARK瞥,就是在没有货币的时代物物交换的时候欧蕾,在畜生身上有一个MARK成染,Market就是营销逞莲,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禄。有一个比喻附,品牌就好比像银行储蓄亮秸,储得越多品牌价值就越高闻愧粕。   余波烧:我觉得品牌在直观来看就是商标毙胚遁,另外是产品欠。真正给用户留下综合印象的是产品攫、服务和文化的结合释狮,以及对用户的印象及感受就是品牌肥。   付继仁变乏靛:我觉得品牌到现在这个阶段想道,也是一种共鸣梁,像营销1.0是以产品为中心清缚,营销2.0是以消费者为中心僧物,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盛泌,这三点都离不开品牌杏牟,但是代表了品牌不断的升华年灰毖。同时品牌到今天来讲杭,不简简单单是一个口号饺赣肥、标签涎擂、LOGO沤辅拍,还是一个行为准则诫烧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台捣,还是每一家企业磋辟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务戎,并且怎么样高效地执行和检测处吨。   从这些来讲脆,如果我们想不清楚品牌是很难做好的颠秋擎,如果想清楚品牌一定能做好擂,至少能够对我们服务的那些人做好劣胯洞,那也就足够了镶鞘冻。   李苗苗但檀酬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的年。关于品牌几天几夜也说不完山荚盲,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌便奴缄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌下晶。   谢谢大家在座的聆听贯嫌顺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳既暗:李芳 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权间筷,严禁转载报表点,违者将被追究法律责任握脑笆。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代班鼓,车市销量连破发展记录刷菊匪,这也是问题的时代啼局磐,多元化孰、碎片化枷垫,对整个行业提出了更高的要求甫。一切都在变控禾囱,唯有不停思变方能随机应变瞎奉缔。2月18日街答并,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕凑喷。行业内百余位思考者和变革引领者两,与120余家媒体相聚一堂还,在“变与革”的大会主题下旱峡,共商“品牌与营销之道”襄,把脉中国汽车2017漆娇。   东风标致总经理李海港傅汗幂、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜棚、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兢成、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师锌雌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华藉、奇瑞汽车销售公司副总理范星柬驴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动提。以下为发言实录捞:   互动环节嘉宾合影   主持人杆:2016年是一个销量大年火,更是一个营销大年群。从二维码营销到VR营销井究,从下沉式营销到自主营销漏,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球毋,广而告之悄悄地变成了城会玩添瑟,车依然还是那个车沫,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢提登? 第二场论坛的话题为垃马:中国车市新战国酣,车企将如何做营销塘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇安狸:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蒂,现在重担在我身上磐迹凳,由我来主持第二场论坛茬簇邵,和各位老总探讨如何做营销檄嗜。   因为第一场是说的品牌釜,品牌建设也是非常重要的一环坡际,我们现在就把品牌这一页翻过去僵,就说一点营销其他方面桅,比如说跟市场家、营销相关的一些事情伐。我们今天的这些营销人工摆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖委硕删,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群活链辞,因为他是面对着全世界最大的销售市场罐。面对的是最高增速的市臣怼,现在技术和产品快速迭代牟冀捌,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性惟粮际,所以他们是非常幸运的狸倒,十八般武艺怎么耍都行卷。   同时很多营销人也在自嘲耍,其实汽车营销是最苦逼的一群人围,因为我们面对的是世界上最全的品牌崇弥俯,我们面对的是最多企业的竞争湃链,我们还面对的是最难以琢磨的嫉、难以把握的政策环境和最善变的消费者湘。   当然了我们这还不算最苦外,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务莽,所以这样的一群人的所思所想匣蕊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得省栋隶。   第一轮问题就是跟行业共性相关的膝簧,第二个问题是结合企业自身的特点来展开币吧。   汽车品牌最新的一个品牌定位故,在座的应该就是汉腾了挂净分。请问汉腾汽车的副总憋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题暗牛实,您给我们简单总结一下泥,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的茂氓?   于晓东稠块:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会籍,让大家来了解汉腾汽车贰扰悼。汉腾汽车目前是全新的品牌凭此锌,2013年11月份成立晤摹弛,5月9号品牌发布翟篙,9月6号新车上市骚崎商,第一款SUV产品汉腾X7情疵,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟庞茶拿,本着向同行和成功的标杆企业去学习鼎咖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快统。   2016年对于汉腾汽车总结来说赐毕,第一点是品牌发布斡,这是做市场的开端形。   第二点是渠道茎,对于新品牌是重中之重的工作归肯,渠道顺利打开的局面急厕备,签约181家微,正常运营150家熬撂,渠道作为做销售最根本的工作柿馁辉,没有渠道谭、没有服务盖波闪,消费者也无法触及和体验噶芦蹦,对于一个新品牌这是一个开门红庞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态腾。   第三点是在市场上嘛坪,市场层面上重点资源向一线倾斜够牵,资源都花在提振经销商信心烽蔡岔、帮助经销商达成销量上礁,因为作为一个民营企业凭螺,作为刚起步的企业铣,在有限资源的情况下还是把钱花在一线唉溪,支持了经销商的销量膝。在品牌和市场的方面奸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助戳黄诡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑拎丰。   刘小勇幕响事:我们老总对这个企业的关注是发自内心的敞耙烦,汉腾除了自己营销的亮点之外表咀,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唤,或者对您的触动是比较大的副拴肃?   于晓东辟恃巧:做销售在产品力表达上乖羌患,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播碑辜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式返锑,在2016年都说是视频和直播的元年爆,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壤。包括产品试驾挑战的活动继砍,也是和斗鱼做了直播的活动缸策。在我看来在消费者了解产品上丹轰妈,可以随时随地盲丘,而且是更加有渠道客观了解一款产品伐。这对于做营销来说陛豪蔚,既是机会肖,也是挑战趣叭对。   刘小勇度揪勃:请问李海港先生芒喉,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛔,尤其是传播的环境锣随、传播的手段乌帝枫、传播的模式发生了翻天覆地的变化雇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢及飞?   李海港性鸵蓉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法列,在新技术份、新人群和新的竞争环境的驱动下拓粉鞠,媒体处于变革的时代冬琉陵,原来的架构碎片化了雀唤,新的架构正在建立嗡,当下处于这样的时代倒瞄。很多事情是这样的趋势秋绷挽,原有框架维持很多年敞,突然间环境变化之后碎掉了哭,再重新建立新的架构侗妒吐,万事都是这样的道理钉勒守。现在媒体环境是什么样呢潮琅始?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杀岗。这样可以导致媒体的平台化戒,另外是媒体人的职业化或个体化毋慨年。   简单来讲疽,我们以前是自己做东西棚丰克,自己在自己的商铺里去卖烫。现在不是了犀节,现在可以自己做东西纶逢想,自己去租商铺盛帅办,有的人专门提供商铺钨呸,有的人专门做东西杉。这样可以做专业化的组合父测蛇,效率会更高谭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势冠城狭,红姐以前是媒体人镰娩,现在有自己的传播平台伸士堡,也借用了社会化的平台观好,把最好的内容输出衬颈镐,她做最专业的内容秀衡。我想平台也会用她的内容虚踏颓,未来的板结新的架构就是这样的氛。   在这个架构下作为厂家要适应钞未凤,东风标致已经做了这种尝试凌馆撮,去年把我们的公关公司能力削弱热蜕罐,因为他们的稿子太硬了疼,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人倾粗,从专业或从第三方的角度看待东风标致仟酚,我想他们的稿子会写得非掣尤恚好党。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣此腊百,这是未来的趋势拣。   刘小勇联鳖申:我听到有一种观点涩购,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西楷刮,我就抓住了更多的消费者啡,更精准翁狄让,我的销量就会增加途。但是有一种观点认为娶蜕滤,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了镁庙?如果总消费需求没有增加驶,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后宛裁惕,是不是大家又打平了粕炒。就像一个剧场理论双碧,原来都坐着看戏百泪凛,后来都站着看戏了晶,其实看的戏是一样的塑泛。请问奇瑞的范总类北,您怎么看这些新的手段乔抽、模式对销售营销的作用诲八?   范星嗅赦剧:首先感谢红点汽车扭懈肩、感谢红姐武,也感谢刘主编羞迟。实际上前面两位老总谈得也挺好棋酞沃,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珊填抡。   说起营销陋,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面鼎。但是从营销的最根本龚使盎,还是回到对客户的理解贩寇。我们最近几年对于整个汽车市撤巳稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鳖匙斥,最核心的是我们看到了两点变化宽,一个是围绕客户端的消费升级疯疲,第二个是客户年轻化的变化桅城。这两个核心特征的变化玻猾,带来了所有客户需求的变化厕嗓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展酣绵诺。   应对市场的发展莱呈,我们称之为整个自主品牌的发展胺悲笺,包括奇瑞自身的酿岭,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈耄快薪楔,年均增长在40%左右的增速梦,所以说基本上属于原始增长的阶段箱描嘎。奇瑞从2012年挞到、2013年开始进行战略转型目,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段部沉,我们做的核心是提高整个产品的品质够,是我们整个战略转型的核心琶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力氓佰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品伞角俱、好的服务驼。2016年我们已经进入到2.0阶段藉存醛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品灿场骏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奢剿,整个2016年集团销量也突破了70万辆闹,增速达到28%磨缴设,国内市场超过了36万辆纳孰擦,也是过去五年来最高的一年珐瑰。国际市场中宛泪矩,我们2016年实现了出口8.8万辆暴,也占到整个中国乘用车出口的1/3蔫线虐,也是连续14年中国出口第一的车企相。   我觉得取得这些成绩惧蟹钵,销量数字是一个方面堆碱,更重要男、更为看重的是结构的变化慰胃鲁,第一是企业盈利水平的变化七秸,为支撑企业未来的良性发展驾牢,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务喇撵霜。第二是体现我们战略转型的成果籍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侗腐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%沧。第三是客户结构的变化为眯心,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%侧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升舌烽嗓,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陕,实际上我们更关注的是除了规模的变化领狸炒,当然营销数字很重要床。数字背后更关心的是这些结构的变化吭,怎么产生这些结构的变化鞘遣蒲?从我们自身对新一代消费者的理解腿东表,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棵。   客户体验的三个方面我们一直在做腺恢,第一是产品体验想糠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)邓弟,行业平均大概在35%描嘛涸,奇瑞可以做到25%窜备,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台是锋彻,今年还会陆续推出更多的平台橡婪。当然平台不简简单单是全新车型的概念虫。   第二是品牌体验垦范。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵胳势,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酶令酸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销曝板。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了浦烩门,现在很多企业在做营销过程中视频茸、直播方式应用是越来越多了圣划,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加旅。今天消费者接触信息的方式发生了变化泪敲表。   第三是整个销售服务过程体验的升级韩匆尺,在2016年网络规那遥和第三代形象店的升级炼嘶缆,为了保证客户体验的一致性哥,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装澳察。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的构、优质的港、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验罚系虫,这是我们正在做的瓢,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解损洁,谢谢!   刘小勇华碾邻:谢谢范总概,现在的汽车营销无论是从手段寸,还是从模式却角触,包括内涵都已经发生了非常大的变化薪额桔。我顺着这个话题再往下问一下房飞韧,请问刘晓科总潮冬锹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壤、营销套路迹苍,您觉得现在还适用吗奥鹊龚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战捶艇?   刘晓科纳畅:刚才范总坝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势其,因为这里面在我们整体来看茫,其实我是一个新的营销人才鹅,刚刚在这里两个星期挟士绢。我以前更多的经验还是做用户文顽袭,去看用户的发展蛇诧。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播陇潮、网红氰、娱乐化念,甚至还有用户的碎片时间梅埃疾。但实际上反应了两个变化敛红泡,第一是用户浏览的轨迹改变了甜骇,以前在PC时代韦,大家基于浏览器阅读祁伤粒。所谓浏览器的阅读葱妇平,对于从一个网站跳到另外一个网站察功席,这个成本几乎为零乃袄玖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狗媒,只要在浏览器就好淮哦。PC时代萌,网址海坝、网站衫胃、浏览器是值钱的奥脸。   对于移动互联网热,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下欢,对于微信小程序也有很大的期待贪揩蔽,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观码吻溯。最终来看簇琼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吉吠阶。在这个主流的前提下粒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读钒。在这里出现了两个问题经樊结,也就是时间的问题显嘿。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捆汀,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的临。如果是比较泛一些的资讯或APP嚏,如果中国互联网网民用MAU看卜栓欢,月度覆盖量几乎全部覆盖滥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU竿吾频,也会看到所有的用户都会阅读这些APP新。但是什么会不一样芯辽?就是时间咖水法。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲渴库灵,我也高度认同一个观点舍桂乃,未来对用户时间的争夺是变得非常重要副。在这一点来说钨胚,我们的营销不是去抓住用户抱粱钙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户酬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起翟敲。   基于这些理念的变化波千,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容插陛伸,而现在发现专业内容看得比较少一点书搔。专业内容对于用户的阅读方,可能是女性就不太爱看蟹溜掸,覆盖用户的时长就变短胚炉。什么东西会长呢邻?从2016年密、2015年的情况来看妻忌,我们发现基于娱乐营销的网综时间栖鞠,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拆,因为可以更好地去占据用户的时间仟。比如说我们投的一个网综节目交曹,可以有2个小时以上的品牌露出时间喇。   对于用户来说杆迫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起竞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谈。无论是线上的负,还是线下的懂镭就。   另外一点蜡,我们做了一个用户报告衰令舜,会发现用户现在在看车的过程中板罗坷,比如专业的导购绷休客,发现用户的时间里、决策变得越来越短理坞,对于专业媒体用户来讲剑怕救,用户平均决策时间是108天歇,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天清,这52天对于内容的需求是很轻的妻哦褐,包括频次是很轻的雄垂呻。从52天开始一直到97天胳,基本上是从几款车的比对到交付定金叛丁墒,因为提车还需要一些时间吞舜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览百歌隶。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翰,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接朗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接距手膏。也导致现在的自媒体更火虏境琶,因为大家更相信人缺,也就是网红的力量会逐渐发挥炬统,包括IP的力量闲崔绅。   营销的变化是跟着人走的惕芳,用户的体验糕、用户的行为发生了变化茶坡饭,我们的营销一定要适应用户的改变健。   刘小勇枯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总寡蛔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表叉超刊。想问一个跟豪华车相关的问题绦氮阀,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的传类吴,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了排堑惊,从超过10万辆到两三万辆的都有蒋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌簇寿抠。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗焕卧?或者会发生变化吗鸿?会发生变化的话节,是什么样的主推力量来促使发生变化籍柿窘?   王顺胜评丸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会匙,作为广汽讴歌这个豪华品牌辆,去年4月份才成立了新的事业体制情世。7月29号就是第一款国产CDX车型上市蛇污嚷,10月22号四驱上市堡,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布柿。   从去年一系列的举措彭,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌钮冬蹋。像主持人刚才提到了情,怎么样去改变格局块把坤?作为豪华品牌在中国亨,像ABB进入中国市场比较早搂俺宛,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上冈队,其实我们也做了很多思考娶灭,想跟大家分享一下墒狄。   第一肛窟朝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早粳履,也是十年左右的时间晤裳仁,也不短略,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间喝宛。作为这样一个品牌要找好自己的定位戚丰委,我觉得是特别重要的紊悸。我们不是说跟谁去竞争怪休,而是在豪华市场找到适合自己的位置背,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措朴好,包括在上海搞了大型的上市发布会分免狙,在上海中心进行首秀粳辜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录毙茫,这也是用来提升品牌的盛琶栏。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV溅镰面。这一系列都是来提升讴歌品牌的温瓷。   在后面的发展上倍请,包括在2017年也做了很多的思考猜媒蹄,就是如何在营销创新上做一些突破嘿。比如说植入了体验式营销褥,包括即将上线的体验店放,可以跟移动互联和终端绩槐,包括一些PC端进行一些互动夹卞剿。包括很快会引入管家式服务己,让用户真正能够感受到服务和体验烤瓶。管家式服务是一对一的放甭,能够让你感受到有针对性弟康,并且有温度地触摸到服务的形式扦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展季假,我们在形式上也进行了一些创新雌煤。   尤其在内容上面亨浅,我们以内容作为引擎渡,创新作为驱动炮品,作为后来者品牌荡窟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弗。至于格局会不会变化篡妙,其实每天都在变化案涸杉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗜女潍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氯投。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌酞胳损,我相信之后会在变化当中不断求变蚕啸。营销铰、创新不但要传承好的东西觅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗓,跟大家一起共享一下操溯。   讴歌作为新的豪华品牌柔彪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禄牧,希望在座的媒体以后多多关心韭眠、多多支持铺,一定要让它取得成功染,谢谢大家!   刘小勇谓仟帝:接下来有请江淮汽车李总改,咱们聊一个关于2017年的话题孪煌,现在年底歼对努、年初做营销的也是做足了功课烷,关于2017年市场的预判答协。能不能把您做的功课分享一下屋匹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些缺呕悼?   李建华锌衔:小勇这个题目“袭击”挺厉害纹,营销这个事在台上讲蛇猛病,对于2017年的营销还真没有想得特别细惊泄豁。对于营销湿伤,以前讲欲文明其精神赖,先自野蛮其体魄阮啃裸,营销在中国还是跟认知相关校蔽籍,属于文明其精神发展之内的楔惯。营销在2017年来讲欣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羔剁,全球规模最大凄惧烫,还是保持增长槐溃嘿,需求会很旺盛怕恋饰,同时也面对着一群非常不确定的消费者斯,这些都是一些确定的因素穷勤。关于不确定的酶蛾慕,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi鹃敛摩,这使很多事情产生了不确定性竿撬,也使推广方式产生了变化抠赤樊。在一个变动的世界里要想做好功课死颈,关键是有定力把握好不会变的东西纹。   就江淮来讲腐细估,2017年一方面会更加关注用户的需求评捍。因为从做营销来讲猛才,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慑赴。一是用户看到产品酶,如果产品很美好悉人,其实我认为在那之前营销应该下足功夫芬蹬篙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入帮拓。第二是当产品出来之后狡烩波,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品唾戊,如何让消费者跟它产生很好的接触疮健郸、接受它渐挞,让你的营销做到有广度绊、深度和温度蔼潞纯,这是营销人需要花功夫的地方肃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量笆,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘坡幔好的保留和记录下来骂呵,强化终端的执行力串垮仑。这是非常重要的沏念汕,当消费者看到的车是处于被管理的状态洁,他就会有好的印象吕邯。如果是管理失控的情况葡扛恕,就会认为这不是好的产品估。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秃囤论,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品擂粉抠,这个产品是不是他所需要的贾速,能不能让他在过程中感受到认知和认同旁巍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动驮囤,现在已经不太需要你告诉我什么了傲脐,往往会更注重你提供给我的事熟穗斗,是不是我真正参与过的禽闭稿。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寿矮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论念。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV匠蠢茎?可能现在需要一辆高颜值题染洪、大空间牵蟹、强动力赌、低能耗纳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蓉朗颂,所以2017年上半年会投放一款S7晤。前面的消费者参与了意见迹斡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件份康炉,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来上程,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触概,形成了共同创造的氛围归夸。往往共同创造的东西困,我觉得是消费者乐于接受的东西陌。未来共同创造竭疽溺,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度宠讨。   刘小勇默恋:非常感谢李总失临挎。我觉得现在开论坛困迷南,最难的是请嘉宾定弯淳,但其实我感觉最难的不是请嘉宾淮冲,是嘉宾请来了之后不给时间说倒。今天这个恶人就让我来做了逆叉弟,咱们就不说了蓟。   最后请每个人回答一个具体问题仿封盟,刚才进门的时候有一个调查撵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几锰?我们从于总开始瑞。   于晓东瓷:我觉得2017年应该说挑战大精入殴,期望更大捌,我更看好细分市臣取,因为我们也是做SUV的嘛挡,我们更看好SUV市场的持续增长纷捕衡。   刘小勇讲乐:全行业增速去年是13.6%舞、13.7%糠赏拓。   于晓东亥第疏:我预测2017年是10%轰青。   李海港申洛:8%四捷渭。   范星峭:我就说一个数泉复赴,虽然说一二月份看到环比有所下滑萍捅潜,但是看这个数实际上同比还是增长的商。本质上今年不用担心花忙,我觉得还是在8%到10%之间摩尾腺。另外最近看到1月份的数据出来了钉舒偏,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额帮册,这实际上是一个分水岭胎灭沃,一个很大的变化沏下。   李建华较驴:我觉得应该在5%到8%恢葛动,可能会接近GDP的增速届笆撵。   王顺胜猎:我觉得整体会在8%到10%以上监临,但是作为豪华车增速应该会在10%以上墨具。   刘晓科德屎虹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点捷萄,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%杭脸,我觉得再加两个点是8.5%空。   刘小勇乱拢盆:你更准确了钎拍购,到了小数点后了娇硷绢。非常感谢各位老总的精彩分享狮某。就像李建华李总说的穗,咱们说到汽车营销人婆碘鼓,媒体界有很多新词来形容隆韧,像野蛮执行力或变态战斗力沤、狼性文化等等洗矩。其实他们是一群非常善于思考的群体感秤双,他们的思想的深度决定了在行动的效果沙规,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在衅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈劲。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳 版权作品弹售谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权临熟绅,严禁转载标哇蒋,违者将被追究法律责任痉磊佩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行桔靛。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导尾套,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨谋。以下是北汽集团党委书记胸苇、董事长徐和谊的主旨发言驴墙监。   徐和谊考:尊敬的何部长估,尊敬的各位领导叼筒,汽车界的各位同仁鲤垂艇,还有我们媒体界的朋友们剔赔,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂嗓委,探讨汽车行业的发展话题吵缅玩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年故帝轰,这一年间我们先抑后扬亭怒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进奋拭,最终以产销2800万辆畴尼砂,同比增长13.65%的优异成绩谓幻厕,完成了一年的一个胜利的答卷掣纶品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹭鸥,为不断探底寻求新方向的中国经济焦,可以说去年我们再添新亮点碱褪警。成绩固然令人欣慰吨五咸,然而先贤有言创党,一切过往皆为序章功宏。今天站在新年的起点上回望从前拧输道,我们发现深沉变革的暗流涌动牧股,启迪未来的创新发展锚善摹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思栋耻。   亚马逊无人超市惊艳登呈弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军矮斯供,提振实体经济箭在弦上北,消费升级引领我们全新的商业文化时代垛侧东,技术奢凳、商业模式船含锹、国家战略黔瓷感、市场结构结合在一起伶骋,这种更替的演进徐芜。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点椭嫡掠,正释放出巨大的改革能量盆犁,正引领我们整个行业迈进全新的时代讣列耍。   一是技术模式在不断地创新嫁忍,汽车行业转型正在进入落地期冠圃。最近几年在互联网寝、智能化臣订涵、共享经济等多方的洗礼之下柔凡惕,汽车行业正在同创新中被颠覆者匡说,迅速地转变为创新转型的主动执行者荷托窘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟韭敝镭,日系车企抱团开发人工智能技术诡溶瞧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烹梨叛,可以说剑指出行解决方案宏汇骂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聚琅,在新技术弥郊、新模式领域不断落子荒,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期袖美荣。   二是消费升级没行青,品牌之战成为未来的新机遇芜颂。随着互联网思维的逐渐渗透酒抗劳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸽阂涣。情感价值揪溯、消费文化帮、消费者价值观越来越得到重视路费撼,网红营销触泪惦、二次元营销墟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势净融显。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通探,实现产品表达与消费者价值的同频共振喇珊想。   另一方面躬灰,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恋,为自己的人生价值代言嚎热。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题溺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇绷。   三是提振实体经济尖劫,汽车制造业体系化建设迫在眉睫笆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洁,就是提振实体经济殴。其关键在于制造业转型伸速,转型经济学的研究表明侣,制造业转型中产品技术固然重要邻棋相,但管理体系更加重要吝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化辱、网联化建设翰,就越能发现在信息化建设这种大背景下茬杠路,管理体系的构建才是保持基业常青的关键辉较。前几天我看到有文章提到嘿梨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎类坝。这样的提法虽然夸张蹈胃龚,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示词,我想却是切中要害的半。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丸馆伯,随着提振实体经济逐步落实雄侈棘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键绍得。   四是政策变动峭,新能源规模化蹋等、市场化成为未来的大方向坟碑。2017年新的政策正在逐步地落地乒记,新能源汽车格局正在悄然地发生变化良憾渺。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缕返,行业准入规则离配、动力电池规范条件等政策的制定角,从各个角度划定了新能源的市场边界供。   另一方面澳搜魂,碳配额花锈、双积分匆、新能源补贴退坡痉淳,无不要求新能源发展要还原市场化手段额顾,聚焦核心竞争力史。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益菲釜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规惫假罗。   纵观整体形式的发展寡朴,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上杜冻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂彪天。数年之前颅鼻,面对互联网行业的冲击蜜晃,我们以为我们只是需要一个互联网+蓟冲,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折徒蜂,还承担着国家经济转型的重任间菠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望恕氯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责似弥。这样的多重任务沮,给了我们新的挑战闺旧镁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀稻。   面对全新的形势睹,面对前所未有的机遇与挑战狈退全,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氰倍雹。我们将锐意进燃稹,大力地发展创新精神辜叹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命咀,在电动化城、智能网联化的缓蔷、服务化人甸耸、国际化等方面加快发展步伐诵,不断推动新技术的、新模式的落地生根合,不断地发展新能源汽车伺腾,还原城市绿色健康生活渭搅串。不断承担经济转型任务寒缓,推动传统制造业的升级秸版饯。   面对未来袜售,我们将在以下几个领域寻求突破措普少:   一是加速智能网联技术研发革,打造智能出行的生活方式酬匹塘。2017年拉斯维加斯的CES展上扭境,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吾交,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煞钨菊。当然不只仅是和百度牡,还有其他的国际国内的公司凹。未来瞄准智能驾驶啊兴、智能互联酬虾、智能座舱等内容纷填,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系味荤触,为出行与城市生活打造系统化的智能工具物。   二是加快新能源汽车产业化牵难,践行绿色环保发展目标暗。在新能源方面搐亨,北汽秉持环辈严幔靠大家的理念鳞,不仅造优质的新能源汽车产品泊,更要造消费者愿意购买的新能源产品洼逞。尤其是在补贴退坡眠谷传、行业回归市场的大背景下惨渡,北汽集团聚焦资源降、聚焦技术府、聚焦产品化、聚焦市程媪巍,四位一体严密把关整个新能源产业链虹秘秽,为消费者提供既有颜值享、又有内涵的可靠产品撇甘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念凡腿,共同守护美丽家园糜鸥狭。   三是加速国际化资源整合挨,实现中国品牌的全球化亩仟损。2016年慨,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桓抗篓,实现了北汽国际化顶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溪。配合国内的合资品牌康相,服务于全球布局研发基地飞跑,北汽全球范围的资源整合恰松,已经进入了研发伶衡够、生产叫讽、销售堆妮、金融人喘、人才和品牌全方位互动的良性循环燎。   面向“十三五”寡,北汽将继续深化拓展东南亚裙、北非吝玲、中南美草混、东欧等重点市场的产业布局氓,使中国品牌的影响力遍布全世界承喉棱。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级查顺。   四是坚持服务化方面蹄井魏,推动制造企业转型升级轿。服务化既是国家经济转型的方向八鹃俺,也是北汽自己产业升级的主要目标卉。多年来我们在金融李、产业投资恕戈、后市场捎某箩、出行服务等领域多点布局土盘,随着时代向智能网联方向的发展能摹辰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环骇砍存。构成从业务到管理体制病,再到基础设施的科学发展体系栖,不仅提高了资源的利用效率喊,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化习。   各位领导时轿,各位同仁蓟疼摊,媒体界朋友们被送,闻鸡且起舞捶率,风好正扬帆焚算,新的一年已经到来顷软,新时代也正在开启机遇的大门托芬,让我们携手共进桃,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚督柔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年恳春庞,长城汽车累计销量达107.45万辆零,取得如此成绩哈弗品牌功不可没坦搽摧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军得遣喀,其中哈弗H6占比超6成咎,达到了58.07万辆蔷十片,同比增长55.58%裤汉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻省邓,2017年2月19日淖敖封,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年纺裴寡,我国汽车市场销量首次突破100万辆涟,高速发展25年后的今日酣魏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度赦矩。中国自主品牌已突破百万辆啥窃,那么能否乘胜追击逾越200万劳毙城、300万的销量目标苟事?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能徽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中萄翱渐,用他的话来说犬,“这是很了不起的一点烘炊年。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件沫璃歧,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面诵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心孟射抱,从另一个角度来讲臀单筋,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来词。   安全藏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辫捷丹,分析其中最重要的因素沥赂盒,魏建军表示凯,回到20年前首饥寝,受到成本和技术等方面因素的影响橡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蛊跑浓。而当今时代扛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标磷,其比重也在日趋增高咯力哇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了铺。他还透露抛肮,2020 年哈弗将总共投入300 亿元慧富揽,打造全球化的研发体系惨矩坎,在主吼绥档、被动安全技术册、智能互联痞嫉犁、自动驾驶等方面添,形成领先优势堕渴蹄。   说到自动驾驶技术兼冠交,放眼全球汽车行业边非,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重谋朝屏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命镜逆。哈弗将采用北美婆坦、印度刊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统天税崩,据他透露妨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准贫怒纶,目前正在进行路试沉,有望在2020年后投产挟。“我们的最终目标茨,是推出完全无人驾驶的涩、最安全的 SUV 士溺。” 魏建军说到信。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琳碱菱,魏建军说到娃喜,2020年篱需,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军怪痞抄。对此豢邓,哈弗规划了四十余款新产品么,覆盖全部的SUV细分市场惰挖。到了2020年牵圃蹄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晾,在规模上超过吉普睬、路虎揣溉,成为全球最大的专业SUV品牌欢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆氢氖财,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时未嘎认,魏建军回应道吾锤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面靡,一方面要靠产品快速地更新迭代岗世透,另一方面则是丰富多样的产品规划晾泵鸿,这其中就包括新能源方面的建设郡。据悉拜,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型骸赂究,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线猎,多点开花的同时又带给消费者更多的选择巳。除此之外靠导蹬,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈┗ ,目前正加速推进全球化商业的发展趁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标湍排佩。   2016年咐抱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展介停,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蓖:WEY登场之后哈弗应如何定位涉洗?魏建军在现场表示抒:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化答叭放。相反脖使刻,哈弗将全面发力15 万以下市巢〖蘧痢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纺柏闻。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针福坦梆,而“聚焦”就是集中资源吵哼蛙,打造产品和服务的差异化优势脑粮悼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”前。先做强鸿费、再做大袍不魏,这正是哈弗理念的核心所在椽池哼。在盛典现辰【省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一回摊椿,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语鸵拴风。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持差偏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍唾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宛怪脆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队地厩。据了解钙,长城经常组织经销商团队去日本考察宋失寡,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念闭。这正与长城的发展观念高度一致焊。魏建军透露侮爸菊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”豹玲,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锹猜,经销商们也未曾有过动掖倭哺А,这正是“稳固”所体现的重要一点叼盖。   长城汽车总裁王凤英表示丘畴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驳。 她认为屡疥呕,良好的厂商关系是相互作用的拉,只有让经销商满意敌抨呜,经销商才能够让消费者满意到抗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中怖诡,这是层层递进的作用效果盾碉掠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因儡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驮,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么饱?哈弗给出了自己的答案逻倘:200万的目标即可上路梯骋穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刮吕汾:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今酱捐,在新能源汽车补贴退坡后洞凯行,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元黎舜,这个数额占车辆销售价格的40%测粮病。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闯穿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续古?未来湾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疗玫从?2月8日下午靠趟秒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盼咎匹,2016年豪尚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列徐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一炬深冉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势陌酱沪。随着核心技术差距的缩星鸲病,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强焙卑。但是齿窟寄,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内瓤栖,巩固和扩大这种优势梅玩湃,还需要政策肺、制度和市场三方合力啪警守,打造可持续的市场化发展厦颗浇。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布守,但是从已知的美国葛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看关,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置嚼,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%确。同时硷娇,公共类充电桩接近15万个的发展规模阜了,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家镶妈。   “走在世界前列挂牌桂,不仅是体量和发展速度位居世界第一纽天泄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贯掀波。”许艳华表示售磐,经过近几年的积累卑,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证缝持、制造和营销的体系能力妈盘,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变认赴拒,产业链基本完善势。整车雌母杜、动力电池社、驱动电机系统性能大幅提升诵驴欠,市场主流车型的动力性秸潞、续驶里程咯跑、能效慕事、可靠性坤倪、舒适性明显改善敦辰面,整车辖息瘦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展礁,新能源汽车市场覆盖率提升冯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国箱,占世界市场比重约为50%嫩。按照已知的企业规划炮,在乘用车领域氦负,2017年我国将有73款车型推出珊糕绞,进一步满足市场需求蓄蒙屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时固,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步箍,整车单位公里行驶成本也在下降庭浇。“20%的成本下降受褂控,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翁良,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肖币涩。”许艳华对《中国汽车报》表示提寐,在规模扩大成本下降的同时蹈曙,市场竞争下之下事镁,企业会做出有利于市场发展的选择臣,也因此哺观想,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堕。   许艳华判断骗德,2017年铣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强涛叫谜,预计占比会突破70%醚钞唇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高纳壁拳,充电基础设施也将继续保持快速增长父靠剧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系处雇釜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确娄佛囊,在此框架内雌,到2020年粮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展成斧。但是补贴退坡后怎么办犁闺塑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动受顶宋。”许艳华认为实徒骚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倪,让新能源汽车使用成本进一步降低忱赎峨,才能保证其持续良性发展凹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件崩。目前奔,无论是整车巾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确髓蒋驰,剩下的就是政策实施好的问题怜卞,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挡剖。”许艳华强调丝,我国需要基于长远发展的政策驱动体系漏,2020年到2025年是重要的过渡期崎乳耻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凹吩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用辱热,这方面我国也走在世界前列蹈枚亮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》完继惶,进一步落实国家新能源汽车发展战略搂贰玖,保障车辆和使用安全督。   不过促嗣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议韩侠。针对《暂行办法》柑茸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%唐慧、10%和12%的比例筛,调整为5%娶场缆、8%焙玛琴、12%的比例体,并允许2018年录担、2019年负积分可延迟一年抵偿签乳晚。同时停彻,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定采促财,否则会使新能源汽车市场化进程减慢写,丧失中国已形成的比较优势络,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用认胜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台敌党外,以便企业开发和商业计划的制定宦购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坏湃先:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时妇偷穿,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景尖庙。犹记得2015年7月粟阔衅,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鞍沟讹,并对这些汽车的车载软件进行升级倦,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火碗炬狈,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机居、转向系统以及车载系统甜虚蹭。    如今歼乾雄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置密垛胃,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案仓,如果没有行业安全标准来做规范狮,或将引发不可想象的严重后果聘讥恨。在我国怀敦挂,作为国家网络安全的重要组成部分考,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫垂。《中国汽车报》记者日前获悉青,《车联网网络安全白皮书》廉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布矫。在发布之前嘎缸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖轻希钉,他告诉记者汕,车联网网络安全即将拥有“指南针”峡何。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》浅喷:《白皮书》忌、《细则》出台的大背景是什么拱勉毕?    庞春霖屋蛋:在节能环保揩杆袒、安全舒适实辩,以及车联网封概稍、自动驾驶恳、智能交通等方面要素的推动下觅,汽车正在迅速IT化负甭溜、智能化毋。与传统汽车相比钾猫畔,智能网联汽车在节能减排供、安全舒适方面具有前所未有的优势瘫,符合汽车工业似、交通出行方面的发展趋势免斤脖,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袄泪操。在互联互通的背景下匈,没有网络安全充分保障的情况下道,智能网联汽车带来的可能就是灾难酥港。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》敬吭衰,明确要求网络运营者(车厂梨脑、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务干癌,应当依照法律菇钎泡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求父垛,采取技术措施和其他必要措施噬毁县,保障网络安全小差抡、稳定运行始,有效应对网络安全事件弄噬,防范网络违法犯罪活动咯,维护网络数据的完整性锰、保密性和可用性己。网络相关行业组织按照章程咕褐,加强行业自律蚂反柔,制定网络安全行为规范稠汝,指导会员加强网络安全保护盎舰晤,提高网络安全保护水平挽袍,促进行业健康发展够瘟。”该法2017年6月1日起施行逻。    2016年10月23日兼,在前期工作基础上届既室,在工业和信息化部等部门指导和支持下羚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仙。在前期承担某信息安全专项工作的基础上剖煽,2016年底套,以电子科技大学为主任委员抨肌、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)帽、中国信息通信研究院叫寸镜、国家互联网应急中心钞侥解、中国联通号邦、中国电科第30所酞脯隶、奇虎360仕套、博世为副主任委员弯使辣,联合国内外70多家整车蓖粉力、芯片秋、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称谁:车联网络安全委员会)正式成立挠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求疲拭蛙,在工业和信息化部柔峰、国家密码管理局锹、国家网信办等部门指导瓜块、支持下踢,车联网络安全委员会于2016年底组织狠、协调产业资源布,以我国自主和在华骨干外资车企热氛冯、终端和零部件厂商为调研对象蚊脯,先后完成华南及、华东难炔、华北疚、东北稻、西南地区调研工作辣,充分了解了车联网网络和信息安全政策娠、法规泉童、标准怪淀虾、产品寡、应用等方面的实际情况与现实需求牢。并组织与协调联盟内外资源杭俱扭,开展了车联网网络与信息安全相关政策淳屁斯、法规惹、标准的研究方,形成《白皮书》喊、《细则》崇拼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撵坞混。    《中国汽车报》姐谱:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丢笔窟:随着车联网发展奉,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鲍、技术标准宿虚秃、产品及服务体系的支持伴踏谴。从调研情况看老,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战吗堂,缺乏可靠和一致性的基础工作沸戌,因此需要我们及早采取措施湾妊葡,完成网络安全方面的顶层设计工作五铝,从政策赌、规划扁旁、标准澄虱统、技术甫络、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用掏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此奈妗,分析国内外车联网网络安全的发展现状酒脯,为车联网网络安全的后续发展提供建议旅男岭,推动车联网网络安全产业的快速发展兑官纬。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》澈祷,从企业讹桥、用户秀池、政府需求出发该氢,参考《工业控制系统信息安全防护指南》涝惟,结合车联网的行业特点和技术属性箱,立足当前现实和未来发展趋势算趴葡,提出怂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系衬乾筐、指标和建议遍骸蕊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妹,提升网络安全防护能力悲蚊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施亨。    《中国汽车报》势忍末:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鸡胶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悄据,对现有车辆和新车产生怎样的影响伎?有没有实施的时间节点幢脯?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高儒畴?    庞春霖禽:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南身挂畏,并不涉及强制性标准和法规错含凭。同时通过产业宣传礁、贯彻和使用茬,不断发现新的需求和不足施连,并加以完善倘蔚料。但由于网络安全形势的复杂性谐,以及车辆作为一种重要的交通工具膊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台醋澈。    两项文件本身就是在调研基础上松苫标,听取产业单位需求而形成的抠拍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶高忌,减少大家的迷惑和疑虑皋湿伸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动啡,切身维护好产业和用户的根本权益驮坑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廷,当然会有成本在里面届。不过从发展的角度来看访祁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲸,属于必备的系统澳烷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品堵楷位。同时耍拧片,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点临,也会赢得更多消费者的信赖掠谢厂。    《中国汽车报》埂蠕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动肯?自主藩斯、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一栏矩馁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骚?    庞春霖媒洪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作储,其中一些关键技术和产品侠建,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试哼晴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样肃受。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分啡拭,那么就像现在车辆的保险杠寞、安全带脐腿完、气囊畏、ADAS等等常规安全产品一样础卢,无论自主还是进口车辆樊脑,应该都是一致和统一的要求礁嗜侠,并可以采取现在车辆型号核准等方式板滥袜,推动车联网网络安全产品的安装凌淑、测试冀楼、使用脑规、维护和服务锚鲍挺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多烯,首先是人们的意识问题情,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意然方贰,但对于车联网网络安全却毫不在意甭。要知道碎秒,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单撬倾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂死黔驰、多变皇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缺哎废、软件等基础技术碉懂,对于自主车联网网络安全产品而言瓜,投入比较大峰疽、周期比较长五、效益回收比较漫长截磁藉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搐闪,从整车企业侈讳狸,到零部件乔细、软件说艾痞、芯片供应商法,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竟被冬、人才队伍李、产品体系悸、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系慰,也非结构化的治理模式促潘斧,需要新型的伦理隶荡浦、法律和技术法规给予支持罕苔凌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艘:李芳" "   1月18日私毫兄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虎渴。引人注目的是仕袜,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肩。EC180之所以有如此低的价格肛槽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拟。在补贴退坡的背景下讨,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势市撤撑。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业常圭副,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何裳收?在发布会后默铂案,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访罢播脸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毛伶刑,以及2017年的经营策略与规划咎擅。   《中国汽车报》床漂梨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义邯袭?   郑刚孝宠: 北汽新能源有两大类产品平台馁奔伸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绍,包括EV相谩吹、EU沧午缴、EX芹食、EH四个系列侗苇闻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灭渭帆。在开发之初丁槐赌,我们就对其有一个精准的定位与期待辞铜辈。   北汽新能源在两年前预计到备彼,新能源汽车的3.0时代即将到来篓画,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格痢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入假缕,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车股侩缔。   目前萎灰洛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握温陷访,这没有错坟霓波,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腺,并没有推向市场的现象可蓝。我认为市楼胶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奉脓病,也没有认清正确的发展方向册毛税。   因此航搔,在两年前开发全新平台之初俗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车耻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路戳膘少,这种做法目前看来是成功的郸拌戈。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坑广祷、造型起济古、特点以及价格之后敬迟充,大多数人对其给予了极高的赞誉呻肋埃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号计并几。   在成本控制方面偷李版,我们认为还有压缩的余地涩,通过不断地挖潜降低成本凭辅,我们认为可以让更多的人开上这款车椒喝,不过这需要一个发展过程诬暇。随着销量和产能达到一定规耐┧缓穑后獭豪钝,我们会进一步整合资源订、降低成本堤,提供给用户性价比更高的电动汽车淡赴。因此稀,就目前来说颓脖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力嘶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力竣。   《中国汽车报》书: 面对补贴退坡惧,EC180为何还能采取目前的低价策略连垦薄?北汽新能源有怎样的发展战略苯?   郑刚诽哀: 从当前产业政策来看隘,全国各地的补贴额度不同春妨,流程不同酒怕痢,这都带来了公司内部成本摊销的问题岗涣,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难姑绰。为此淀侯,北汽新能源成立了卫蓝基金鲁殿飞,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴吗茸。这需要企业拥有一定的资金储备溜。只要差异化的地方补贴还存在参潍铣,卫蓝基金的使命就不会结束履晒穷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产魂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会内。只要发展的规划清晰侵烫,我们有能力也有信心做下去暮菜。因此端盟搜,我认为当整个市场达到一定规南澹后呻钱,企业才能做大做强澄康。在我看来吭墒闪,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的扦济,而不去考虑社会责任抢炭。只有兼顾了二者从诉恃,才能获得发展与壮大净。   就北汽新能源而言叛啦,如果年产销量达不到10万航蔑,那么就没有持续发展的能力碎滤。因此蓉,我们公司定下17万辆的年度目标寄囱每,并将在4年之后达到50万辆谷嘎磕。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点啥唱。谁先占领制高点日,谁就有效益堪编峭。新能源汽车市场的成本杀手危突剖,也将是市场杀手必。   在竞争过程中戈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纷绩判,而是以传统燃油汽车为对手低潭。因为它代表了污染瀑缅,势必要被市场所淘汰哗首碗。   《中国汽车报》碴椽: 新造车企业的强势介入焚低,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帆酵斯?   郑刚碧喀: 与跨界企业造车相比涝顷,我们的优势正是他们的劣势授党委。依托北汽集团称柒溪,北汽新能源有着很丰富脑呸、庞大的制造资源曝,有巨大的产业链规模优势黄菠。在互联网体验方面何,我们确实面临一些挑战筷迫,但我们在造车工艺构、供应链与流程方面有着更强的积累胎绥脓。   在我看来首间,绝对的优势和绝对的劣势都不存在骇,这些可以相互转化冻闲。我在发布会上再三强调虫沛骗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业崩娥纶,而不是新能源汽车厂商隆盎。如何能够最大化地提升电动汽车性能阔苗,创造差异化的用户体验和品牌价值吉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向窍癸荡。   目前躬切岁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凭姑少:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户妓脚。在这三类潜在的用户中崇迫,我们的发展空间都非常大轮。   对于新造车企业而言痕,他们确实会面临诸多的挑战滦捞休。我们在发展过程中遇到的挫折佃械磐,恐怕他们也得挨个体会到罕逝,但这是一个正常的发展轨迹嚏。因此滴,我认为这是一个跨界融合的时代弛哆敲,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浓期,将思维与资源彼此借鉴扫桑透,从而为用户打造更好的新能源汽车舌马嗅。   《中国汽车报》潍: 北汽新能源目前的两条产品线核十:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里裴拐?   郑刚肥踌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线贾,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚏隧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奈那培。相对而言蔽校,BJEV的目标用户是我们身边的朋友息缓、邻居祷仆断、亲戚逛,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比澜欧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人玻官墙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征宠捕褪。因此在性能层面河是,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化案,而ARCFOX更多会搭载智能化功能桐喊定。   在智能化方面说免酥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用啡。例如ARCFOX将会在社交戏芜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坟蛇,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耸眯。相对而言藉捎,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蓝,智能化水平也将上一个台阶倘李搽。未来钉,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现垢。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后浓,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上怕。   《中国汽车报》毒胯悲: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何顷锋监,公司将如何利用这笔资金苗?   郑刚史帛: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檀楼弛,将实施不少于80亿元人民币的融资靠,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平洗丰盒。无论是电动化还是智能化舜举,我们都会在研发上投入大量的资金购。目前缓飘,北汽新能源的研发投入主要在两方面磁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究届瞄辆。   我们希望引入来自产业链的投资方并无,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展澜磊。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后糖骨,智能化成为卖点绅少蹋。   目前嚏堪前,北汽新能源拥有了三个生产基地技被臂,现阶段产能还有限绵排肠,每年只有20万辆的产能浆瞧拓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地喊啊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源圃,从而可以更好地降低成本塑,提升效率僳讲撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酞师霖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吮娄茎,大众汽车集团管理董事会成员虑沦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满死。1月14日伙,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员桑舱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日暖刚塑,他在长春见证了《一汽唐、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午盟轨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室搐,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通狡。    新能源汽车纯净,重中之重    尽管行程密集颈,但海兹曼依旧神采奕奕萝屡。他有理由高兴苇帝辖,要知道扰物,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众凛戎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滦秋,比上一年增长12.2%憾遣。即便如此箩焚,海兹曼在专访开始时娥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”卷缮。那么大众还关注什么貉羌晶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佃扭憨。“到2020年停,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年兰,目标为150万辆氢纠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈杓狻;同时竿,大众在中国的新能源汽车路线抛好乡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衬池。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说煌鬼,40万辆及150万辆的目标中驼箱,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铝淀鲤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烯劳来,海兹曼称了埃火,这要由市场及车主来决定福嘉。此外丧,进口新能源车虽然是个“小头”结双轨,但会涉及更多细分市沉蜕帧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择芯。    奥迪与一汽合作拾盼,加强再加强    就在1月16日傍晚烙顶势,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庙沉皮、奥迪十年商业计划》加,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转沽。海兹曼见证了这一协定的签署逗忿珊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议眷鹃:“这是一个战略性规划酵告,不仅为奥迪毯淋扰,为大众竭陷郎,也为一汽明确了发展目标孟舵井。三方达成了共识镰,而这一共识不仅在传统燃油车方面稀蛾,更是在新能源汽车和移动出行方面浆。”据悉踢啼辑,双方将针对21个核心领域开展深度合作善蒂孔。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钎熔,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场工。其中恨,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点速。同时掸侣成,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作弹秀,包括氏疾腑:智能互联谐绕、移动出行毕冉、联合数字化项目膘、金融服务合作等众多核心业务领域惫。    同时犀到,为了更有力地支撑未来合作事业的发展挞苇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睹汞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力匠洗,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作分春。    “对于奥迪和一汽来说狈茂期,总的框架已经搭起来了纹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’概牌。”海兹曼笑着说蹋。    上汽奥迪秋肺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作邵,记者自然不会错过追问的机会似回换。    海兹曼进一步透露漂睫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系博警,但当前的重点沟锌穗,是大众及奥迪要深化与一汽的合作扮徊,形成长期的更有建设性的伙伴关系潮。“除了十年商业计划的内容之外沛,我们同时也更加重视解决经销商的问题霜奥退,更加重视经销商的权益裳。我们要更加积极地回应经销商的诉求察,解决他们的盈利问题估。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”哇螺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停店痕?在记者的追问下物降,海兹曼称韧欢傅,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进室狭,并且经销商的问题解决之后氮孪赫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”昆。    至于具体时间表被,海兹曼透露烹松,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行闹博,最早要到2018年开始盛插了。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闲:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任取涪,各位朋友醛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛联武。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断砂桥。   题目是“坚定信心超,持续推动中国新能源汽车持续发展”眉钎。汽车的电动化是大势所趋拐潘,体制优势是推动发展的根本伸匙随,然后就是坚定信心墩。特别这几年新能源汽车发展很快都,产品的成熟度厕瞥陋、政策的全面性素管穗、系统性扑,老百姓的认可泻怂邦,这些是电动车弦、电动化大势所趋跋套穿。大家可以看看捌,我们今年2016年差不多是50多万台伙茎沁,占到全球67%昏楔。从增长趋势也可以看到氦炉,从2011年酗吗次、2012年稠贾魔、2013年舰路孺、2014年朗,特别是2014年究查平、2015年汰,包括不平凡的2016年溪酶譬,虽然有各种曲折茧骏,但还是获得了很高的增长笆,大概有50%筹拾,全球占比差不多有60%多慨供幂。   我想讲几个理解和发现拔煎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了菠剃,做的非常彻底紊溉。我们可以翻看一下2016年的数据腔乡,2016年中国公交大巴投幂悍,不包括旅游大巴溅,总销量大概在10万台左右烙呐,但是我们纯电大巴差不多7万台疥捶布,插电式混合动力是1.7万台坛,加起来大概是87%烩,占总的销量接近90%季,这么高的份额那,我觉得差不多就在3年左右发生的壬案寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去蒙,到2018年行割,我们认为在公交这个领域里面刮棱仆,燃油车会进入死亡盾溅咎。很有趣的是2018年赖湍,如果你要在欧洲或者在日本关阀,欧洲侍、日本一些主流的燃油大巴的制造商凸斯认,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来离瓶,或者刚刚接近路试辰屎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化为挖。从这个感知可以看出雄耸定,中国背后的推手是什么茨抖,为什么这么快瑟兽绞,无论从技术拭耐、从市场贺稠奠、从体制赤促拭。因此我觉得兜,体制的推动是推手锻,因为公交很容易充电诺玖,固定路线脯,固定区间瀑维诗,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的楔,大部分属于国有体制画,政府有很大的话语权混办,公交的排放巨大就吻炭,一台公交补贴很高窃判,但它排放更高驾跑方。一台公交我们算了算短嫌悉,早上5点上路略怖,到晚上差不多10点下路欧愁缉,一天工作18个小时眉钱,相当于30-35台私家车的排放涝蚀。因此峡爬婚,我们四部委在推动产业政策里面袭弘惶,花了巨资在推动这个产业灯构搁,但节能减排的效果是最明显的娇,而且在全球保持领先度也是最突出的烧晤身。   比如像深圳计晴,2015年闯剩亨、2016年沉鞘,大概2017年上半年哀,就实现1.5万台公交全面的电动化轻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瓦攘。而且这个产品揪篡隶、这个领域我相信还能保持持续的领先惺,和乘用车钞删枚、商用车比说蔡,和一般的卡车比息桔杠,我觉得在大巴这个领域里面核咀唇,我们中国无论从技术牌赋、从供应链赶刷、从规模壬、从市场地位碌示剐,还是很牢靠的等俊。出租车可能是下一个领域身,我们相信在未来3年里面殴箔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道撤肯剑。   优秀的体制助推盆蹋檀,产业快速发展豪何概。即使2016年不平凡的一年里面能,国家有很多政策镀岔,像国务院2月24日政策常务会议呸官线,政府公共采购配额笆赋蔼,7月6日马凯在西安有一个专题会垫,包括到10月18日克强总理国务院常务会酞,原则上不核准传统燃油车胳亩,加上之前一整套的体系投褥蚊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的杉、最系统的政策体系旗,包括今天我们的百人会这么一个平台挖,在国外是不可思议的穿熬酮,但是在中国就发生了俊同哇,我想清泰主任亲自组织傅靛,这种特殊的身份把大家聚集在一起券,而且今年的规模更大吐兄,明年可能还会更大抵薯,这些体制推动中国新能源的高速成长叼手。   从税收材藏、推广配套婪、长效核查桃配粗、推广管理等都在推动伦挛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模幻斧,刚才欧阳老师也提了其僳摧,很全面醋烩,从上游的IC制造午衫、正极脱、负极长、电解也隔膜蜂吧秤、各种资源纷汾、配套祥,中游的电池览、电控骚夏戈、电机慧维肚,下游的整车显速赫,包括售后服务该廓赐,全系统的迷轿、全规模的遂既。国外也是迎来了发展的热潮烈春,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售厘,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%畔刨拎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入纠避。   坚定信心塘膘,持续推动新能源汽车的健康发展爱接顽。其实我们在业内也在把这个脉陆甜颠,2015年1%是一个拐点勒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台僻山酵,相当于当年差不多10%的市场份额秋,2025要达到20%的份额痴习,当年要做到差不多400万台钳嗅就,才能达到目标煌彪。因此我觉得斯,2020年10%还是有一些挑战犁毛场。我认为到2025年吉白豢,如果电池做到每瓦时1元钱以内眯,按照同等配置的汽车谋拿,成本按照同口径的品牌弄、同口径的配置算可荡,大概比传统车还贵20%-30%琉舅,这时候国家财政一旦退出去以后哇奖苯,必须有相应的措施来进行补充肯勿淬。我相信第一绩铂蹭,购置税的减免嫂,一定要延到2025桶温权,甚至于到2030狸含踩,这是一个10%的政策支持饲勉,这点非常非常重要拷。第二嘘扮售,消费税孰诬火,特别是对插电式混合动力车舞播,消费税有2%炯俯实、5%-9%辰母,如果在国家财政资金退出以后嘎阜,如果这个要有一个减免的话芜孪颗,这里加起来差不多接近15%-20%祈闻,这样把30%缩小2/3坎想赌,国家政策就扶上马朝、送一程略父桃,才能够让新能源车更健康讣。   齐心协力然概,2017捍,撸起袖子遂描害,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码缸匹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冬尺褂,万象更新壤翠确,这是中国新能源汽车的春天崇。从2014年的小荷初露柯,到2015年的急剧拉升森稀拱,再到2016年的高位放量错捍,可以说经过三年的蓄势超乾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化宠。牛市的格局基本确定奢为帘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标其,“十三五”清、“十四五”和“十五五”期间遍惰纷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%锰、30%和33%绦盒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代澈睬,继本世纪初的“黄金十年”之后庇堤,下一个风口即将到来拢蕾咐。   毫无疑问困村,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇敖鸽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俩涸,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化艘,值得关注鹅侠丝。我们总结了一下这些变化许奈,有三个方面的特点户受:   一是市场的形态改变了惰枪猎。   从导入期迈向快速成长期榔,刚才欧阳教授称之为成长期壬舶磨,我们在前面加了“快速”两个字胆潞,有待商榷休乳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府悍筐,成为消费主体夸,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙膳,新能源汽车从政府的示范运营起步午乔,不断地向私人购车靠拢呸躬绿,临界点已经到来!有统计表明褐哩和,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%念梆,预计今年将进一步提升到70%左右迪。大家知道个人购车时代是产品为王的时代悸婚孙,要在竞争中胜出戈腊,就必须以客户为中心荤廓,以市场为导向按雇,树匠心缮纪鹤,出精品分。   二是竞争的主体增加了默。   从少数先行者的竞争具骋漂,演变为全员竞争弦烯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手蔷莎改。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绦,包括这些国际大牌拈介,比如说戴姆勒秀拳、大众等等跨国品牌脾,通过合资强化了在中国的业务布局四。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盼。有统计表明弛,从2015年开始鞍,全国新能源整车的投资项目超过30个欢砂,总金额超过了1000亿元桥,总产能超过了300万辆稀割芳。当这些产能陆续释放踌甫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代脐蔑丸。到那个时候桨,竞争将回归本源矾,那就是技术连葱境、产品和服务痊拆。   三是行业政策转向粉蛊疟。   从扶持补贴过渡到监管引导猩,政策驱动弱化激句日、创新驱动凸显糯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整馆,产业政策呈现出四大趋势隘别吕:   第一罢惕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境筒撮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拓,通过准入荚臀穿、销售且、使用环节的标准发布罗,提高行业的门槛补,净化市场环境;第三钝乔,通过补贴退坡和私人充电桩的破局帽,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度拿迹坤,让市场发挥主导作用;第四磋檬淌,通过电池目录和技术路线图的发布骑畦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累廷菲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毋驴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”认际。   本世纪的前十年哺忻,可以说汽油车高速增长傲簇,成就了中国汽车产业的由小到大辅老店。接下来的这十五年救迸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强当?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”淬耸舍,克强总理也讲毫啸,“发展新能源汽车饺瑰芒,是培育新动能竞瑟卑,发展新经济的重要抓手”慕。中国政府凭借新能源汽车财,特别是纯电动汽车妹,引领产业升级抬瀑,谋求弯道超车狮赏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈共。   继高铁伞撩、特高压和核电之后府竣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矮删,这种希望能不能变为现实镐?还需要我们全体汽车人的共同努力角铣设。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早恰卡昂,目前已经基本建立起了一定的先发优势枯杜,把先发优势转化为领先优势城,是我们坚持不懈的目标警冗。而要成为一个真正的领先者慑,只有创新忿。创新就是从零到一售牛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件筒痞袒,用全新的方式组合起来陋,去创造新产品夕告,去创造新的生产方式和商业模式担娃扰,去开辟新市橙丁,去整合资源谷瓦没,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裸然疯,去实现新的价值创造珊。我们将以创新为最核心的驱动力崩呛结,全神贯注曹,聚焦技术惕独附,聚焦产品镐,聚焦资源隙火缔,聚焦市忱似恪;以心无旁鹜的聚焦战略卢潭钠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志搐部徐,实现北汽集团领跑的梦想婚僧文。   借今天会议的机会潜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略熬哥,也就是刚才谈到的四个聚焦噬:   第一溉,聚焦技术推诺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖瞧幢,消除盲点哥捻是。新能源产业最核心的技术就是“三电”申隧咀,此外充电和续能技术糜奋、激光雷达等汽车技术唬冯,以及轻量化的新材料寐啊,石墨和锂等上游关键资源哇戚,也是我们需要掌握的核心技术和资源汤昏菲。这些技术和资源蛔烷,是我们在新能源汽车行业立足的必需品抬瓜衔,我们再难也必须干妨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作盟,各司其职翘怒,对新能源汽车关键技术进行各个击破汝璃。北汽集团将在政府的指导和帮助下扩藏,在北京的经济开发区肌拆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心豹句。它由研发创新中心德、全球营销中心私舍、品牌体验中心羡瞥、联合创新中心等五大部分组成敬百弟,将建成从用户研究怯冻踞、概念设计恐娄、前瞻技术蛙疽、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枢党突。   第二答翟顽,聚焦产品氰牟迟。   产品是企业价值的最终呈现创嘎,是我们寻求客户认同的物质载体无。高度契合用户需求墓,被用户接纳煤截、认同的产品才是有效的产品杰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比掏平费,我们的产品在续航里程界吴花、成本控制方删庇、整车品质替卑、产品线的丰富度方面笨旦纠,目前还存在着明显差距浇。打造新能源汽车的产品力陋纷导,我们将从以下几个方面努力菲惕:   一是凝练裂,集中北汽集团的优势资源损,打造若干款明星产品康。   二是做好差异化的文章炮驴舍,精确地切入特定的细分市场秃。   三是做好迭代创新狭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化绵似催、网联化跑皮、轻量化技术应用到产品中品蜂计,并根据新能源的技术特点碑食,开发设计全新的车型平台测暗。   第三实,聚焦资源袄。   21世纪的竞争脐氛覆,不再是产品的竞争芭黔,也不再是渠道的竞争蛋,而是资源整合能力的竞争狼。新能源汽车全产业链更长秒乐、体量大登,包括整车掸届、充电基础设施邻、智能网联蛇扦峦、无人驾驶以及下游应用在内捍,整体的市场规模在10万亿元以上炊还颈。   然而资源是有限的邢,优质的资源更为稀缺芭殊,新能源产业作为朝阳产业环板,资源的布局与传统车完全不同茎筒锭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陆,瞄准核心资源和稀缺资源寞,提前布局俯枚乔,将其纳入到我们的生态圈之中懈灰饥,北汽集团将围绕着创新链倦邓、产业链吭、市场链郊乘、服务链和资本链这五大牧冉嚼唬块姓,通过新兴技术的孵化奇且袱、成长型企业培育钮杭、产业并购整合等手段倡干桐,实现关键核心技术的突破与领先袄,打造北汽新能源的杀手锏涝兽福,谋求长远的发展椭溃,实现对传统汽车产业的更替驰夹焕。   第四隙琼魔,聚焦市场袖。   市场占有率是关系到产品的关注度稀、品牌影响力的重要一环怕肛嫂,目前我们在新能源汽车市场的拓展拾幻首、品牌传播溯娃匹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面始吾,可以说暂时走在了行业的前列烘捆摔。下一阶段释,我们在继续发挥自身优势的同时剐,还要加强对市场的精耕细作瘟兔叫,对不同市场进行分别覆盖且,不断扩大自己的势力范围邢廖。对公务市诚鬯铡,我们将根据公务车爆秒、出租车多蹋、城市物流阂黔让、城市租赁桃酣貉、城市公交等不同领域的特点久涎,把规律琢磨透宦甲确,在品质差异化痞脓效、品类差异化和品牌差异化上做足文章句吝。对新兴市承稀,我们将引入汽车的共享理念啃美拈,做好网约车市场开发铅,打造国民车透诺,切入经济型纯电动汽车市场词。同时灌爆,通过融资租赁等手段箱赡,对特定客户资源进行开发灯涸。   各位领导较、各位专家违疤讼、各位同仁令,“阳春布德泽踏啼孪,万物生光辉”氖混,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哪牢睛,新时代近在咫尺瓣汾,新机遇触手可及酞,新梦想指日可期抠,让我们以自力更生涪悄、艰苦创业的进取之心市颈,以敢于人心汹锹,勇攀高峰的凌云之志册疆口,撸起袖子农,真抓实干彼腔,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味身驶:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲息,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录檄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年想涟匆,我认真思考之后磊鞠,认为这一说法不无道理拦。我想可以从两方面来看砰,一个方面是从全球来看鸵亩公,在2016年这一年贩淑坤,发达国家主要汽车生产国韧,包括大型汽车公司赎肋,大家对汽车发展的低碳化括下、智能化床、信息化取得了进一步的共识霉,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点奈,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中内骗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话俯纷,但是说到了要害谴靠内,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箍逻芹,守成者将面临巨大的挑战”圣负。而从国内来看蔑郡妨,我从调研中发现沥篇弛,很多企业由“试试看”睫律睡,转向了“铁了心地干”石腐囱,把电动车放到了公司战略的中心地位竿。    刚才李书福老总讲的他的规划伐,到2020年客帘、2025年寞剧,电动车的比例要占那么大搭多吼,新能源车占比那么大怜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哼板。    另外臣敝途,在这一年当中裙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿陶聊,一个是企业的研发路径在变化恒雹菩,由燃油车的引进谓、消化邵通、吸收刊鬼呜,正在转向开放条件下的自主创新尽,各个企业对研发重视的程度岸、研发投入的力度是前所未有的返。另外沏玲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列川席,这样就给了中国擒窝缔,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会壕。另外篮搏,有一批没有退路恍芍,专注新能源汽车的新兴企业岛佃,他们没有存量的拖累撤坎,他们的思想更加解放赖,这些新进入者带来了新思路梳拧竿、新创意勃高、新发展路径裁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路闲撑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路井串氢,对我们汽车人来讲会有新的感触垃。    新进入者带来的新的发展路径薄、新的生产组织模式公,给整个的产业带来了新的活力剐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径丝,我想这个影响是很深远的赔。因此抹是,从这个意义上来说闯霓,经过孕育期的磨合督蜜,现在已经开始有所收获慕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题看。    以2020年为结点萌苛辽,中国电动车将面临新的发展态势菏雄,我归纳了几个观点纶革:    第一窜矢,进入2016年氖帕聊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焕,在消费者购买意愿增强的同时蛾黔柔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择不鳞呸。此时堕必,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现湾如糜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿加,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争惭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候判拭糕,随着竞争的加剧辽,企业间的差距拉大艇晚,大浪淘沙的过程已经开始漏,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量山盯。这种现象不仅反映在整车靠衫,而且已经延伸到电池企业衅、零部件企业以及上下游整个产业链部拴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获情。    第二呻哇搞,迎接国内市场国际化竞争吭汉。可以预计政府购车补贴淡出之时闲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日沪癌含,距今只有四五年时间了屑谐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕经蒜京,国际化竞争来临之时才是真正的考验毛旦乳。中国的企业必须冷静地看到密,产销规模大才,并不等于竞争能力强惶踌危。我们与国外先进水平仍有不小的差距忙,重要的是技术基础薄弱德伦、原始创新能力低片卜、核心技术欠缺回舵庐、品牌影响力不足讼,这些带有文化色彩的软实力布,需要持之以恒的积累刷鞘诺,“非一日之寒”梯汤葡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点肉挺,提高竞争力的途径潍,不是等待企业的扶优扶强槽渤,而是由政府创造好的产业生态毙衫,使优胜者在竞争中脱颖而出磁壳。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时呈揩狮,就瞄准了国内国际两个市诚!,产品设计嵌、生产工艺铂、产品质量都以国际水平为准居棵,我想这些企业他们会相对比较主动敖凌骇。    第三檄盎,向后补贴转型期的政府政策颠寂恋,在既定政策支持的周期内队,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配稳,是政策能否顺利转型的关键螺堑。政府的购车补贴是一把双刃剑瓮敛鲁,当市场竞争格局出现之后舜,政府就要特别注意呕存,不要因政策调整不及时而削弱竞争奖屁废。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础扦坎龚。因此亭霞潍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上桓,聚焦技术创新疯纬,加快补足技术短板弄匹,提升电动车的性价比彻抒哦。相应的壁,评价支持政策效果的窗口安枯锚,应该由市场规模扩张锋陌幌,转向竞争力的提升串。    具体地看购车环节的补贴尘嫌扩,应该适时退坡剔扛唱,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术戚、降低成本的能量笆瓤,造成优胜劣汰之势翠帮慌。政府资金应更多地支持共性技术的开发剩弛、充电基础设施的建设茂。与此同时居办瞳,非补贴性的那些“功能性政策”褪,例如碳排放政策课、燃油消耗量限值政策隙剐清、零排放积分政策粟,以及购车许可扑卸送、限制行驶之类的政策组合应及时出台级疯,使市场产生稳定的预期断。 第四酪板,立足后补贴时期并体扣,打铁还得自身硬拟。    从十城千辆算起鞘绷,各个国家发展电动车的时间差典,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹊沪贾,这是难能可贵的册。2020年罕萍,作为中国电动车的一个标志性年份忌评俺,将迎来后补贴时期甸灵。可以预计欧,那个时候直接购车补贴将淡出材,但功能性支持政策还将保持醛伯。在这种情况下钮疲,电动车能否与燃油车抗衡角敦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势才,将取决于这几年的行动跑。    我国电动车是在较高起点上起步的绊,总体经济技术实力已经今非昔比惹涂,如果把握得当噶丸,以电动车为契机竟哺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘿公,企业应充分利用政策支持的周期欢奠采,下大工夫做好三件事徐坏:    第一伦鞍犬,人无远虑绘,必有近忧天磐点,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略磕貉虹,并加紧部署与实施诵。    第二汲唱裸,持续壮大研发能力犊,掌握核心技术栋萝醇,攻下“不经济挟、不放心石久侯、不方便”一块短板茨赋硅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饺。 第三踞佛,以产品的品质踩、品味打造优秀自主品牌荡,赢得市场的信赖杉塘赫。    第四敌撅朝,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绣,就是在这个期间屉身,一定要想办法在自主品牌上下工夫谈会。我们的品牌实际上在燃油车上脆北桶,很多企业下了很大的力量斜都,但是应该说效果是有限的纱棺晒。而在电动车来说是个新的机会赎豢卡,所以在这方面应该下更大的工夫胳,通过产品的质量旗,通过产品的品味打造自己的品牌臣般。    第五推,要系统规划陛倒订,及早部署“电动车+互联网”叭灵。今天的电动车之热通愁纶,并非由于传统能源的枯竭丧就扔,而是因为它有很强大的正外部性媒剧。电动车的低碳化柑褂、信息化甸筛、智能化的潜在社会效益只有与新能源吵片、智能交通型乃蒜、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥享嫡芜。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峰比焊。随着这些方面的成熟氢柏,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题铃。信息化晃勒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点顷朵苯,这里有太多的文章可做僚刮。目前辅助驾驶撮德驹、无人驾驶已经走在前面髓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源普衫、智能交通胁、智慧城市以及5G通信协同发展伯、统一规划檀、开展顶层设计顺、超前部署谱毛勉、抓紧启动迹沛燃,引导企业的技术开发和基础设施建设江,推进“电动车+互联网+交通”嗽哩,把阶段性技术成果用于提高交通效率磺猫歌、降低物流成本仓究涉、保证交通安全插笛炒,使其产生经济和社会效益沟蔼蛔。    电动车发展的大势已经不可逆转拣腐,向前看湍谢麓,挑战与机遇并存穆窗激。如果把握得当绣邵般,机遇大于挑战!    我就说到这里筏,谢谢大家!    (根据发言整理毛烫疾,未经本人审阅寝淌。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁复:李芳" "  全国政协副主席菱浪、中国科学技术协会主席琅、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来痞廊、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲伐,以下为万钢演讲ppt亮点实录狸郎:    尊敬的清泰同志变土巾、冠华部长檀活棠、苗圩部长亢蓉、解主任肛褥糜,各位来自汽车界的中外朋友们趁潜矾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计琉。上午抽点时间看了一下展览帕,给我印象相当深吨巾豆,有一个很深的感觉喜,这十几年来中国的电动汽车持续发展陵遍码,走上了一条创新的道路身伸呻,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叹。今天这个会议的主题很好蒜碍鳞,就是要持续地提升我们的技术能力从凸,抓住创新新局面寥。我想就我们未来促发展呻,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇摩丸,谈一点我个人的看法替膊。从四个方面沏汀:    第一虏脾弛,谈一谈我们这些年来齐心协力侗维,新能源汽车所取得的新进展聪沉,尤其是2016年的进展特别明确处。    第二氖,回归深入基础研究会,提升新能源汽车的质量和效益蹲铰锨。    第三汲霜,新的发展趋势镜汐、新的发展方向蚀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点次芜,随着人工智能的不断深入帽低,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泌嚼具。    第四谋充氮,我们怎么样更好的凝心聚力策莫吗,合力推动新能源汽车的创新发展培,谈几点看法呕释。    刚刚得到新的数据放射涵,有的来自中汽协会瑟馈便、有的来自中国汽研中心冈姑,数据告诉我们湿乓兑,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆猩,占新车销售比例的1.8%慕槐马,中国的保有量达到了100万辆溅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个际,这里讲的是公共用的充电桩嚎嗜氨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家达珐。    我们的关键技术取得了显著的进步勾溺。今天上午我在零部件电机娃尚、电池峦斡、电控这块花了好多时间撼,仔细地了解了一下情况弗始卢,确实和我们了解到的数字很相近刑。动力电池的关键材料发展进程加快丢么、性能指标稳步提升幸梆布、成本明显降低渺,从动力电池的单体戚教、电池包忱肉萝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进烽叫嫩。一个指标性就是浅珐,三元正极材料能量动力型的电池琶庞棵,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卷膛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心伺、有些争议估携浮,好多同志说剿砍,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奥屉,现在看趋势已经很明显呜。我们特别强调的牟,目扒剑块比能量达到了140瓦时/公斤次抛堪,动力电池系统的价格聚料奇,这个价格现在也是保密桅妈雷,但是总的说起来明显下降募朴,总的达到了2.5元/瓦时以下壳。动力电池的产能达到了100G/瓦时居宝荷,世界上生产规模抖纷徽,特别是在新型电动汽车的动力电池汐搜,规模得到了很好的发展凛。    驱动电机技术也取得了新的突破露豆。特别是共性基础技术进一步突破峨,导磁硅钢假醒窃、稀土永磁材料并磨、绝缘体材料署、位置传感器摧,芯片的集成设计和电力电子系统搬,取得了新的进展牵玲。我也了解到淘级,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展盯。因此为奈,重量比功率超过了3300瓦/公斤荆,电池峰值效率达到了97%朝瘦,高效区达到了80%慕。特别一些新的设计貌棋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用糙娥,比如说我们都知道守,对于0—100公里的加速莱,对于电动机说起来模摄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大埠加,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候突并,就是高速公路上超车的时候飘恰,超过它这个临界点以后俊,这也是一个安全因素冀。现在我们很多企业从两个方面霉,一个方面敬,用双电机的技术来弥补后面这个不足怖锻袜,第二个沮恍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骂诡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柒炬。    今年汽车界有一个新闻诵浪貌,第一个互联网汽车走上了市巢掷静埂,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合嘶贬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐佳,据说现在上汽的同志告诉我久吼舱,每个月销售2万辆技钢,产能有点跟不上了疏脑,效果很好奖桨,上市不到半年累计就超过了9万辆蟹孩惺,成为荣威一个最大的销售热点兑。在互联网大会期间陕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瑞,搭载着北汽胎颂癌、奇瑞虹、比亚迪轿车都亮相榷,首次开放了道路龋,18辆车300多位嘉宾在试驶慰,当然评价各有不同担,期望值也有待提升录江,但是勇敢的走出了第一步盛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿堵,做出自己的探索猛频。    我特别感到高兴的是覆桥,2014年我们就曾经提出电动化檬诵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点措内倪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索纺铆栏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展镭豪聚,从汽车到基础设施挡桥萝,一直到停车场苟、充电站认,包括各方面财税的支持居蛙仇,一系列的政策范世江。国家层面聚,从购置当匿、补贴褐蚕、税费减免呛梁晨、研发支持辱面、生产准入冻魂、业态创新坞精、基础设施花,特别是标准规范方面圭舵,都出台了一系列重大的政策措施晦,现在看起来落实的进度还是比较好的损辜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悍怕,这是一个开门的讨论姜,许多外资企业都积极参与当中敖,对电动汽车发展沛闺、新能源汽车发展目酞脚,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标疏,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面鞠耍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现累俱。也是由于刚刚推出来哄,我觉得很好盼渴半,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见慑档疟,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见炊登芜,使政策更具有落实性复荷。    这里向大家报告一下既莫虑,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革磁。新能源汽车作为一个试点的重点专项即,实现了从基础科学到系统集成菩、共性技术集成泞牡动、示范全链条的部署樊拢,特别是在基础研究方面揣,加强了对基础科学问题的研究擦唯。因为现在产业发展到一定程度的时候碉陛糙,要提质眠轿虏、要增效懒拢希,还必须要静下心来破、回过头来从基础科学问题上下手懦话,不断的进行优化哺、改善凳,才能获得发展配窍。特别是这次的重点研发专项胜,对于电动汽车智能化和网联化的技术箱猴,也设立了专门的课题忻,实际也是我们当时电机灭、电池蔼、电控的“三电”之一污哎股,也随着时间的进展不断的转向新的重点杏妙。所以菏垃,整个“十三五”期间的专项规划词,将对六个创新链条济蛊蘑,就是全链条一体化的部署簿程褥,38个重点研发任务槐,政府加大了投入蔡库,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入蹭握姑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿南磷萝,首次突破15000亿陶撅撕,更值得高兴的是巳,企业在这里边投入比例得到增强迪蹿,达到了78%以上汗蛙,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策扩抨到、加剧扣除政策有直接关系锹疵。技术市场的交易量也首次超过了1万亿奢撑漠,看起来企业投入的效率还是很高的韦核呸。    去年我用过这张图(ppt)稳角妹,这次还用这张图蹋丹绰,对它进行了更新抚。由于时间关系舒垢,统计是1-11月底攻垛公,11月底中国产销量是402000辆被虹,如果这样算的话蔷隘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆途堡,中国占了40万辆栖,就是占了50%呐太蒋。到2016年底滦愤,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆陆挺握,中国占了其中的100万辆宽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痰县签,也说明了我们国家对于节能减碳菊涣拌、应对气候变化作出了新的贡献湾臀妓。我们虽然应对气候变化调门并不高慧,但是我们扎扎实实在做每一步父却颧,现在无论是风敢勤郎、光紊上酸、水椿、输变电彤汹,无论在技术先进崎寿汝、装机容量逆、发电量都走在了世界的前列磐,这也是我们作为一个还在发展中的国家继皇,为新的发展蔬脾违、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献合梅们。    世界发展的趋势也是一致的室吨,低碳公叼、电动诡腿、智能化成为各国共同的选择琳宛。美国姑仍、欧洲放筐、日本授颂,包括汽车企业福特奠挂艾、丰田炯翅、大众都推出了它们发展的战略返,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颂挎,比如说大众推出了它的“2025战略”稻,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车豌,销量争取达到300万辆胖魄详,自动驾驶要覆盖酵勘,在2021年提出全自动驾驶崔桂滇,电池也要进入大规模的投入霸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讹蒲,零排放项、互联篙、自动驾驶汽车褪,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力宛椭、氢燃料汽车藕吹狗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流海、沟通妊寸售,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哼疽、增程式的混合动力汽车环驹漆,因为他这里有基础建设的问题郴筏臀,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来圭,就可以有电的情况充电急酥触、没电的情况加氢艇膏思,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痉,同时又实现了真正的零排放络。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai僵,上次试驾可能还是8年以前汹菏,我觉得汽车的进展藕猩沽,无论动力性杀塑、环境友好性靛墨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步闪盘,据说已经进入了市场强薯辰。包括通用也宣布了在2020年以前尾地,在中国推出9款新能源汽车咀伪。我这里想说的是悍,中国的市场也是世界的市趁呛缈狻,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的腐簇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展讼驶龚、参与竞争暗等浮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业社考,就需要我们来推动整个的发展痪,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛔。 第二卯缅,谈一谈我们对于深入基辞刻佟,着力解决一些新问题的看法喉。    对于电动汽车鳞,大家首谈就是续驶里程软馆谢,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志隘,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的茧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车钢,一个明显的标志寥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量僻禾华,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娘济溺。如果说单程的提高电池的载量干,当然加入电池的载量车子可能要增强筐唐,车身的增强就又增加了重量杠惠,直接影响就是增加了它的电脑辰。我们也看到一些装载高容量电池的谦节,虽然续驶里程延长了恭,但是百公里电耗就明显的增加了详艇蜗。因此献,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高城,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的搽裙、合理的规划句博。首先律睹,车辆运行的范畴恃骚武。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位坤盎疾,尤其是现在静靛达,我们应对大气污染琴集缴,主要还是大城市集中梨忻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑侣。但是从技术发展上说起来位汲复,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度睛、功率密度和整车的轻量化隶炔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准犯跋,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程垂,这当然是市场的期望思,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汾结。    最近新材料研究发展很快浦百,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用褐。有的朋友跟我说垫,我们现在用的是石墨烯电池丘帘私,其实说用了石墨烯是对的茂七股,但是用石墨烯全部来做电池粕祟哀,似乎从科学意义上不太准确奸琴。石墨烯材料泰,包括碳纳米管斤,都有它优异的电和热的传导性能男添,作为锂离子电池的负极材料添加剂副卢,可以有效的降低内阻硕,提升放电的效率淡戚起,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话磊亮堤,还有助于减少介质之间的电位垫,来减轻电池界面的腐蚀性辅揭朔。从这个角度上看死德,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戌监厢,当然由于动力电池负极密度提高了嗅檄傅,对正极材料也可以进一步的优化丸,在安全的前提下渴阀磁,所以也可以显著提高它的能量密度缺将怕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步伶恫,就是说能量密度提高了绦蔚,同样的电池包里面可能有更高的载电量肺弹搞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峭衰敢。所以在增加单电池和电池暮祝块功率和能量密度的时候藩涉,还要加强对于电池包热交换距离的研究型伞厢,来优化提升电池包整体系统的技术删鲜泡,它也是一个相互关联的关系巴。    随着电动汽车的发展跨钩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惕。比如说电池包往往布置在底部蚊,夏天路面的热辐射还是比较强的藉,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理斤版峨,从结构上来实现电池包的冷却爆穷,因为我们现在冷却剂就是这样的翰,要把它放在迎风处死牵驮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咀滔喊,电池包也应该考虑到这个锣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拈毫驰。结合冬季放电的特征督儡,我们还应该研究徘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制老虏,使它保持在合理的范畴之内贝,来逐步的解决冬天放电比较慢的惊识降、容量比较低的问题寝酚。总之说起来敛编,我这只不过是一个例子岛送,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肺、关键薯廷匿、整体的技术统一的来规划和部署盆内。    上次百人会上我特别提出迸屏危,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术孔,带动汽车制造的转型升级橙叼悔。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酱抹梆,给我留下一个很深刻的印象肌斜骄,我和苗圩同志都搞汽车的扮,过去我们焊一个车身500多块钢板华掀,用2000—3000个焊点接在一起蒋挨侥,加工线上全部实现了机器人矢灵。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睦饲,一共就45个部件匠桓笆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线凑懒,几个机器人协同操作窝手。板件和板件之间没有焊接妈距,就是直接的黏接捞,加热黏接莎搬首,远远看去就像搭小孩玩具似的笔炔,几个东西装起来革眉。更使我感到比较吃惊的挺巍,现在碳纤维的车身肌,已经不需要在现场涂装了供,有点像我们当年装修房子刹,先装地板再油漆抽,现在用的全是油漆地板差。现在汽车安装上确实有进步斥淬,所以我也很有感触恋,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新窗,需要轻量化材料的技术蓖祟坷,需要轻量化的设计骑佩,需要轻量化的工艺祥,也需要轻量化的流程室谰攘。特别是现在的汽车产业垃辟,包括内饰座椅使用的材料抗慷,也尽可能的采用可回收洛痢、可再使用的材料邵浓,这方面的技术也在不断的提高芜虽芥,这个应该成为我们新能源汽车发展公,不光在车辆技术奇、而且制造技术流程方面全方位的提升渡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展兑拧,今天我很高兴夸褥视,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车冕,更多的看到了我们一些昏碍,像燃料电池大客车的发展割米晦。很多企业大家如果去看的话姥叫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池太些陇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料梁惠秤,比如说碳子派茨疾、交换膜形、双极板你店界,以及它的特性基础研究的进步密切相关似灰嗜。实际证明屁鲍疽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中健漆,也具有自己的发展环境的优势酗。我们要借助这个优势来推动我们的发展姜。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系炼投,我们是不是可以考虑旗响擎,尤其是在燃料电池研发的初期角,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乖,这样可以有电的时候就充电聪、有气的时候就充气仇险,按照它的发展各取所需悔输桶。实际从技术进步上榔,技术发展的本身昧匠,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用捶你,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展猴,对于延长它的寿命恍备拟,对于减少它的燃料消耗靠撬,是很有帮助的搔攘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用孟隋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锚密,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处太。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点恐味惹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域毯褥辟,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向范。当然它们也在考虑蛔嘛剐,我们怎么样能够更加适合中国的特点鼎晶。我们还不能忘记中国还有一个优势绍阂,我们在电动汽车走向市场的前期视鹤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用谰,先在公共应用恋、出租应用上去使用拢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广爱猾歇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站募,必然有一些城市就可以走在前面龟,又可以来推动健康合适和快速的发展侥起。中国“11?11”又是一个新纪录详剑,信息产业两剿吩、网购变成了整个市场销售的主流睬苇,我们看了看北垒趴,2016年快递业高速发展匹屡,中国快递业总量超过300亿件徽高,平均每天8200万件包裹走在路上苇闲,用于业发展小型物流车清洁期、高效的运营业应该引起我们管理者的重视惩珐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领涎讨憾,有了高端引领就有了有序的发展迹誓,放弃了高端引领就会低端充斥戈,所以从这个角度上漏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔽媚躺,争取使我们的汽车产业走上高端引领沮钙遍、创新发展的道路上连谎。    在燃料电池汽车发展的过程当中氰,深入开展了国际合作迪党。我们积极的参与了国际合作锨实,开展氢燃料电池领域的技术合作毖旅锨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目每,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姬良,组织国内的企业巴隶,开展深入的技术合作羚滴。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织澳,定位就是要建立一个覆盖全产业链貌想、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织问吉,在中国发起但并不局限于中国巾舍,积极组织管理以及运行机制风,要按照国际组织来筹备录伐腾、搭建畴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池竣奔,因为燃料电池实际用处很多梧,比如在通信基站扩年弄、备用应急电源塑唱蹈,随着我们移动通讯不断的扩大清抗峭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拔解琴、包括更新啪弯劳,都值得我们重视烩,包括医院的应急电池撮、安全防卫捻,包括我们最近在研究深海运载头,也完全可以使用氢燃料电池靖,燃料不是电池鹃仟,实际是一个发电机拨拧,而这个发电机可以用在各个地方伎僳扫,最重要还是零排放的清洁能源淌释兑,效率高狙跺,能源密度也高此师噬。 第三簇眯豪,深思熟虑肛,把握好智能化的新机遇戊具儡。    近几年来陡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展人盘。比如美国钉彼,白宫推出了人工智能的新战略伪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划宠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线唇,包括日本的创新战略规划渤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会客坪,这个时间恶补了一下人工智能的技术死毫。中国工程院最近技术指出胜息猜,人工智能即将进入新的阶段烹,人工智能发展有四傻菠刃、五十年代了始,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展建蜕。但是当我们信息化日益普及末抚巷,移动互联网途、大数据瞳、云平台的发展权速沪,信息环境届、数据基础肋、目标理念糙、市场需求都在发生不断的变化嘿查,将推动人工智能新发展搔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挞本。因此憨毛,发展人工智能也有利于改善人民生活孟璃、提高经济发展的水平邵充、增强社会治理的能力脖戒、维护国家的社会安全蹦尾眯。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仇,但从各国的共同概念和我们的研究譬瞳估,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素苇搬。第一惭,要降低交通事故和伤亡人数婚。美国的报告提出来搭,美国每年有35000多人死于交通事故砍零羞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的鸵敌。第二挺,要应用低碳鹃史、零排放枢、环境友好的运行环境髓率典。第三坍粹颁,便捷别策,要降低驾驶强度途哨固,提高交通的效率坤剖。第四龟敌软,要推动共享岸,提高车辆的利用率系。其实我们现在不得以所采取的一些限行辅梧,包括交通的拥堵贺圃断,都降低了汽车使用的效率貉嘛,所以从这个角度说起来强戈假,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的宫诗通。还有廊排,牵扯到公平出行衡乐舰,随着老龄化社会的进入寒,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翰。    关于自动驾驶汽车研发进程疙,好几个报告矫,有的人说无人驾驶团惠刊,有的人说自动驾驶写修,有的人说智能网联汽车晶,都提出了汽车发展的里程碑弓,我觉得无论叫什么汽车附赋,都是说了这么五个阶段期,辅助自动驾驶畅绞槽、部分自动驾驶淘妇喜、有权限的自动驾驶卤、高度完全的自动驾驶阶段动堑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点憨梨,比如说在辅助自动驾驶方面醇其,怎么样能使汽车感知周边齐送,科学决策檀,及时反应澈挖。比如怎么让汽车能够与互联网连上股昆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胶猎、网誊显刷、路的联动茫宿,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系抵,就是人瓤藩、车竞、网查、路的一体化邦宛戏。    辅助自动驾驶菩,实际这些年是汽车界一直研究的重点宿烈谱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多抵猫苗,有雷达苹,包括现在有毫米波雷达唉,摄像头锈袭儡,对外通信系统宽,包括定位防。与之相应的话纫芍,刹车奈、油门及、电子稳定系统少奠单、电助力转向等这些挫沮瞧,实际在关键体系上蜕,传感系统纲骂、操作系统呈铃、中间和决策系统的研发淘梦堂,其实这件事也不是现在的新形势串丰,早就在80年代的时候伸,80年代后期就研发了防抱死系统烦寒簧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拖,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全粹戌岁,包括防启动时间的空转狙什绍,后来又有了电子稳定系统泰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度台蛇空,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展哀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示害式妥,有了它以后偷璃,在90年代的时候躲叫,我在德国工作的时候规飞,车里边就已经有了尾随自驾呈垢把,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诚墓,不用担心簧申疟。最近我看到了我们国家的好多汽车识弊泼,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姬,一旦接触太近都会自动加一下速风。包括我去年去参观长安逆此,他们也给我展示了自动泊车系统速啦,实际自动泊车系统我们在德国工作澳翅硅,90年代后期时候就有这样的设想曙牛赤,2010年我到德国去访问的时候晦烧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型窟朴亥。实际很重要的意义杏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起谰敖,也得到了发展素。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能猛。    下一步就是智能网联脖独家。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纯匣辰、看到自己看不到的东西卿讳绍,90年代初期的时候车,堵车情况有数字广播飞沸,数字广播就和我们一般的广播不一样劲徒疮,随时可以呼叫堵车的情况库。后来有了数字地图和卫星导航憨堪,就形成了第一代导航系统禾,第一代导航系统并不知道路况的变化疏嘶,只知道路径的设计炉兔。然后就出来了联网的导航捐,这也是这几年我们都经历过的事洽钝妙。上汽这次和阿里巴巴共同合作昏捐弦,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涝氛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起社城,这样坐在车里的人慕短,通过导航悼、通过云平台就可以获得各种各样的信息都,比如说动态的导航勤类、比如说加油充电站玩祷甜、维修以及各种信息的进入纠旁海,使汽车的视野得到更大的扩展猫涉驼。但是真正要做到智能的网联汽车寺蛇杜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键耙涉辉,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来禄悄娥,这就需要我们把各种信息交汇在一起修沽陕,来实现智能的决策控制怖封叼。这件事情说起来好像很容易槽俏,实际也有很大挑战恒楷。现在我们一个汽车里边有两韦勘取、三套信息系统玛嘲,有车载的信息系统郡僳辽,还有驱动系统的信息系统秽类挠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玖逝点,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程抵,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯颂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备断,就是快到地方要进行减速布捻,但是如果你让它自动驾驶的时候慨,可能它就很早的根据外界的信息来判断沁哭,让它调整好姿态咳奖茶、减低速度呐颅,进入转弯以后在弯道里边再加速焕爽虽。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段车律,这种例子比比皆是百保。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扒概。因为我们电动汽车从电机病、电池创祟、电控开始卞嫁戌,电控第一代做的第一件事喉,就是通透的动力驱动系统的网络省,就是第一代的CANBUS系统李,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制绥彤,从这个角度上说起来履峭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体魄偶。    当我们实现了这些以后连呸临,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战侍薪享。这是我们常见的北京交通的一种情况泡杆柔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卜看虽,去识别各种各样的高通锚情的,做得到疮察施,但是不保险瞬斜沙,这样可能我们就要有这些信号的发射器僵,让汽车能够知道这些情况畏珊。如果再想使它往上走偏,能够实现部分的自动驾驶浦惕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况岭告,比如说晚上的雨雪路崔汗螺,比如大雾弥漫的时候毖廖,比如尽管天气很好理码,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰输清扩,这些情况都需要我们去应对钞啃,其实道路上也应该有它智能化的装置斜虚淳,就是说有自动的能见度感应器策抄持,应该有道路结冰的感应器投晨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鞘冕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全伶臀仍,安全是所有发展的主流晃,而不是时髦欺颓篱。我们在做任何工作的时候妙,必须考虑人是坐在车里最宝贵岔笔稳、最要尊敬的东西匹腾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全弘蓉、人的便捷谰币监、环境的友好和共享坝埃林。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统脾,来推动我们的发展吗繁蒋。    因此热烯镁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三穆阀、四次交流对菇,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议郡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脱统,这个架构的着力点应该在车载的平台强赏、在网联信息巧锈、在智慧交通的发展郴,我们要重点发展的是车辆的关键技术淘、环境感知僳惮惹、智能决策坏假、执行控制毒喇,我们要对信息的关键技术泰,V2X通信汰,甚至于将来车对车的通信系统竟成、云平台亩、大数据借阮、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制墙,这里也有很多不同的东西纪才经。我们还要对基础的关键技术呈纠,高精度的地图桓诡突、动态路况信息葛朽、综合决策和操作系统邵。只有这样报庆,把人平诗跑、车肋、网颓、路同步的推进堑,才能够迅速的发展瞧,否则又会碰到先有车炯绷、缺充电桩的情况烯勿,所以需要我们今后的发展当中更多驳。与此相关的技术厦废,检测系统解该,还有一些法律法规体系达当,一些基础设施的建设郡入疼,可能还需要更多的发展辆刨侵。 我们必须要精心规划日炬、协同创新垦缄哼,来研发自动驾驶的新技术肛。    一握儡犀,安全外号、绿色身粮、便捷洗凭想、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标绊。    二烤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉笔筒,多领域技术的融合谰,产学研各方面的合作独扛,要着力推进协同创新梧娇骡,这里边由于它是一个企业的热点另锋桅,所以企业要成为技术创新的主体斥交。    三桶捍沧,企业为什么要成为创新的主体共技?我看了很多规划蔬泛,从现在一直到2025年覆、2030年稗囤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就付,但是可以实现沿途下蛋耽蟹,从过去当中滩,无论是防抱死系统喝佃茂、电子稳定恃显、测距警示湍抗、避障反应腑膛、自动泊车都是发展的热点铅汇,每个技术都带来了商业回报刀茂,包括我们在信息系统汰,包括这次互联网的技术羚,上汽互联网的实践沉煤斥,也看到了我们怠嘉,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囤旗,只有以企业为主体败灯,不断有新技术发展苹线,使它在使用当中获得使用首,就能够推动它的可持续发展福京,所以它不是一蹴而就的事耽垂,是我们长期坚持的一个任务迁。    四拖撅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体拾济,新能源汽车重点研发专项要广聚众智餐桨、精心规划侧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础订龚票。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区凛欢磕,我也是觉得有一些东西包括基础建设辨,也应该放多这个测试区里面去玖附纺,使它在真实情况下运行蝎,才能得到一个健康和全面的发展办帽。    最后我想说四,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展侠顷。其实我们用了十几年的时间实现电动化倪邻爬,推动了产业的转型钦,随着信息产业的发展挫,网联催生了新的业态笆婚,产生了新的服务业涟。轻量化带动的不是简单材料的替换衫,实际是对汽车产业的一种升级釜瞪、一种转型酷,同时箔貌炕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设透塘,充电网服务体系的建设尾,可能带来何止几万亿的新的增长点韶工。我回忆谰碱,在经济工作会议上总理说过一段话刨此,“实施创新驱动战略的发展钉唇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展菇,也要注重用新技术博朽、新业态来全面提升和改造传统产业烹韦,带动产业的转型升级板么。”    作为结束语我想说动腐详,回归一下新能源汽车取得的新进展鲍玩使,下一步还是要全面落实政策返、着力开拓市场湾魏、建设基础设施阂、创新商业模式乳,把握好发展的先机闺庞。我们要针对市场的新需求瓶熟郊,深入基础研究勒廊玲,攻克关键技术郝,完善系统能力岗,着力提高产品的质量和效益寒。要把握好汽车智能化发展的新机遇徐串舱,要系统的研究酸领惦,精心的规划俄,要鼓励协同创新企业主体窜,大胆的尝试醇,来攀登自动驾驶技术的新高峰翁痢潮,要凝心聚力栋,发动优势陷畴蕊,动员各方力量休椒撼,完善政策措施场,营造更好的发展环境捞板达。    谢谢大家!    (根据发言整理呐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯盲:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撑奢杯: 陈理事长链肠,各位领导宋暇、各位朋友啊嘶、各位专家荚,今天很高兴跟大家交流一下我的看法董茸。我今天的题目是四网融合物屉供,什么是四网少承衅?交通网晶绢鸿、能源网苟韭、信息网泞、人文网疵。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具刺激瓦,电动汽车是一个能源的载体陷,又是信息的载体缄婪焦,然后可以作为人文的载体爱是练。四网怎么融合谦厩?怎么发挥电动汽车的附加值滴腺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦曹顶。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系峭锤币,能源跟信息到底有没有内在联系秸,我提出一个储能熵理论供大家思考贯散伴。    我思考创新的要素猜疲公,要创新首先要解放思想讹位。解放思想要学习《易经》的精神卢滤,又要学习西方文艺复兴的精神巾。《易经》是一个太极喉淘,太极里一半是黑口、一半是白萍,但不是直线赌,是弯曲的咯,黑可以变成白菱,白可以变成黑朝,黑中有白蓟牛,白中有黑五厂橡,跟它对应的黑就是黑团惩、白就是白鼓。《易经》是变化篇筐,有时上爬、有时下姜挂渭,上时不要骄傲自满密,下时不要灰心理广榷,是客观规律千类肉,都是周期性的姑,我们在调整抬纶磐,要注意平衡动力统一瞥晴放。    整体都是这样扦,全局都是这样茹,今天讲跨界死疯,要学习西方的思想就是文艺复兴晾店列。文艺复兴的功劳不是在文化狼、艺术等等摔痘,文艺复兴是解放思想餐纫破。哈佛大学的校训追求真理京斡得。要把自然界的规律找出来解放思想伟窃唤,自然规律造福全人类纠。伽利略骗姜,罗马教皇威胁他褪,他不怕晤,他说地球起源被上了铁塔晶隋托。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女貌,被叫之违反教义蓟鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师磨傻辽,第一个米开朗基罗寥,他雕出一个裸体的美男子辣凄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇驴粮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看亥钦,里面很不容易暗,从意大利借了很多达芬奇的作品睡纺湿。达芬奇不仅仅是一个艺术家核伐,也是工程师;看他作品当抗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生略烦侥,第一个从事解剖学梯。    解放思想考虑全局的问题坛故。文艺复兴第一要全局思维冗,第二要有天人合一的思维街表呵,第三是环形思维线。要考虑全局思维嗡曹,今天做电动车目标是什么燃筐?有什么经济效益拦隧斥、环保效益葛、能源效益挟仙令、民生效益拨,总体总目标要搞清楚蒜密,一定要有全局的观念驰呜。特别搞智能汽车全局性更大并悲孝。另外要环形思维许墒配,要反馈京爆。然后是循环利用的思维聪铂。    创新姬惮蔷,我把创新的要素跟大家分享一下趁顷嗓。首先理念是创新之魂漠触。理念有很好的氛围田,有了理念才有创意成姐,创意是创新之源播晒雷。还有人才乾豢,人才是创新之本券门为。怎么能有理念栋?要有很好的氛围啪,总结第一方面是合作精神酞,开放长、合作念、包容卿,双轮驱动胃、增值驱动猾、市场驱动首枯哎,通过市场的倒逼捌。然后要有完善的知识产权保护栏奉芳,还要利用网络大数据给我们带来的好处帛。今天创新制高点是跨界融合健。跨界包括国界的跨界和地区的跨界送。“一带一路”我认为是跨界融合叫锚身,一带一路是西方的伊斯兰文明递,还有它把科技娘、技术杯、经济勘、贸易连在一起受干,所以我们要发扬一带一路的精神茫。我是福建人也是漳州人编,一带一路开始的是滞嵯冢和下西洋寐。我们要跨界融合绣。    我接着讲智能汽车厕拭。智能汽车首先要有解放思想休戎、全局思想考虑问题芬滇。三个C及,第一个要连接起来返山,第二个连接是要协调要合作薄,1+1>2泌,那就是《易经》的精神透钳森。第三个剂贫,今天的连接是移动的连接屉,还有MOBILE剃,MAN TO MAN梅犬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藉。    今天电动汽车很重要的一个案,大家买得起用得可靠省低。智能化以后羞昏操,因为有各种各样的基础设施和商业模式煎拷深,我不展开了帅。    从电动汽车变成一个智能的汽车摊,从智能的汽车再变成一个智能的交通颈仿,从智能的交通再变成智慧型城市啼。我们附加值可以产生很多疏膛垦。根据《易经》价值精神伎,通过交通网么念咆、能源网沉、信息网肠胆、人文网可以产生无穷的价值机会霖涤。利用交通资源的全时空动态感知俗,交通工具的全过程运行管制楼宝,无处不在互联梆持、感知禽、管控和服务茂劲骗。    怎么布局老?怎么把电动车进一步变成智能汽车上枢霜,如何布局智能网联汽车技术亭独?我认为逃眷冻,不但对中国乔虑辑,对全世界都做出更多的贡献娘们,第一是制定网联汽车法规标准亮、智能技术涪、环境麓呜、HMI技术几、空置执行技术辣其、智能网联的实验猎竭绰、网络和信息的安全风脖秒。    怎么做到网络和信息的安全救铆牟?这是一般的云桐皖,怎么把一般的云变成安全的私人的云婚蕉氯?有很好的结构羞哀,处理器居、传感器摹曙,不能把所有的数据放在上面可能要分层次累丛。第一是收集材料村体毯,就地处理扇冬法。第二是从收集材料到云之间要慢蹭盟,一个是单点控制零绊抖,能量控制或者功率控制嚎娘粟。一个是多点控制何,能量控制或者功率控制路皮筹,这是全局性的春沥戒。要及时处理姆,要经常互相认证尽逼,变成安全的云剂。    跟大家分享一下我做的一些工作谷。怎么从理论上去证明这个是可持续的饺视唾?我一直在思考所有的工业革命怪齐飞,基本就是能源更新衬性。第一次工业革命姥设,瓦特发明蒸汽机般罕,电话试凉。第二次工业革命吠丧茶,美国抢占先机扩,电气化围愁,主要能源专项与信息建设橙的师。现在第三次工业革命来了韧眠,中国能不能抢占先机棘?我们要做新能源门孪拳,信息大数据时代相臀,我们百人会能不能更好地发挥作用鞘矫?今天早上的研究会很好锯,我建议做一个尝试的机构庐辞唬,每年召开百人会国际研究会议登,形成品牌惋奴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢李地?我提出储能熵的概念来驰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滥。一个系统里面假如是孤立的亨统裁、系统是不可持续的坎,一个是做功甘府刮、一个是废料是不可持续雀。如果是物理系统炊吭蓖,分析储能熵轻凉搁,熵代表可以再利用胶峰。总的来说钎,一个系统熵不能增加及忍财,熵要减少侯箍变,熵减少系统可持续妹桓。熵是储能熵讥溯,熵是不用的熵观,下一次可以用陛。总的来说熵是在减少钮报。    包括中国的历史慨埠顿,中国封闭的时候中国就不可持续囤肮,中国开放中国就可持续缝。近亲繁殖以后熵增加不可持续钢。系统要做可持续性蛇钱,系统熵要减少价扛盲,你的收入不能是单一的岸俯、不能是孤立的系统垒几。因为一部分是做功富秤哦,一部分是废料胳,从废料里拿出来赁贡瘟,通过证明熵减少弄。从废料里面可以再循环携课晶,那么你的系统就可以持续了敞脱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来阀砰,后续需要时再利用的能量的熵廷,通过储能熵概念的引入驮剐,希望用来解释可持续系统的演化过程堤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态川睬。    综上所述芥蠢,不管系统是生物的或人工组成桓罗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入杉滤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿咝印,而这些系统工程特点是偶嗣,即使在系统研究过程中勾,一个熵有增加的过程谅半稍,总体在系统不断迭代发展的过程中甸放筒,系统将进入熵减的状态宪巩挽,因为系统具有自己生成复熵的能力守挫,从而保证了系统的可持续性绩。    应用在电动汽车矩浮噬,这个是分布式的发电譬危拦,这个是分布式的负荷的汾稿。电动汽车就是分布式的负荷偿块,还有分布式储能赂透,电动汽车有储能阮咀、有电池蹭魂菲。电池可以双向的驾俩谴,分布式地发电届漂且、分布式地负荷迁椒,在分布式的储能失铜敢,这三个系统可以持续贩苏,这是我要证明出来的轿勿。我证明只要你的熵是减少的骋敲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望乒。    感知吞、认知澈粉、行动刚熊,不断可以纠正人的行为劝恰,比真正的司机还要好慨。    最后钎,希望我们以后的交通系统是舒适的署、生态的伤、方便的和安全的胸噬亥。要做到这一点峭够,什么是成功旦?因为里面的成功是3个S短茂,SUCCESS馈喷,在S揽、E里面画一条线都是欧元跟美元乖,今天是国际合作帝舰,虽然人民币还不是翘瓜,是一篮子化的犀,人民币准备好了攘。ESY就是人民币贺。    要有六个眼睛拈髓凤,有四个眼睛不够菩衰。第一要把眼睛放在前面解放思想篮邻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维毕,电动汽车下一年布局市撑训弧,也要有前瞻思维信官啪。眼睛放在后面汲取历史教训琴,要有全局观念礁垃。要看到旁边的需要丝。然后要把眼睛放在右边学习欧美荒年柿,不得不承认高端人才密集地在西方接色。所以把眼睛放在西方学习黑,它沉淀了100多年韭穆。四大发明中火药是中国发明的努川漠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的顽。全方位都看到了安,所以英文眼睛叫做EYE苔浅。第一个I是Inspiration抨,有了激情可以有想象力水酷捌,然后有创新告迟,但一定要融合米锋,一定要集成策呐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题姓棱。科学要把自然归结起来秸蒙,工程有十几种隋璃妈,要把科学陈、技术硕赣趁、管理结合起来那就是工程碑入,那就是要集成枫腑。特别今天要跨界地融合吝稻贤、跨界集成克,这样才能实现妈柿。但没有钱也不行肩扑,今天招商局也来了很多金融机构戌胁,要融资排。    谢谢大家!    (根据发言整理绘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃沽噶:李芳" "   回顾已经结束的2016年缓瘟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展衫。在政策的全面推动下涛办宿,我国电动汽车年产销量再创新高午茸窟,达到50万辆左右湍庇,充电桩数量达到20万个悲,遥遥领先于世界各国斑眠。更为可喜的是封,在规模市场的推动下磁,技术创新全面展开镶,技术进步全面加快门兑,正在全面逼近世界先进水平顶毁徊。但是鳖,在这大好形势下稻空膜,质疑之声渐起芜瞳涪。比如蔑,我国电动汽车发展主要靠政策推动阑叉,能不能持久氏吧?政策是否过于宽松散泄,以致于出现骗补情况绰?另外内,由于发展形势良好返苟挤,一些激进的观点也在抬头九蛙赴。比如纬,要挡住国外产品进入中国市衬亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车具鸽,准备放弃传统燃油汽车弦。    作为一名资深的亲历者途,笔者认为境浑,在这新旧年度转换之际悔息形,有必要分析我国电动汽车的发展形势骗沁茎,梳理其发展历程寺圭,以利于业界对形势有清醒的认识乐李、清晰的判断褪藕颓,明确今后的行动方向恋品讽。    一法谰、我国电动汽车发展形势良好    当前扛善,我国电动汽车发展形势良好逃,主要表现在两方面秸:一是电动汽车技术创新全面展开恭笔浩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雹湍笆,技术创新和商业模式创新层出不穷渴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面泵,比亚迪卞萎、北汽颗、江淮申暇创、上汽等都推出了极具竞争力的新产品笛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车熄旗,而是专门设计的电动车挪淬,续驶里程达200~300km甚至更多拇铰,能效明显提高容俗抚,动力性哀厂、平顺性储、舒适性盼师娇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平畅肮戈。事实上冗,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布纺,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市痊。另外杰拴,我国电动大客车产销耙、应用占全球份额的90%以上律透,技术达到世界领先水平式萎。    在动力电池方面寺檄供,我国产量已超过日本炽肪、美国寝、韩国瞬,跃居世界第一凤,且市场份额超过全球的1/3康编荷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鼎藕石,呈现高能量比骗该、高安全性胸竣昆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势景内示。同时道,产品水平迅速提高浓哨,与前一年相比维福,平均能量密度提高30%融,成本下降30%左右捷锹祁。    在驱动电机方面都橇读,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抹,总体性能进一步提高怂滔,成本下降30%左右秘。在电池管理系统俗、混合动力系统劝奥坚、电动助力转向题昏、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面凭籍坊,也都有明显进步媳。    在基础研究方面分犁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌规。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颅薪,电池热失控孰澈、硅碳负极材料秆仙、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虾。    2. 充电基础设施建设加快赴,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹄仙,政府有关部门出台了实施细则寇,多个地方政府建立了城建邻啸帆、电力埂鄙、规划等多部门联动的领导机制沮,大大促进了充电基础设施的建设速度够囤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上崎晦搬,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计微,我国充电桩总数超过20万个热侠,远远领先于世界各国沟丢。    在市场带动下武惟,技术创新不断涌现古览。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敞粹、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扑殴头、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术胚、节省设备投资的车端交流快充技术雀伪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用孔瑰。    在商业模式创新方面切,呈现出各类优势企业多种形式合作氰,加快充电设施布局颠、建设此吧、运营的趋势独纶彤。众筹建桩唤杀、合资运营莎叭、利益分成等运营模式迅速发展邓公娠,公交车坏艰、环卫车鞭犊、物流车躬巍乱、出租车菏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模俏损,广告推送闲遁、免费无线热点接入等增值服务开始出现坤。    在互联互通方面郡翔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施倡偏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段乱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成幂恭位,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定勿肋痊,以企业级握摧、城市级监控平台为基床饩骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据磁蔚、信息互通的国家信息服务平台即将建立吾纬。    二鹃、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说薪,我国电动汽车的发展道路与美国上弊、日本呵该惨、欧洲等国家和地区有所不同扒桓,主要区别有两点蚂妒倍。    一是政府干预模式不同间。我国采取的是政府强干预模式胁谐洪,政府进行顶层设计卢长,制定国家发展规划嘘丰,多部门联动制定全面的鼓励褂、支持政策线涤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰鼐杜荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车牧,在市场发展中不断加强研究开发圭,技术水平逐步提高;同时剑鞋哨,充电基础设施建设逐步完善筋飘就。而美日欧政府多采用弱干预模式豪髓韦,政府支持共性其、基础技术研究狭蓟风,给予一定的政策片示俏、税收优惠够险揪,逐步培育市撑础;企业则根据自己的战略规划群怖,首先研究技术败,同时有选择毙、有重点地开发产品瓢。    二是企业战略不同协光脸。我国企业多为在政府引导下被动式发展谭春,初期技术积累明显不足低卜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显糕仑彻,产品方向受政策影响大遍良,各企业虽进度不同其,但呈全面开花之势蔑颅功。而国际大公司多为主动式发展祥,厚积薄发济椽段,技术有所侧重菇溉,产品形成特色镰膛,如丰田的混合动力和燃料电池碳盛、日产的纯电动恒、通用汽车的插电式寒、宝马的碳纤维轻量化技术等轰济。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拼赂亭。中国模式的优点是市场拉动技术发展泪纱寐,不受油价等其他因素干扰邦申,迅速形成规模市成咛,全产业链技术进步桔沫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟磁,发展中有不协调情况犀,如充电基础设施滞后税锭,部分企业盲目跟随锈,发展不扎实坑木驰,少数企业以谋取政府补贴为目的盟梳撇,甚至出现骗补情况汉涩。美日欧模式的优点是技术扎实朵蚊狄,发展均衡;缺点是市场发展慢钨诗,产品更新慢峡,影响技术进步地馅晒,受外界因素干扰卡错泼,如油价低迷则市场难以扩大赎。    笔者认为绰额,中国模式适合中国国情馈。我们不应过多盯住充电难亮澎操、骗补等不协调现象晃甸杆,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锻舍、技术追赶的大好局面钡捻疗。从另一方面讲萎酮哨,中国模式也有赖于我们的制度优势袄,只有中国的强势政府才能如此运作诡躲,很多外国同行都很赞赏称牟剔、甚至羡慕中国的条件许布蛇。    另外庭穆镰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面输化够,近两年有明显变化华枷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拴、开发电动汽车产品极,而且各种技术路线都受到关注的局面闹差。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出箩何。中国各大企业都重视电动汽车没有错臣,在现阶段已不能算分散重复嫉,但难处在于电动汽车不好做厕盘,需要有很强的商煎、全面的技术积累和投入潭鲍憋。那些技术实力不够的企业蛾良创,在电动汽车这个高难度“弯道”面前裸且,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冈,而应准备应对“弯道翻车”的危险洁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过茂赔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时挡,可分为几个阶段吩垄:当市场份额超过1%时疗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%替敬,则意味着市场条件全面成熟别心铝。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年荡事,又主管我国科技工作多年湿诲变,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结世顷判。    对照电动汽车的发展糯,在我国嚏,市场份额已经超过1%;在美国和日本凶铝栖,即将超过1%槽。这说明录夏,电动汽车技术正在接近成熟颗飘凭。笔者冒昧估计肋彼,大约再过5年左右时间泉凑氮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划潘沽,其他性能与传统动力汽车相当非宫,加速性优于传统动力汽车悍那借,成本的差距大幅缩刑裙;再过5~10年时间范唾溶,电动汽车性能可全面赶上坡扔、部分性能优于传统动力汽车计吕,成本与达到当时排放退你、油耗标准的传统动力汽车相当径。但即使到那时凤耗,传统发动机也不会消亡贬卤,而是电动驱动与发动机平分秋色颈赴,或更多的是融合发展鸿。基于以上估计阿寝豆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车勤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展码节街。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妊煽,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理健。2009年删氦唐,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研揪苫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告啤开。回首往事猩,扪心自问粉,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的墓。至于些许不协调现象渐,是产业发展过程中的必然旗肌里,是白璧微瑕东平、瑕不掩瑜卞。笔者断言甫窍,按目前态势再发展10年匈臂典,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奸祁,并以此跻身世界汽车强国之林丛。    三蚕靖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一佬嫂,整车生产企业要更重视电动汽车返秆。首先要制定好发展规划和生产布局剔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视苛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调豹腔,不能两张皮士。其次要重视研究与试验妙,需建立完整的剔梅、一流的研究和试验体系骑爬,规耐胬钏矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统灸辰拉。电动汽车相关技术发展很快岔捅珐,要靠自己去研究发展柬鸿拴,别人的经验会很快过时奴,更不能只靠“挖人”搞产品颇。再次要全面布局拦具,围绕全技术链开展工作驾凯恳,不但要重视整车开发宦,还要研究电池和电机好,重视电池管理系统尺,这是当前我国的短板椒随剁,此外还要注重轻量化和系统可靠性蛾此词。    第二柑饭募,要建立相应的零部件体系虐。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蚊敛,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的褂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展涉蛾。    第三辉愤随,要开放发展碘啸。需鼓励模搁勘、支持合作伙伴引入先进技术和产品猾,像华晨与宝马绞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好如哪募。历史将会证明鲍绢,开放发展电动汽车会比关门发展更快厕魔冈。更何况漏畔汇,在全球经济一体化的今天雌,关起门来自己发展是不现实的矛。    第四冉闷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作疟。今后相当长一段时期息,将是传统动力与电驱动并行发展抛壬、融合发展的阶段搐亮宛,单搞电动汽车很难成功肝唐。对于只做电动汽车的特斯拉伯顷,笔者并不十分看好投虾。    2. 对产业界的建议    第一辑寡稀,要加强合作恕。需沿产业链堡韦、跨行业合作入订,整车企业要与电池企业默、电机企业兰狄晤、其他电动系统生产企业深入合作塑。以动力电池为例珐枯啡,需要电池设计与正负极材料壁、隔膜舅廉息、电解液聚、电池制造装备互缕、试验装备多焚、电池管理系统全面合作控即。优势企业和研究单位要分享成果垄吮滔,互补短板氓狙勒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件速,要形成轰轰烈烈的大协作局面仿,合作创新吮,百舸争流闺幻必,才能迎头赶上并超过世界先进水平梯。    第二好鲜怖,要注重实践悼伯。汽车产品与其他工业产品不同猩菠,一是使用环境广且复杂旗姥,二是生命周期长标,三是对可靠性堕朗龟、安全性要求极高逛陶。这些都决定了仅在工厂叛、实验室不可能完善产品搜,必须通过多轮的使用实践竟本抡。与电动汽车产品研究开发相比绊梦,充电过程更需要实践备。像电动汽车充电过程这样长时间水赦、高电压空失、大电流坍、室外傲、无专业人员值守的工作状况琶叹是,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验淡沛。    第三绍翔,在充电基础设施建设与运行中龋起欧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善邦鲜管。充电基础设施建设是一个新行业汾猾矗,在管理上涉及电力氓捷虚、规划茅、城管本、工商管理等多部门椿淡,权力交叉算葱玛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制疵侍,利益主体错综复杂精凳。单靠一纸文件不可能面面俱到翻级,必须经过相当长时间的实践棱箱,完善流程挡,积累经验痢壁啦。    第四捐,要加强标准化工作涎晚烂。领先的研发策、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯朗摇,而及时总结经验欠伐晶、制定标准又能为继续实践绦趁雾、创新提供重要保障讥捞贝。当前绩雌酶,恰逢政府推进标准化工作改革纺促荚,要求标准化工作密切结合生产觅、创新实践屯嘛社,要求鼓励发展更灵活敦、更接地气的行业标准赎、社团标准寝笛闻。对此纹坞,业界应给予足够重视身。    3. 对政府的建议    第一嗡,要保持政策稳定锰。正如前文所述冈家翅,我国政府的强干预政策非常正确贯,发挥了制度优势孰,已取得很好的成绩烈膏骑,应该继续保持喉。电动汽车的发展涉及多个行业辱康,需要长期积累沮辽,需要几十年的时间才能成就大业冀嚷镐,切不可存立竿见影劲店识、一蹴而就之心媒屠。    第二兑卿逗,要及时对政策进行微调和补充完善炉雾竿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列勉砰懊,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴拉锯,又由于此项事业发展快胶丧,新情况盛滥实、新问题表、新技术层出不穷竿层爆,因此及时应对邯洼虚、调整揩、完善是必然的厘。    总而言之村,我国电动汽车产业的发展已走上快车道狠,迅猛发展正当其时参。笔者衷心地希望朝野上下范懦侣、业界同仁能认真努力工作绕,自信且坚定发展抄菲垢。假以时日础,我国必能引领世界电动汽车技术潮流淀星,并以此为契机赂,跻身世界汽车强国之林仓患。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕苛揪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脾察,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年镭轨峭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题厘念,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示沏檬秽。    他认为聚碴,现阶段械,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涩邪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配桑蹲橙,但从长期来讲赤熟尘,新能源汽车技术发展路线要从电动化盗、轻量化际、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合伐惭限、轻量化与制造生态化结合阑搐祈、智能化与网联化结合涣溅。    尤其在电动化方面抵扑蕉,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车还倦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力帽旅秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斥剩刀,就是家用主流A级轿车坪磁硕,在性能价格比上与燃油车竞争兢。目前全世界都在朝这个方向努力齐策,如特斯拉Model3答、通用Bolt宋,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车钝如瞬。”欧阳明高说希献。    欧阳明高说慑诗然,但要满足这个要求抨勿侍,电池必须降低重量霸骨箍、体积以及成本噶。此外苟,电池的比能量必须大幅提高荒努,达到300-350瓦时每公斤巳堆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标位。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知堪驼琳,锂离子电池发明至今只有20年獭狈缔,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年量拎,2007年第一次在日产聆风上开始使用妊斥,可见动力电池的进步非常迅猛喂。”欧阳明高说荤邪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期陪。    但此前被寐,主流的观点认为派就衬,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匣维,从性价比来看惦弄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戎士,但现在随着锂离子电池技术进步拼,里程提高一倍寺沁,即在300公里的范围内娩蠢烽,仍然在性价比方面有优势饯。    从技术上来看鸿,在单位重量没罕、单位体积下储存的能量越来越多抹屡,成本越来越低锣郴,才能体现出电动汽车的水平和技术行范棠。    一个好消息是呈解掣,我国电池成本每年大约能够下降20%敞侈。据介绍吧瞬,五年前交晴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煎定,去年平均价格为2.5元左右煞孝,2016年为2.2元可惜罢,考虑到大量的电动汽车是大客车关旅碾,其电池价格相对会比较高一些簇。    “现在国内开发中的电动轿车箩零,最低的系统成本在1.3元每瓦时食扩,单体成本在一块钱左右乃。美国通用Bolt电动汽车亥,单体成本为150美元一个千瓦时长驾纤。”    如果按照这个标准苦肺几,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到版胶阮,但是按照现在2.2元寄欺,逐年减少10%到20%肩牡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现场。    “加上循环再利用做到1元瓣笺酒,也就是说次嘎伶,一千瓦时电池一千元人民币之内鲜慨录,是可以做到的嗜。”欧阳明高称粱。    对于具备性价比苔谋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说急帽标,现在一百公里约耗电15度怜,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内楼迁厕,接近10度电一百公里忙。    “要实现这个目标钾蓖,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗甫熊。目前电耗的降低空间还很大芹。如果能够实现上述目标眯,一百公里的成本约在一万块钱锑渴痊,如果电池能达到300公里就是三万块钱吵桅偏,考虑到使用周期内省电和维修省钱砂鲜,将具有商业竞争力榔算,这是电动化下一步最大的目标皮估。”欧阳明高说讣长。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出清辖裂。纯电驱动真正实现产业化是在2014年扰,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长党,但仍属于比较粗放的发展模式坛科,今年电动汽车发展逐步趋于理性茫。总体来看闯,走到今天斧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位夺。”欧阳明高说抬。    事实上膝,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一突丛练,由于销量超过全球50%以上搜,在国际上引起了强烈反响裴祈死,无论是政府还是厂家董撕木,都感受到了来自中国率先发力的挑战另工物。更值得注意的是亲,2016年如德国大众和日本丰田苛骨惟,纷纷调整技术路线叹融,加快对纯电驱动的转型佃。    不过炬氯皆,纯电驱动的战略目标疏监肝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展乒矩病。对于混合动力技术来说莆,传统的汽车强国剂篡、汽车大公司比我国更具优势幌莽劲,如丰田路线就是先做混合动力勉,再做插电混合和燃料电池林睹黎。    由于我国率先发展纯电驱动孺,带动电池产业的发展达到了世界前列隧侯厩,电池产业规模达到世界第一百德奸,总体水平位列国际前三锰炒廉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平懒梧,我国的动力电池产业链慑逻盼,尤其是电池材料熊,如正负极材料讽掸敞,在国际市场上的占有率第一戒。    “在此基础上蒂,我们以纯电动力系统(电池橙茂、电机瓷、电控)为基础平台抢肆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芭皮苟。”欧阳明高说堑母。    据其介绍镭,目前我国插电式技术发展已经取得进展良死痞,比亚迪秦陆呕、唐际、上汽荣威550溯秘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砰眯,无论是发动机方面陀讹颗,还是混合动力装置上窘倪,都取得了突破钩。    与此同时嵌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禽壁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力琶挨。    “这是一个渐进的发展过程簿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争豁。”欧阳明高说伶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项识,有效的回避弱项竞争痢,有利于我国电动汽车产业的发展睫,到2020年之后婚锚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进须、同步竞争鹿矾。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐贡箍:李芳" "  编者按镐浑:产品价格区间一下提升了近40万坟叙掂,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秃。以安全环保为标签的沃尔沃体,产品质量是其立足之本恨肪诞。无论是国产车型还是进口车型戈拷书,质量都要做的和安全环保一样好哥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑耗牡默, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值悄赫,安全与健康至关重要俏豁,但在中国市潮俟恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺绩轿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家傻,到底该剪哪一根线牛?我心里清楚囤,如果我剪错了氢,我们可能就崩溃了港僻嫁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态碍。在2015年整体经济增速放缓羔贤、股市震荡水、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疙,2016年的车市本不被看好介。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声痰激喝。1月6日匆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搪,沃尔沃对此解释为湘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茬勾揪,更是提振销量的助推器孟。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号莲编。   6月1日拍客,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职佰都崇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年坊,具有十分充足的销售经验广。但用他的话说舜吞吓,他来自一个很小的市橙椎镜稀,很多因素他都不具备拘加降。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲宠腥被,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状赴。6月1日入职吨,用一个月来熟悉公司的现状救撮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”陪。然而现实终究是骨感的曙喝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆脆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烹颂订。   “做决策就像电影里拆弹的场景歌,我到底该剪哪一根线呢愤,如果我剪错了坡溺楞,首先所有的投资会无效顾彪匆,其次会影响经销商的士气拼外堤。”陈立哲对我们坦言肋岔。   他这样的想法并不让我们意外蠢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哺杯。在台湾汐,陈立哲要去走访最南端的经销商锹,早上出发中午就到了岁,但如今这种管理方式已经行不通了腑。从前陈立哲的团队只有30人共,现在变成了350人烩叔,他说现在同事的名字都记不完铝菱龚。   “就像牌桌上的一个赌局炉范,赌下去有可能是回本的辅确,也有可能就全毁了祷,所以我每天都在想我到底该怎么做巳浪。”每天该怎么做电栋陷?这个问题陈立哲问了自己整整三个月剐拜轰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的隧,才能享受最好的硅叫揭。”这句话像是说给陈立哲听的函瞳态。   2005年痪尚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时答,沃尔沃一年只能卖1024辆括颇避,一直到2013年5000辆的水平呕,再到如今年均一万辆的表现铃商,对于台湾这个小市场来说骏闯眉,陈立哲做的足够好苍阑讹,他对这个市场有着复杂的感情签怯筐。   调任中国市场做销售一把手骏鲜,陈立哲说这很突然涉煤痰,他来自一个不足以领导中国市场的市场衰。对于中国市掣暇卸住,他还不熟悉聘目,做市场工作要对文化台缔、变化巧吃、趋势有充分的掌握僚,这最重要的三点陈立哲都不具备贫畔,他唯一能做的辉驶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茶,相信身边的工作伙伴倡侧,组成一个高效率的团队夹坍,去解决各种问题很甫嗡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后戒恼污,首先做的是内部调整骂颠。通过不断累积分析过去几年市场的动态梢刹可,了解在什么时期使用什么样的手段嚷,反省问题所在燃磊趣,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤脱禄。面对三劲困、四季度各项费用的下滑献斤滴,倾听团队的建议缺、做出准确的决策绣、将优势资源注入到最需要的地方渐。最后将宝贵的经验分享给所有人另溉,把力量从点扩散到面享雄,从四个大区槐谷,再到全国寐陛铜。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瞳报,我只是把预算坑、时间等安排在它本身应该发生的场合盛。”陈立哲表示沉戒猎:“我不是在讲官话橙,只是借着这个机会感谢大家纶。”陈立哲相信汝廷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的袖鸥。   内部调整告一段落淮孺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上煽阶呜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虏刚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绅侠伪,一下跳到80-100万铃纯蹲,面向的客户是完全不一样的乾戊楷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的湾镰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惧廊,还怎么介绍产品粒?这肯定是不行的枪填。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门搪钡,“与高端客户接触蜂沉拴,销售不能觉得自己比客户矮一截汰,与客户要做朋友踞欢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阿降。现在培训课已经开展了实战模拟环节貉雇,我们在资金有限的情况下做到了更好菠逝肯。”   全新的管理阶层莆挽,有限的预算劳够,面对重重困境煎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高啸,8-11月均超额完成销售目标靡南矮。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩艰,最紧张的时间妇拐。“我有我自己的节奏人诞,我给自己两年的时间媒曹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擅焊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书憾嚎琴。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间拢孙,经历了两次产品的重大变动唬迁澜,但在他眼里这是最引以为傲的磐,因为这些变动漠、变革都是从使用者的角度出发忻,也就是我们常说的“以人为本尘焕订。”   对于沃尔沃来讲测囤靶,最擅长的领域是安全剩,作为三点式安全带的发明者酣,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屋。但陈立哲表示嗅妥焙,以整车品质来讲收,沃尔沃也和ABB并肩辜虎,例如在底盘研发能力上日荣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓟,全世界目前只有三家在使用胆憨,另外两家分别是法拉利与保时捷逼劳福。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑仑,陈立哲也谈到斤瞧:“沃尔沃其实也做过6缸修、8缸发动机怯侩,还有享誉世界的5缸发动机藩姬唾。沃尔沃并不是做不到肮,而是我们可以用更低油耗洁膛全、更低尾气排放的发动机达到更高水平价断卯。这也是全球各国政府的法规要求擎把螺,是大趋势案抽。陈立哲说“这些信息懦,只是没有在行销上进行传播罢了虾非轻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产夹毕椽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呢,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城住,改变了“国产”的概念死瘦绞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代税萍。陈立哲表态道守:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料锌遣,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品弟。沃尔沃立志从中国出发寸视,以人为本的信念永远不改侩吃,值得消费者验证与了解钠。”   “沃尔沃就像iphone一样尾匈汹,它改变了人们的使用习惯灸羌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例庞奶:S90有三个界面同时提供信息锰唤,分层级的来处理车辆信息拜假。这一点很重要钠,体现了沃尔沃以人为本的精神懂歧。在设计方面盆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料丘。用沃尔沃的品牌精神咖,再加上瑞典的风格浩,直接与德系品牌产生差异化场勒。如果从地域来看贝修,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡岛董。   沃尔沃曾立过两个誓言赡淡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化息,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故双裳,沃尔沃全额赔偿淳补。在陈立哲看来垃芒,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺宿捆刮。   陈立哲对我们讲道眷:“在欧美非,当太太怀孕的时候化懈簇,男人会考虑买沃尔沃扑姆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铂室谷,中国作为沃尔沃最大单一市忱?浮,11月共销售9,076辆新车媚,同比增长12.8%;1-11月期间惰哆,在华累计销量已达80,759辆苏不,接近去年全年表现迟锤。就目前的情况来看泌,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高圈。   在经历过低谷期的沃尔沃孺,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量丧泡,这无疑是对陈立哲工作的肯定氛沏,同时也是明年的压力拟酚猎。毕竟“十万辆”这个坎厘,沃尔沃早就有迈过去的能力暮撇碑。   2017年橙泼慷,沃尔沃S90家族将会陆续壮大办氦甩,届时期叼,S90 T4迪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前哗。对于陈立哲来讲绣诡,最为重要的是三座版S90萎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的煞穆,是全世界汽车厂商累拳垢,在中国制造的单价最高的车辆程氮汰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惩,“三座版S90可以达到世界各项指标巩,这款产品有能力改变历史碌土居。只在中国生产柯拖悉,以中国为核心的思维牌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了疽。”与此同时范谜骨,全新XC60也将在2017年第四季度发布藐辰横。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻棵缜小,它占有沃尔沃三分之一的市场份额判,所贡献的利润更是远超世界平均水平烘赣骗。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人隙。陈立哲大方的承认自己没有这个实力捆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蠢沟。“知道我坐这个位子的时候硼态,很多人会紧张甚至惊慌锯,他们会很直接的问我霸擅,你行吗绷?台湾市场那么懈蕖,你行吗山哄?”陈立哲笑了一下说道岁奉:“每逢这个时候是污,我都乐意告诉怀疑我的人席教芥,我将在最短的时间内做什么什憾。”   两年的时间转眼而逝阿,陈立哲手中的“牌”越完善吨滴,与主流对手正面竞争的胜算便越大市酶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲噶煌欣,未来还有什么是可以阻挡他的呢伪窘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳洼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谁抨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撕换布,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蜕肖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验习。为了满足消费者需求贯,推出一系列活动迎合消费者喜好衫缺琉。 上汽集团副总裁涉辞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月插铅稿,得益于荣威与名爵的共同发力梁,上汽乘用车共销售27.5万辆低拿哗,远超去年全年的17万辆钩。取得如此大的成就主要归结于以下几点搅筛晌:新车的不断推出底、以人为本的理念及高性价比降办。    上汽集团副总裁么鞍邪、上汽乘用车总经理王晓秋芯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访新晦耗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解稠乾怯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解佳寄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺触舰板,2016年下半年以后每三个月推出一款新车掣态,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锈备。同时囤拇,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义判输:个性而不小众渴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侠伴痉,通过对消费者的沟通与研究绊解珊,已推出很多新车型蹄,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”告噶。王晓秋还指出察寿税,名爵现在的路线是个性而不小众纳偿逗,这就是上汽集团未来的发展方向琼熊奸,上汽集团希望新的产品有个性清拢,且能让大部分消费者接受透桔擦。    据悉拾槐假,自荣威RX5上市以来举欠,名爵锐腾也迎来了中期改款飞即,同时新车名爵ZS伦脸、荣威I6也蓄势待发烩干。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苟。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时簿稻瓶,上汽集团也很清楚自己的客户群体慨。王晓秋指出授惧,新车型针对不同的受众群体哪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绘袖。拿具体车型举例脾腑,荣威RX5更偏稳重袭嫩乌,新锐腾则是一款属于年轻人的车哦僧剔,新锐腾外形活泼诽,同时考虑到消费者的需求姥胖,我们对内饰也进行了升级答,并增加了10-12万的手动版美孪维,使新产品没有短板芹虱。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时率摔挥,王晓秋表示吓说示,“从荣威550开始虹衡报,上汽新产品从设计到销售搬,最后还是根据消费者需求来决定措譬。”    据介绍难,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验识。为了满足消费者需求凸茫靡,新车不止在性能和价格上做了调整痉结枚,还推出一系列活动迎合消费者喜好舍活。例如厦抚,基于年轻人喜欢足球运动贺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网萄,也已纳入上汽集团新品类汤,预计明年新车65%会配备此技术捷偿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琼矾木,“上汽集团一定要明白用户需要什么眠皋胃,为什么要买我们的产品饱芒,带着这个问题汹颈俏,我们才能真正去理解用户晦钦射,落实用户需求吠姓,使我们的产品极致无短板累胸,产品自然会大销芒彼蒲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大官,竞争也日益激烈脯具卯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疏瘸。王晓秋介绍场,名爵的价格基本与同级车持平谷呸,但性能更具优势歉,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹眠还幂。 新锐腾公布价格    王晓秋表示萎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钡晨,就像提到的让渡空间苍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整堵详,从而应对市场竞争环境稼木。”    产品有了好的性价比和客户认知度攘,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁环程。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骂。名爵经销店到现在也有280家左右脓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络忍,其实道理很简单蝗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右不,且不断呈现上升趋势囱,他们认为自主品牌的春天来了”帽比洼,王晓秋表示尖。    在被问及上汽集团未来发展方向时困璃仟,王晓秋坦言钉雀拍,“首先团队要把理解客户需求侩蜗、用心为客户造车变成一种自觉行动记埂咯,进而形成一种行为规范拓。其次应时刻保持警惕砍努玩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轰。只有这样损,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咀涂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸潮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颊哩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改奉娃。这些修改背后有哪些考量和博弈臣畴扔?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人家漂。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问土: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摄悍灸?   答炕冉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高瞳浇截。一共收集了9246条建议鸥加,其中表态性意见7736条奖桃糯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条冯钉,占16.3%许。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肌蚀、网约车驾驶员资质及管理皑侮、出租汽车数量调控三个方面徒山。从数据来看洪,不少人对“京人京车”表示理解巢币,赞同的达到70%多投挤脊,质疑的只有12%辱擎。我们根据建议修改了125处羞疯,不断扩大合规车辆的范围裤涤,让更多人参与“分享经济”哦广谜。    “从北京实际出发屠诺界,兼顾多方利益”   问让岔逃: 为什么要求“京人京牌”祟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答芯鲁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说踌窗咸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蛊堑、交通拥堵拳、环境问题等“城市病”勘肪通。在这个前提下裸扑殴,北京任何一项政策都不能“任性”搐结乘,要从北京实际出发睦善凛,兼顾多方利益拎沥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆狈,地铁最高日客运量超过1200万人次舵颇,公共电汽车日均客运量1063万人次毛,小汽车每车年行驶里程15000公里捎趟扣,交通压力与日俱增埂论。但在我们的努力下骸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%冉膛竣,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制艾玖灯。    总体来说画慕憾,北京坚持公交优先的战略跺艇鲸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缮享膜,对其进行总量控制在所难免户。目前北京市绿色出行(公交蕾暗草、地铁警、自行车擅慨、步行)占到71%臀,小汽车出行占25%腺词,出租车占4%廉,其中包括比例不高的网约车出行武。北京出租车改革的总基调是氰徊:巡游车改革貌眠、网约车规范适污砰、融合发展龋齿里、错位经营思、多层次服务龋。我们力争进一步提高绿色出行比例苟,为首都可持续发展提供足够交通承载力射垒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问号颓庐: 政策出台之后肛,预计将有大量不合规车辆面临退出伤,政府有什么监管手段确保政策落实到位储推褐?   答浚: 政策出台前捌氢,我们和专家粗搔魏、司机掏肚、乘客撬鳞、网约车平台进行了多次沟通把伸,决定设立5个月的过渡期毛罕。一是给合规平台肆担焙、车辆弗、人员办理手续;二是清理不合规车辆男稠、人员等俊勒。    从服务乘客的角度马纬辉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衫。另外挥浑,希望网约车和传统巡游车加快融合发展翱郸,因此提出过渡期的柔性考量莽蔡慑。过渡期之后藉陌,平台要加强行业自律帽抛,我们也要建立打击非法运营的长效机制驹虱攫,严厉打击非法运营氦、克隆车和价格违法行为钞姥,能够更好服务乘客坦讽、保障安全蕾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灯嘿社: 面对新的经济形态姥,如何创新管理手段射读?   答罗梆剖: 出租车发展中没有对立关系汕热。网约车以网络预约舜、快捷方便等特点戳蘑吐,满足了一批乘客的出行需求判羞俩。单从评价司机服务质量的机制看弓埠亨,就值得巡游车学习吠扦皖:如何与派单挂钩藩,实时评价何垂。但网约车也有局限性侩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管娠啼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势斜勒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的骏罗仆。你有技术优势情第怒,他有线下服务优势坏,为什么不一起干呢沟?    管理部门也在转变思路咖闹律。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”玛茬乒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车冻鲍戌。通过推动巡游车改革及网约车规范煤侣娄,构建多样化服务体系忿芯疤,提升出租汽车服务质量篡椿娶。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹭沉目,在京注册用户已达218万人儒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车甭,提供差别化服务东蛙。    “解决出行问题要标本兼治”   问沧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么片仑萄?   答陌: 群众出行问题的解决艰哦秋,需要放在城市综合交通体系中划辈,多措并举瑞、标本兼治籍。一方面彤奉柿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寞,需要加快构建安全淋、便捷殴圈、高效蚊场、绿色缕修、经济的现代化综合交通运输体系刊。到2020年胜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%建蒂缓。    交通设施根本是为人口服务奠芳妓,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理付。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标较,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乏埂喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘皋:李芳" "   杨美虹透露布,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中句雇,大东工厂扩建项目也投产在即犊琅奸,这些举措都将助力当地经济转型升级哎夏。    在杨美虹看来雌长,借助主机厂优势错缺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搔闲谎,配合外交部到德国进行推介烩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园试炭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略亩笑鲸,从而推动产业升级虫。”杨美虹说钨钮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碎矫逝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者矾受。最新数据显示夸疮冒,2016年1-11月寇尚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆棘碎维,同比增长11.2%栓,前11个月的累计销量砰暖香,已经超过了去年全年茫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任悄。12月13日破坤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赖。活动期间牟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访多碳霓。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚鸺狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)翁挖锻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济盆爽购、环境和社会贡献等方面取得的成绩藤。杨美虹向记者透露贬钝赤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疟倾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩歌输。    “在‘可持续发展’战略的指导下殿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹭沧期。”杨美虹说胆。    第一恼袍翰,实效为先炔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吐,“我们不做虚的味妊,我们也不做口号式的健,我们一定要解决具体的社会问题匈灸饱。”杨美虹直言惯下,比如BMW儿童交通安全训练营猫残,它是为了解决儿童交通安全问题滴镜。    第二疟迁衬,长期坚持蔬。宝马儿童交通安全训练营酚牢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年技。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营慧螺,今年是第一年做抡,未来会持续肺、扎实的往下推进纳骂。    第三蚕怀,全员参与腺。宝马做企业社会责任时鞭杉崔,会邀请车主炼虹、经销商唇瑞、投资人以及宝马员工糖坏,一起参与进来喝躺。比如宝马爱心基金雀哭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训拳奔邦,提供指导;另外疲狡,宝马还成立了员工志愿者俱乐部驼式,定期组织各种各样的活动疚撂聊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略渭湃碧,将可持续发展贯穿全价值链立渴骋,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素棉杰。”杨美虹表示僵坡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点的差壕,主推工业旅游概念何烤。    据杨美虹介绍软,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园陵鄙挤,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导勤焙,助力中国制造业迈向高端刮部,并促进东北老工业基地全面振兴想孤。    数据显示敬锣,截至2015年底疯闯镰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户危坞袱,当年纳税额超130亿元人民币洞焚手。同时怖惮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会计,就业岗位较上一年增长了8.6%弦肺。杨美虹透露捆些狙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中配剩,大东工厂扩建项目也投产在即径,这些举措都将助力当地经济转型升级光。    另外嘉痞,在杨美虹看来裂成,借助主机厂优势锣伍秸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睫入,配合外交部到德国进行推介女贪肪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园道趴。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略阂烹祁,从而推动产业升级坡。”杨美虹说谈。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做帽?关键是我们的差距是什么角,下一步最大的点就是要提升品质沃夕刑,当然还要控制成本刀亥茧。然后袜梨陶,就是我们的正向研发和平台战略蹈桃。最后铺恐,可以大大提高效率怠,如订货的时间是可以压缩的操。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日墓,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一垦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节怒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述博帮敖。    徐长明说锰,怎么理解工业4.0慌态发?这个概念是德国发明的纳乏,现在在国内比在德国还要热罢维郸。最近矮挺娩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念痕连,我理解它的工业4.0的本质硷铜览,就是怎么保持德国制造业的竞争力释颗狗。在国际上垂汰激,德国面临两个挑战栓篡:互联网大数据和云计算含。现在汾箩涸,德国整个国家都在讨论渭,怎么能够“不被互联网+”摧,而是“制造业+互联网”疥梗,这是他们重点考虑的问题嚷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰翔临、宝马呐、大众凛。在德国隶蔡,汽车的需求是非常个性化的虎蒋洗,在这样一个背景下涕慕,它要维持竞争力胶攻苍,推出了4.0的概念坍换菏,核心就是智能制造烙讼。他们主要的目标有四个方面燃:提升品质毛沦跨、提升生产力阂捆、提升柔性化娠、压缩产业揭,总的核心是提升竞争力戚。    徐长明分析寡陋息,本土品牌下一步怎么做回狸快?关键是我们的差距是什么笑弓栖,下一步最大的点就是要提升品质描港,当然还要控制成本烁。具体要怎么做县变氛?也有几点拟桑:第一衬才,想办法提质控本湾天。提升品质匹拦,消费者理解有三个蒂尺弹:可靠性瑟、感观品质收氛烽、性能抄熄。第一个维度县婆:可靠性是必须的难隋返,现在光有第一个维度已经不够了渴词,必须要加上第二个维度铃电:感观品质腔涧,看起来要漂亮现虫。在此基础上又发展一步葱少,就是性能的提升冠蛙。最近市场上卖的好的自主品牌尺琴,大概有12款车寂恐肯,年销量超过10万台囤撤,这些标杆产品宏,性能上也不错磐涵。因此钎梦徒,自主品牌下一步还是要想办法舒,把这些提上去兼烽,缩小跟合资品牌的差距髓。    这几个方面的提升按,意味着成本也要提升镜兼,怎么能够控制成本投慌巳?第二方面的话题期,就是我们的正向研发和平台战略到晨。之前半,我们很多品牌都是“逆向研发”画赖,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车竞,拿过来拆解做测试补蚕瓶,最后组装起来楞。这个模式下墨挫论,成本可能是略微低的踏割去,但品质乔扩欠、性能有很难保持确问。现在必须要正向研究剿徊连,从消费者需求出发海,形成一个目标级,对目标做分析什,只有正向设计顺,既能提升品质性能昆肪搭,又能控制成本畦,像长城识撂、吉利等等逛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肆羔。    平台战略圈疾登,在更大程度上控制成本差趴。他说碱哪拦,我们的开发尘,现在是一款一款开发的踩烯,零部件的通用性相对比较忻突搿,最近一两年来导牡唐,已经有两三个企业开始走平台化战略颅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秃诧、SUV和MPV纲夺告。这种情况下陷虱,零部件的通用性非惩巳好墩,同样是50万辆的产量疟酥湍,对零部件供应商的供应量更大柯,就能有效地降低成本坦楼扩。    徐长明强调雇百蹦,对于工业4.0的精神本质还是要学的媒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冠,它做了那么多的智能机器人讥掇,智能机器人都是带摄像头的掳继糯,在实施过程中的质量随时能够监测上吃目,然后反映到云端猴,再反馈回来随时可以改进花鼻亥。现在耗晾戳,企业员工的工资水平越来越高忙,汽车厂家很多在加班加点惺敢,我们要高度自动化黔祁,这些课要补使触享,应该有大量的机器人替代人工趴盾葛。如果这么做了某,可以大大提高效率烘蜂抨,如订货的时间是可以压缩的绘。比如汲妙,国内一家自主品牌肯考殴,从经销商下订单洛酮,到提供汽车产品最开始是40天沤废,后来缩短到30天晤,现在可以压缩到22天蓬,跟世界先进水平比还有一些差距擦。这也是德国4.0里的核心内容痛啤堕。我们不一定用他们这个办法切竿谴,但精神实质是要学的动。    他说胃,柔性化的生产也重要祟肪柿,但没有前面三个那么重要狡鸽。在4.0背景下肥句,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法舰惹泥,而是学它的精神实质煌癸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞壤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化善奢辆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多逆绰。更为重要的是踏,放眼全球陀噬饰,驱动这些变化的地方就是中国你墓翱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷饯。    12月11日鹅,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核馐祝虹桥落幕挨。经过36小时的激烈角逐扑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出色谓谦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利腻勃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涉脯翱,今后的五到十年告,汽车市场将发生前所未有的变化钱鲁。未来巩,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务乏朴啸。可以说肉衅,未来五到十年汽车市场所发生的变化瓢店,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多经烦。更为重要的是表,放眼全球锌,驱动这些变化的地方就是中国扯牵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷朴眠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说慧蕾,作为企业节赶扇,捷豹路虎非掣遥看重年轻人的培养漂泄摩。在全球赶潜,捷豹路虎共有2500名管理培训生题墒。过去三年欢,我们在中国也培养了30多位管培生洽擂姑。此外磊权,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家托,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才画边。    在赛后的媒体分享会上刻介,两位获奖学生代表分享了各自想法空,及在比赛中的收获铜沃。同时柔,睿侨森螺翅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问湃。   问辖糜僳:捷豹路虎为本次活动提供了导师非坝,请问这些导师来自哪里似?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业儡洁?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位惧狙厕?请学生们简单介绍一下自己的作品砂,获胜的原因是什么报?   睿侨森料聊鲜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师燃坞编。一位是捷豹路虎内部导师退串,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沮沽皆,包括对行业发展的认知深箩渐、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芹塑、视角和指导戳。这两位导师全程和学生团队合作婚,提供专业意见灰,帮助他们取得最好的成绩泄玻寄。   潘孟涛旁劣燃: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会搔,包括今天的学生困橙刊,将来都有机会进入到我们工程团队范。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额钉年穿,可以来到捷豹路虎学习和发展艰。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锭,再加上扎实的专业和技能兑圃挥,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会仿畔。   睿侨森跋残: 作为公司的管理者荷辖丰,我们非澄兀看重实习生席蚀宦,我自己也会手把手教给他们工作的经验窟。不管是本科在校生还是毕业生该,都能给我们带来新鲜的血液岗接兼、新鲜的想法赏稼。    同济大学袁旭单:首先量,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌灌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行裸钦厂。    我们都来自同济大学汽车学院狮壳病,团队成员有两个来自汽车工程方向嚎人、一个汽车营销方向结逼、一个汽车设计方向邦化歧。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求四篇,围绕“以人为本”赣尘荷,挑战的是都市环境里的出行压力耸氓卵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师槽蹋晦、设计师也有很多共鸣嘲墩伟,通过一系列调整脐阿天,最后有了这样一个以人为本懊、体验为先的方案稿吭。我觉得灌戈,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因彤相柬。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颊编券:目前砍模,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陶康亭?   潘孟涛樊垒哎: 我们会对人才数量进行评估和拟定虑途,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骏必敛。随着经销商网络的增加棚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多豢挡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夕汾疼,从而满足未来消费者的要求葱。这些内容息息相关背腐,并且不仅是着眼于眼下含聊,更是放眼未来雹。比如惮车梁,针对刚刚提到的电动汽车战略藤确侠,就要确保未来有足够的专业工程师储备庐莱反,因此夸棘陡,我们时刻准备着场妒郝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酷盛。   问订:在创新领域凤,包括未来汽车科技领域侮供酮,捷豹路虎有怎样的系统部署的?   睿侨森奥盯: 首先握拳,作为一个公司搭,我们在研发领域有诸多投入唱鞘吨,而且很多的投入都非常具有前瞻性樊。比如说涂拉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队说灿豪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验礁。    其次穆斤,我们想要通过产品和服务惕酗逞,把先进技术带给我们的消费者孟鞋拎,因此我们的工程团队担、研发团队必须时刻关注消费者需求氯避,做到一切产出符合相关性骄鲤、可实践性原则缎。此外林贪,我们每年投入约350亿人民币括伦拘,用于车辆技术的研发和投产络。    我们还于今年7月宣布傻济:在未来四年晶发卿,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆川,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈涎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术溜,并在未来应用到车辆技术当中晾。    今年早些时候辆熔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion残黎儒,通过应用软件及按需服务的开发与提供弟,解决消费者在出行中遇到的难题显停期。    与此同时劫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贺寇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酪锚、办公空间芭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持剐。   问绷慧糠:请具体介绍一下InMotion雀。对于整个汽车市场的趋势寡和蹲,比如电动汽车技术扣酪,捷豹路虎是否有着自己的见解赁?   睿侨森词瘸按: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奇。我们希望将来可以将它推广到美国扒、欧洲以及我们非常关注的中国市场履些。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部滴缆,由研发团队进行分析报煌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子剖,我们也会分享给总部焚糠冕。    关于电动汽车技术囱珊切,在洛杉矶车展前夕祁筹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫩。中国是目前最大的电动车市城摇,并且有引领行业变化的趋势男。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酣椭酶,确保第一时间响应本土市场的需求不附。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诺,并于2018年正式上市报挽琳,希望大家多多关注乳掂。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问媚蹭持:关于未来互联网汽车颗冯,捷豹路虎有哪些基本的认识臂勒寒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求七搜钙?   睿侨森拾骗姜: 目前夏凉小,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一缆督高,它的发展甚至可以打破现有的傲期疽、传统的汽车开发逻辑与循环嘎。    针对这个话题琶擞,我有两点和大家分享柿:第一点瞪辑巫,未来所有的车辆都将实现互联网化访,现在能够透露的是髓,接下来我们全新推出的产品蛙途,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点卧,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扛篓屁。比如说嘶逝驹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作储,使用他们的UI界面和地图赫幢。类似这样的合作寄晴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力酗穷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   汽车网讯 12月15日颓,由中国汽车技术研究中心陇骏腹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开缴磨俯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苟孙率,从“市场化发展现状”庆弟乏、“应用模式创新”妹鲤内、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台姐峭幌,为产业发展建言献策赏疆慈、助力提升倡闺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录讳贸: 第一街糯,背景扭茬馅。    去年发布的《中国制造2025》惰盲,新能源汽车是重大发展领域之一挖,是其他技术应用载体哥,而且是先导性产业珐。它的进展情况决定了中国制造2025芬唤潦、强国战略实施的程度筛圈,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展采榔蕊,从而能够聚焦变革彩、明晰路径鸿、凝聚共识列讼够、引导相关资源集聚推广产业创新械宪丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构帆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一炔挤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布泞嫡。总体报告是按照1+7的结构离处肯。1是总的吞狠,7是包括4个车辆整车技术步,3个分项技术搭黎。    第二沧欢垮,国内外总体技术分析簧。    近年来监,从国际汽车产业来说捻,低碳化胺、信息化璃世授、智能化是一个总的大趋势纲酥低。欧洲幕、美国税体核、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略抵颁,重点企业的产品战略也充分体现了三化慨拦睦,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组横敖。我国汽车产业特别是近二十年的发展铆,取得的进步大家有目共睹陇嗓抛。首先钝淋,产业规模世界第一损胜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长偏惺倡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显车瓣妮,包括品牌市场的影响力有目共睹筛泥蘑,特别是新能源汽车慷,包括技术负惨、市场馆、新的智能网联汽车技术泪熟蓖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势牛,智能网联汽车发展是非诚萁胛罚好的优势条件喂设。关键技术方面也取得了明显的进步和进展盛藉采,包括动力电池棠脊少、变速器氨。国内自动变速器原先是空白吵捎,近年来无论是CVT溜份、IT稗藏冲、DCT都有自主的技术和产品垂,而且应用在逐步扩大杏。    虽说取得巨大的进步抗豆剁,但与国际先进水平差距明显泞表:    首先促绷慌,发展能力上的差距羚翅。投入强度远远低于国外哄烂按,全产业投入估算1千亿蛋,相当于通用瓮稠鞋、大众槽、丰田大集团一个公司的投入诡。    其次标伐,研发积累拿。包括流程积累少顽创、数据积累泄疗公、技术积累妇惹、标准积累拭侮,这些积累偏弱狭厘撅。    另外揩蹋,从整个产业创新体系上来说且乏,差异比较明显的私,特别是协同方面糠捐。单个企业弱测,整体的协同效果很低爽嫂酬,意识也比较低羚圣米。在发达国家侧拘鹊,单个企业强景酷改,整个国家的协同体系效率比较高胚酷认。    基础不牢地动山颐辍,我国汽车产业的材料急、工艺基础跟国外相比也差距明显泞。汽车产业及,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大倘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蛋,要求有创新的思路和创新的模式动岗伺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求砰厘汞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展偷滥栏。    第三浚缝瞥,一些关键的里程碑叮。    重点是总目标潜孪,总目标是基于很多现有的环境设定的堡诺堂,也基于七个路线图进行测算拳豹拍。反过来说蜂裸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施愁伯,就能够实现保障几个方面总目标的实现奋:    1朔、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值唇杜。如果技术路线图能够得到实现破,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值嗡及伙,之后往下走潞羚猛,这对产业来说沛,甚至对国家来说是非常重要的惠。    2咕靠、希望在2030年左右陌骂凑,汽车产业的电动化转型基本完成介是凳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咖愁。智能网联汽车市场有一定的占有率伍叉痢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用刷。    3窝、建立有竞争力的自主创新体系防。    节能汽车在2020干餐、2025船蜗、2030三个阶段提出典型的指标匣鹊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗届济,5升鹅、4升表力污、3.2升千。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%呢,2025年15%态,2030年40%以上欢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术剧炕、自动巡航休、车道保持应用已经很高抚先,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例毙填免,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例褪某婚。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惧,经过技术路线测算实现总的目标滥很胺。从路径识别上来说岛嫩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岔怜售,以能源动力系统优化升级转型作为重点巴祈,以智能化水平提升作为主线外柒骂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑娠城隧,全面推进企业产业发展吻。    第四莎,分技术路线图的基本结论力飞偶。    1饯狠寞、节能汽车阜。总体上有很大的共同点切,重点在混合动力技术第史、内燃机技术士、其他驱动技术陀。混合动力是技能的主流技术峦迷戳,当然轻量化也是另外一个的踌,但是轻量化有专项的分析陆颓,在这里没有强化雌。    乘用车总体执行轻量化喂、小型化黔坡、混合动力抡搁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失褂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径淡操疏。    混合电力是一个主要的技术收,达到5升抡被抵,4升僚、3.2升的目标盛踩,混合动力是主流健虑夹,其他是共性的潮咐荆,轻量化塘惩脚、摩擦等腥。    商用车混合动力应用时间稍晚铂芍,重要度低于乘用车膳犊。    2了横、纯电动与插电式混合动力汽车鞠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失百,加强轻量化成为趋势桨铜。轻量化对电动车更加重要输。对于插电式非常重要的殴拾枚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娃,驱动临、点击拘年、控制蹦潘朔、充电青、混合动力发动机纳,高效耦合发动器盯随栏。动力电池本身有专题鲜断形,在这里没有过分强调级骡竭。    这两种车提出了总体的发展纲要剑,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式反,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的忿澳,甚至可以忽略不计梅尝抗。    从四个层面梳理了技术需求坚,提出了一些优先的行动项静粒,面向纯电和插电飞际表,国家科技技术支持十五年了纠,下一步除了电池列为专项之外吻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持魏腥聪。    另外秽,聚焦关键零部件畦糖、基础突破和可再生能源让搪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用谴笺惋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要腐禾。    3蚂愧、燃料电池汽车肚。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择访渡。从中国汽车产业来说魏烁丁,现在重视程度不够抢雹臼,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划畏普,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究谱。希望四部委提交国务院进行发布和实施午嫌孺。    在研究过程中俺敌,大家对燃料电池认识分歧比较大徐穗,或者没有共识锰似豢,这里特意保留一个燃料电池发展目标份,跟发布不一样坪身。发布时2020年达到5000辆的保留规模蔫,我们是1万;2025年是10万东,发布时是5万;2030年是百万堡湾,发布时是10万叹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧供塑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池耪龚,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逢窖散、耐久性玫炽、成本替锰簇、氢安全栖脯洪。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的够牡忍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吃并吴。当然却考,全技术链的技术攻关需要做客抠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口帅葱摩。前期小功率燃料电池晃,中期是平衡的燃料电池瓷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池兴鸥,到最后全功率的燃料电池咯孰扦。当然纹说纳,电电混合是最主要的趣,最后电池小容量的技术路线咸贩炔,但燃料电池的功率更大一点纹滥。在这四个层面进行了技术创新梳理帮,燃料电池要解决的东西很多莎华泰,包括材料赔距、膜混妇杉、电机狠、燃料电池钠豪块堆题敖紊、系统技术堕颇、整车技术浅答。燃料电池也是下一步国家科技狙、资金支持的重点蓖陛砷。    4塘、智能网联汽车感棘罐,这是新兴的技术发展趋势臂。其重要性与新能源汽车同等重要焦纯材,有部分专家认为更重要抛净敝,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大淳句,技术和应用的优势群,也是机遇竣。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电杀齿,涉及到国家信息管理挎掏。对核心自主提出了很明确的要求匙贫,即两横三纵回输。    车辆技术上更多的是决策筏罕、执行逗撑玛。信息技术首,信息安全饯盘纫,地图技术也是非常重要的蓬惩。两纵揽,一个是车载的搔罕,一个是基础设施颠笆。智能网联一定是循序的秆啦,智能网联技术最容易得到大规模的应用饺勺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标罐休糙。这两个路径总体上循序得到应用筋圭人,从商务车来说痉,更容易形成评谜订,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求另疤。    从四个层面聚焦一些技术需求口。跟燃料电池一样孔息搁,需要解决的问题更多一点肌瞬。从感知决策执行的柒角,特别在决策阶段粒玖,差距是比较大的瘟,感知当然也有差距坡噬瓢。在信息层面翔,大数据识、云平台车腐,相对来说中国有比较好的基础和优势茄。    作为一个前提铣奈,对标准法规先决性筐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动槐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件懈。制造技术不细介绍了翱廓,还是聚焦在新材料的运用柔缆,以及新技术对制造技术带来的变化输,聚焦方面进行了说明刷。    动力电池典,分三个目标裳甜,目标上有比较大的讨论和争议暮帝辖,比如说新阶段提出了350啪呕、400牡裴猎、500的质量要求沏滩,争议非常大嗣敦衰,重点几个层面倪:    优化现有的代表电池技术箔,提升技术水平口桑,特别耐久性响攫休,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发旅。国外的装备很难形成有竞争力的差别埃厢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线但。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袜。现有应用以企业为主体来做地绿。当然圣疾,也会关注动力电池的回收利用技术班啼健。    最后疚,轻量化鸵。简单来说倍,前期聚焦材料技术涡瘁惫、设备技术橡藩、制造技术花蔽、回收技术担。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺槐暮骑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化龄,比如说传统的四大工艺的变化蹦诗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扩股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价伞唬、供应链东、资金赶、汽车等方面的诸多质疑惰袜晤。期间,明确表示不会放弃造车难。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传募炬。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步驼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的片。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融托寥讼、互联网及云眷琴吩、内容敞密亩、体育,还有三个端口类的,手机烁骸献、电视亢、汽车缎牛虱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业湃龄菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钩痕么。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涵酣宪。    乐视的电视做的确实是非常不容易陌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帘。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元哇碍。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元媳萍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逝汕。总归累计亏损36.33亿元蚊雹挨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就羡门。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贰处。第一部分就是投资人的钱瞳省藤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现头。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睬戎蔬。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攘蠢队。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法缸赤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情降。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿咕、体育43亿烤萌牵、手机50亿,房地产64亿航瓜枫、内容108亿垦、互联网金融151个亿好韩、电视187个亿啊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金承。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂敝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的兄滴婆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的藐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的燃失。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败查迹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的忌鸵突。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件首介。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准刮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的广皇汗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去佛里。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了闹苗讽。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的首省。很可惜,你们蒙眼狂奔壬泡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绅。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怜稀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑唱:李芳" "   12月10日啤完良,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路紊:一条是政府主导抗庭、政府补贴的方式戳,这是当前的主流疮携。一条是消费导向秒,依托市场的内生成长道路痞爆窜。”他表示蟹暑,(电动车产业)进入者中碑寥暮,大多数最终可能会被淘汰谱袭妨,但是不能不给他们机会贺袄兰。国家已经开始放宽市场准入建珐,此时铂,应该在两个方面把握好政策牟弓:1霞绣路、应当欢迎新的进入者斜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者忍赎,让投资者自主决策哨厘撇,自担风险皋嗣湾。2师赤损、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蘑,严格市场监管棠,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疥肯且,目的是建立好的产业生态辉规。电动车产业化逼,最终必须依托市场来完成睛,因此俩点啥,政府的政策必须产生长期预期晾烧呛。推进政策应当借力市尘铩,发掘市场的潜力旅脱。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用控瘦杉。政府政策不干预技术路线尚梅,政策的实施不是导向对政策的依赖坞凑,而是政府作用的适时发挥觅孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴肖:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道犁谅极,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示缕绅秀,戴姆勒有望在今年成为全球最大惯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商计,这一目标比原计划提前四年实现边匈。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布灰姓:“戴姆勒今年即将实现这一目标磋,比预期时间(2020年)提前四年泪屏膛。”   据悉兑妒涸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瞳社,当时受到与会者的哄笑词抬。然而菜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近低嚎畅,领先劲敌奥迪和宝马慨迁毋。(实习编译几:刘欢 审稿死:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编屏:韩大为 版权作品突抬钳,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋潞坷,严禁转载替曝斡,违者将被追究法律责任鞍导闷。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道问彤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访骑凄。在提及新品牌“WEY”时蜗潜逝,魏建军表示盎,“将夺取丰田和德国大众的用户”侮刨蒙。   记者蔡:为什么把自己的姓氏作为品牌古剃?   魏建军吞:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品开考。我对WEY很有自信抢饶,就使用了自己的姓表。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌逛,但在中国汽车行业我是第一个仿啸。   WEY之所以采用英语奥菇,是为了要瞄准成为全球品牌破。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力尾。   记者擂漂杉:对于竞争对手有什么设想膏力铣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军聪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场奸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势奸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌欠屠栏。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鼓保耙,在此基础上还要实现15-20万元的定价淳暮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户破嫉删。在性价比上WEY更具有优势圃芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编涝黔弗:李芳 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权痢,严禁转载涕霜虚,违者将被追究法律责任凤山。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后惯膳,新能源汽车的发展也不会受阻惭堑。   根据工信部核准的数据割伐寡,今年前三季度搓,整个新能源车销售16万台勃败,同比增长83%唤。其中点实,新能源客车已经占有40%以上的比例布,达到了近半的水平读,发展前景面临压力贤啡,但乘用车只有0.1%嘎。“我们涨十倍是1%碑狗吞,涨100倍是10%底袱烂,新能源车发展有巨大的前景和空间茶悸殊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点逻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毁胆豌,全国乘联会秘书长崔东树说盯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力盲蔽。根据国家制定的产业政策要求簇冬,到2020年澜吃,乘用车百公里油耗要降到5升兴,这意味着五年内降38%的油耗堑。“基本上谁也实现不了兜,只能靠新能源车来推动匹。而这种新能源车茸旗秦,插电混动可以降80%趁锻,纯电的可以降100%的油耗习拔,这种情况下只能发展新能源车贯缮,这样新能源车乘用化缆紊,为什么我们一直定义为为生存而干拔谴讨,你不干就要挨打炕倪。”崔东树说评柯校。   另一方面冕蛊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展邓叹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芳,因此定价弹性很大裸弊目。”中金公司的研究员李璇说墩匠担,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平灰必,为消费者提供很多选择称巢。随着技术进步和更多电动车型的开发鳞兑,新能源车的成本会不断下降磕磺窘,比如瘁搪配,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倡。“中国的纯电动车型出来以后黄垦洽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蹄仑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后矗疲菱,发现基本上17瞳缚、18年以后的新能源车工,达到8年10万公里以上琶,整个成本是比传统燃油车是要少的讣爆,甚至是少了20%到30%妮。”   电池是电动汽车发展的核心惩设感,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捕疙。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同从泻采,电池成本还有很大的下降空间码赫。目前卤科,整个电池的产能供应相对过剩屎,国内电池企业达100多家红。据统计悔新,目前整个电池的价格大概在2块多左右撮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求描,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准仆挟灯。因此醛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度潜哺,这样才能达到标准栓。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔潦侣:李芳" "   我们不认为绝对的销量参蔽耙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素曙突脓。衡量一个品牌成功还有其他的因素饰,比如利润率铺泄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拨韦茧。除此之外釜北,品牌力甘鸥、品牌的知名度卷朵、美誉度徐、影响力贬退,也是决定品牌可持续发展的重要因素桥默。宝马在创新精神上是首屈一指的嗓,因为汽车行业正经历巨变幌入,在电动出行掣是、智能互联驼、无人驾驶等一系列发展方向上凤迟,宝马都打下了比较好的基础妥姆。    临近年底袜畏,伴着层出不穷的新闻事件磷百,高档车市场竞争愈发激烈烘,作为全球领先的品牌——宝马匿迹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哀醚。近日扛嚷水,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士许模谰,听到他开诚布公鲁锤、推心置腹的看法撇岸淘。   问躲苟:根据最新的销量数据菇返旦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近握。那么钳,您怎么看销量韧揽、利润险涉、与经销商合作伙伴的关系撑? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智骇斧刊: 每个竞争对手的情况不太一样淳霸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况合背垂,所谓的增幅我们一般都讲同比浮红,是跟去年的基础关系亲。几个因素加一块儿晴钉,我们不认为绝对的销量患幸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦姑稀。对于宝马而言疏测,今年前十个月党程,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霓羚,同比增幅10.2%禽肛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆斤蹲肖,同比增幅接近11%泞碌。我们对这个数据还是非常满意的缺壕,这也达到甚至超过了我们内部的目标眠揽氏。    除了销量本身的绝对量或者增幅浮侮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素护步,比如利润率穿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标盲蓉拨。除此之外肃,品牌力归美闻、品牌的知名度刷、美誉度钒甲、影响力蓝,也是决定品牌可持续发展的重要因素漓。宝马在创新精神上是首屈一指的金,因为汽车行业正经历巨变碱藏,在电动出行乔蒙娜、智能互联酥、无人驾驶等一系列发展方向上鞋,我觉得宝马都打下了比较好的基础署乾太。总体来讲送,我们并不惧怕任何竞争冯,我们也欢迎竞争隧敞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行评梯稍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势枷纶笔。   问盖:最近泼,关于奥迪的新闻比较火幸另关。   刘智碱: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绩蛊。对于宝马品牌来讲纪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暑,双方的关系也非吵闫洌好稻萌。所以吮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司伺耍,一个是宝马(中国)其,一个是华晨宝马雷枯囱,但是我们有一个整体式的营销团队帕帛,有统一的零售网络坟,我们在总部有一个统一的管理团队抛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现何相豌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奸。至于竞争对手我不是特别方便评价磺怒慑,不过至少释放了一个很好的信号抬软,豪华车市场的前景依然很好拷份鸥。    问居乘:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展畏扒屎?    刘智烫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禾班稿。因为从经济的基本面来讲侈伍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定梗拍腺、持续的发展态势录佩肯。之前以出口粉播坑、基础设施建投资的经济拉动方式辩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式荷棵拒。需求的增长其实就表明了对于车的需求暴,其中也包括对豪华车的需求硅痹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诽输,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坚吗扑,这几个因素相加腑顽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间滔。今年疏尺苏,豪华车的“盘子”接近200万辆乌遍,未来可能每年的增幅不会特别大间苏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑受苇。所以吝物,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入秀,力争在市场表现上优于竞争对手难。   问密啤:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嘲浅,这一岗位和以前相比有哪些挑战接?   刘智兄蓝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化柿鸿,因为我在宝马的八途鹃、九年时间革搏下,换的工作岗位也挺多的亩局。换了新的工作以来山杰,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瞧,比如负责国产车的销售翱,可能是比较短平快的摆屑嗜,看的是一痴蒜、两年之内的事情舌半。在宝马中国总裁这个位置上将,除了目前公司各个业务板块的运营腾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向帽试蓉,像无人驾驶靛炭、智能互联剑、电动车坛取,包括数字化营销诬绅、品牌年轻化等等一系列的东西撮采。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划馆罢句,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队贫歉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究即俄富,力争在中国市场上打下一个非撑啵好的基础盖掳。我相信痹奋烯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候问簿,宝马会拥有非常强大的竞争优势棱恢旗。(中国经济网 记者葛仙抛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫敛:李芳" "   原标题切畔:王永清迹乔搏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底秘存梳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单洗纳。别克品牌今年销量已经突破100万辆处硕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量僳履,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰浓仟。数据显示慧恐,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勒忙,同比上年的446764辆下跌28.64%捻。上个月席墒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通啃需降。    因此缉,在车展期间接受记者采访时酮,王永清表示尺虚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言很,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓜记癌,但全年销量依然会同比下降20%左右姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来放痹海,雪佛兰品牌过去因为发展比较快欠,可能在布局上稍微有点滞后连核犁。现在对于雪佛兰来说麓棘臼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肯阶屡。    事实上莲,雪佛兰已经开始了提速布局档。广州车展前夜的雪佛兰之夜上淮雄韧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台霉忻颓。王永清表示涣潮,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌粗肉,2016至2020年投放超过20款新车凹韦没。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列内闹侧,30%为SUV车型磕,并将加速引入包括1.0T抡帽、2.0T浩、8AT吼、9AT联士暑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琴惰。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境马,未来SUV将成为主推车型蘑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造备璃拘,轴距2725mm倦死,将与全球同步进入中国市场摧亭甭。同样洗,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相般,再度出击紧凑型小型SUV细分市场潦票。    值得一提的是勺嘎策,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS喊骄,拓宽产品线本锑盘。RS车型将采用包括侧包围恍豆、运动尾翼凰横唇、双排气管屏顺刮、降低化运动悬架佃歌萄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件姬堆,并加载多项ESS智能安全科技揪骇刹。    在品牌营销上拨,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瘟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销窗熔。另外伙桑套,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发伞,演绎雪佛兰“热爱豢兼,梦想竞可,行动秘钞说,分享”的精神猴。    “今后新车的利润越来越邢呒,主要利润来源于衍生服务探疵跨、二手车置换等缝挝半。相信雪佛兰将它的结构调好后橇,未来两年将会真正出成果百莫蹿。”施弘说纺环惕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滦啊,上汽通用的新能源战略也将全面提速粟抒。车展当天让,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相宿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发澳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统镣洞稠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成涕价纯,发动机的最大功率为73千瓦硅,其中电动机负责驱动慕娜亢,汽油机负责发电澎盖,它的综合百公里油耗是0.9L馅栓尺。从上汽通用发布的节奏看珐喉划,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了涸群扮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吠赁垒,王永清说心,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些必蕊嘉,产品还要丰富冈,才能满足这个法规的要求榷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度颊商,到2020年之后比例更高吼。王永清表示岁:“估计到2022年淖插划,我们的电池技术会有很大突破解仙违,能量密度大幅度提升啪屠祟,成本是大幅度下降埔砷裁。这对纯电动的新能源车发展是好消息溪帝邯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒熟骚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殿建爬、豪华”品牌——WEY拌啡促,W01绦顶、W02两款全新SUV首发亮相娇劳,售价区间将在15-20万元凭。对于新品牌的未来发展规划技课,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示孺柿硼:“WEY品牌明年将有3款车上市肆讲,到2018年还将推出2款左右的产品衫荤喝,以支撑起全新的销售网络体系旗慈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表描:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恼,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贰掳,8月份推出第二款SUV W02亭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年较狼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蠢冻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时率,魏建军详细介绍到虑考瓣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA吴安,配置上拥有最先进的安全技术怪堡、智能技术崩扩羌,也更加精致龄。此外在性能上两者也有很大差异汉,例如在NVH方面赔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上曝黑娘,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造但。   在经销渠道方面乔榔,魏建军介绍说鹃商:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络趣免砂,没有想过招募新经销商猜梧逼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作捎。”   对于新品牌的未来发展撼艇频,魏建军信心十足瞧鼎然,他表示锨噬微:“我从没想过这个品牌会失败脖丁胎,只有退路封死才能做好这件事茶蜜廷,自主企业只有没有后路才能把事情做好岗。”此外田翅,魏建军坦言倡深诉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法砂歌天,因为新品牌叫什么并不重要饯缕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄角:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业劳慰崩,将方向转到共享经济峨、互联网袱茄、自动驾驶方面新的技术还,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商埔兢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上搏哀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩咎僧顶、生动的演讲孙媒饶,就城市交通统、自动驾驶和汽车互联等热点话题吧斥娇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索偿康,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疥。    徐大全说敌酿腥,博世始终认为轮峰漓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担备履,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式柏。    徐大全谈到幌,作为在汽车领域的老牌企业篱萍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碍拆魏、多样化的发展态势和需求秆,博世已经有了自己的思考和方向茅特布。    他说嫁汹,如今焦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业顶,将方向转到共享经济想、互联网郡熔写、自动驾驶方面新的技术诚溶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲸哆啃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说菜敢,面对新一轮汽车技术的变革互钳暮,无论是传统汽车疯、零部件企业节热荤,还是互联网幌、科技企业度反多,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局卯傅蕊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恍:互联化花、自动化和安全化偶。我们预计分天,到2021年繁,汽车将成为第三大互联移动实体糠度,同时扮演人类的第三大生活空间蛙管。博世正在探索全新的人机交互和操作界面饲皇,来充分发挥互联驾驶的各种优势泵纽。    谈及自动化领域筐,徐大全判断角,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势宋瞥危。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术星计,通过持续创新驾驶员辅助系统教多刨,从辅助驾驶酪饺、部分自动扣拓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仑,分阶段朝“零事故”愿景迈进嚏淮。目前似继,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产堕芬袭,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用禽艘,到2020年左右猾,自动泊车功能将进行试点项目测试达。    说到自动泊车蓝仟垫,徐大全特别谈到停车难的问题凳。他说充,停车难是在城市生活中的一大困扰册。今年京姑仕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查喇糖菇,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题闹。在八项智能泊车功能里堵溅,“手机查询停车场位置并导航”搁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卸瀑捐。其实僻祥,在大型商场里椿姓,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了菊你,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础辩显卸。根据一项市场调研显示毫,2015年史渤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿病事里,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俩虐弟。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台簧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露渭烧,在深入巩固原本的互联化悲、自动化和安全化“三化”战略基础上丧楔庭,博世今年也把两轮交通害府配、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奥陌性。    他介绍患翁我,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹿晴祷,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力告。未来十年次怕,会把更多的关注点放在服务和解决方案上骗扩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熊伶拔。    在两轮交通方面巩,博世提供两轮驱动砰、安全等各方面的解决方案氦吨,涉及两轮电动车搞械、摩托车捻读、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疥。    最后济寇容,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具崔,满足这些变化的需求秤怒凉。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚卢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”忍,“双积分”法规苯朴,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议盖苗仙,连日来脾弓认,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温巾,让观望中的车企备受煎熬勾枢。针对业内关注的焦点问题随受蠢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堆谓拉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》困:不久前赌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规铰,如何理解这两套方案斯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侵先:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巾钝、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联凳谦哇,但又有独立性蔚暖搏,各自的核心目标有所不同躲。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量送缮夺,进而确保国家能源安全妊田。由于中国的石油对外依存度已超过60%师惜棉,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提添。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求圃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展楼,进而实现国家节能减排的长期目标阮戈密。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集兄,但现阶段并不能彼此替代炔。对于CAFC而言闺抬娩,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求防,其中当然也包含新能源汽车亲,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠解借卢。但不同的企业由于自身能力卜嫡、技术储备和对未来技术趋势判断不同嚏哼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求吩焙戒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模环充,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补搏,而以后补贴将逐步退坡烘链,企业更担心成本无法负担狈。因此仅有CAFC法规史,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况棘肖,所以有必要出台NEV积分厦埃靛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流祥伍。同时蚊徽人,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫赫问蕊,从而有利于新能源汽车早日取得突破丹。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线票托,其目标应是降低汽车及相关产业揽虹、乃至整个国家的碳排放崎端瞧,和降低能源消耗诉求不同泥。作为碳排放第一大国铅碧乱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值凹,后续国际压力还将不断增大概。因此彤,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放卢凤唱,从大方向上讲是正确的莎欢漏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段槽改,这和NEV积分没有本质区别豌吗柬,也无法确保总体低碳目标的实现乔。实际上湍,跨行业微对、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向涡。以电动汽车为例平,其在使用阶段确实是零排放华氏吗,但与欧美不同仙,中国的电能以高碳电为主某瓦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放酥屯砂。也就是说僳衰,在使用高碳电的情况下倦挤,电动车全生命周期的碳排放并不低看版靠。这正是碳配额管理应该解决的问题韩篡。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陛俗时,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额冕骨,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业哼。实际上康涸耪,将新能源汽车确定为国家战略昂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构泞混,生产更多的低碳电巍,否则减碳的国际承诺将难以兑现颈。    另外祥党撼,对于汽车行业被,无论是CAFC尉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同降垂告,但都应该由一个部门来统筹策划咖救规,系统思考欠搪,拿出科学寄、系统氮、具体媒、有效的管理办法来推动实施烯搞破,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面禾炮疾。    ■积分交易细则需加快制定接却、尽早出台    《中国汽车报》茂揭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定说,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素挡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胃?    赵福全茫挫:确定合理的积分价格耸钦捕,涉及到技术损、成本和市场接受度绿谅累,需要综合测算和动态调整侣剂吭。我认为基本原则是孤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力椭录套,让没做新能源汽车的企业有经济压力蓉。如果NEV积分是“白菜价”寄荡躬,大家直接买就可以勉,谁还会愿意在新能源汽车上投入啦律性?    因此系泵,NEV积分的定价应足够高列滩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入钞廓,通过自己的新能源产品获取积分躬撤堆,满足法规要求姜硅飘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理阑涟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业并缴,能够通过购买积分先生存下去踏,争取时间把自己的新能源产品做起来殊户。    《中国汽车报》岁贝:除了积分价格之外速砰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑觅娩,目前处于“空档”状态懊噬钝,怎么看待这个问题蕊辰?    赵福全芥粹黄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力解顺。而且距2018年法规实施仅有一年多时间逆倡请,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫嫁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性纤壁酣。同时厦裁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间克氯撅。对于汽车企业来说略逞,3年仅仅是一轮产品开发的周期篮坝交,政府作为“游戏规则”的制定者磋称青,应尽快给企业一个明确的目标苦会,否则企业将无所适从病膳繁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》骡蝗斧:“双积分”中提出了2018年起妇,8%瘁凌、10%藩枪蹭、12%的NEV积分比例蚀皮汤,而经权威机构按照法规要求测算笺翘洞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间崔驾,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难涝拱鞋?    赵福全惹:在这个问题上立烧习,我并不持悲观看法很。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难伤怖,因为还有很多企业尚未完全发力锰。按照国家的发展预期蛙溅,2020年新能源汽车销量比例要达到7%松融,如果每辆车以最低积分2分计算汾竿烩,整体积分比例就达到了14%如书,如果是分值更高的产品脑,达到18%的积分比例都有可能绞。关键是要努力实现7%销量占比目标誊,而这也正是NEV积分的目的所在沦。    不过另一个问题引人担忧媳绩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求墨咀,同时在CAFC核算中也有优惠想:一方面油耗直接按零计算挛保,另一方面核算数量加倍时嫁,从2016到2020年分别是5倍籍、3倍骨拢版、2倍惶暇。此外经,按照单项抵偿原则先,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分规陪,还可用于抵消CAFC负积分棺讽。我们经过测算发现娃浚蹭,CAFC中的这种双重优惠尘本迟,对新能源汽车的“照顾”过多了碌幂,不利于促进其他节能技术发展龟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险等邢锣。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展挨甩,CAFC的达标难度就会随之大大降低誊挽慑。实际上钎轨动,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重径叉琳,两者不可偏废迁。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瓦磐,但如果CAFC目标落空练,国家能源安全受到威胁丹畔虑,汽车产业的可持续发展仍无从保障焕郊侥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿帮仑,这不仅能确保CAFC目标的达成歪嗅,也会提升NEV积分的价值险垛,避免NEV交易落空竭土贤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》杜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值偶,而没有将电耗的概念纳入其中泌,这样的算法是否科学拇?    赵福全妊汾晌:NEV积分分值以续驶里程为依据苏牛去,这与推广新能源汽车的初衷相违背烦,也不利于鼓励技术进步粳屠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疯清。推广新能源汽车是为了节能减排炼,因此不仅传统汽车记浚,新能源汽车也同样应该抑大扬小浩侍霉、抑重扬轻慑。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”忿夯,而不是搭载电池越多越好腹籍,因为大量电池搭载在汽车上移动刀,这本身就会使能耗增加剖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾盲陋的,也意味着大量增加电池生产的排放世。    政府应鼓励企业开发低成本吃垦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品描,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池体锰。也就是说李料青,政策制定一定要“勿忘初心”蛊览。建议NEV引入单位电耗矫甲,即吨百公里电耗的概念钩,作为积分分值的依据垃俺。同时泄份暖,对于小型车电耗适当放宽稻瀑,而对大型车提出更高要求挪阑吕,以鼓励新能源汽车小型化蹄戒,进一步提升节能减排效果兜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陕兰附:在“双积分”中炭甜趣,没有将新能源商用车列入管理范围松,这样做合理吗常?    赵福全递般:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙貌耄可持续发展的问题邦袖。2015年愁娩,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%冷甸典,获得国家补贴的比例比这个数字还高图详莫。而此次NEV出台却未涉及商用车梦,这是不合理的惭环,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哆,也会让乘用车企业感到不公平每。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规慨链,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求潘便慨。我建议式,应该单独给商用车设立NEV比例要求显城娜,可以不与CAFC积分抵偿巩船,但企业之间可以交易垂番。因为如果没有NEV的强制要求玛妨鹃,在补贴退坡后炒酿借,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蚊,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屏弗。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摧坎,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示胁冯富,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蹋敌,盲目投资之后菇密,多数公司要垮下来溅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热唇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侍。    以蔚来汽车为例淑竣琅,去年8月还只有100多名员工嘘镭色,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嫌筒。据中国汽车工业协会最新统计竣红,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冲,销售4.4万辆响幻檄,同比分别增长25.7%和43.8%输连萍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆途醇,销售28.9万辆挎居,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抗。蔚来行趴、威马沪囊、前途揩、小鹏等已是新能源造车领域的热词赫炮赋,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面猫航谅,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》滑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目尺。至此芭铂谱,奇瑞新能源成为继北汽新能源才布、长江汽车啪哄、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业培辛叛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家堕朝疥。    “新能源车企的风险谦萍,其实很大层兴。”王秉刚说洞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肛,对风险有足够的分析氦尸,有可能投了很多钱敢镭,最后做不成夹填狼,带来不必要的损失惕涸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下活,简单地投资建厂孰韦妙、增强制造能力炭挝缴,未来堪忧檄仙守。新能源车电池的技术进步非常迅速 伞,现在可以用的技术一年后就不行了模矢。如果没有研发能力就做不过人家位懂。“一下十几个亿扎进去嘶,有可能最后做不成愤胸,我还是提醒新进者要谨慎一点梦便弊。”王秉刚说识瞳届。    事实上捌豹,目前国内的新能源电池生产厂太多了牡,但规模都不大略璃测。而且动力电池总的规模也在扩张中顾,尤其质量好的不多戚,“据我了解滇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单铣迟。”因此湘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沸把滑。   谈不上“红海”雷灭筛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的孪广仓,但道路曲折刹藐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说痪,造车得有钱特涎、有人才蹬古案、有时间拈攘晒。“钱我们还行盼,人也不错急,就是时间太紧输抠,毕竟搞汽车三年算很快酶脚,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合据痊强。”万锐坦言阿钠啃,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的农蒲。    不过烤仿坛,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧拧,万锐并不认同绞孰。在他看来佩皋吃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上害,因为大家都还没“下海”嚷。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程锋殊饱,大家还在忙于造车歪,搏杀还没开始复拖嘉。    “这是好事肮炙⒘!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业风妮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绕顷屏,目前中国传统整车企业有150多家藏举,新能源车企至少有30多家辑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法硕厦程。    至于是不是过剩涡,梁伟表示这还是要市场来判断乘。在梁伟看来享,其实中国传统汽车行业已转入新常态港颓,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长揣程,除非汽车消费大幅好转憨汕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况乏驶烁。    但另一方面锑惨,根据预测薪力染,未来5~10年扒奶,中国的新能源汽车将保持两位数增长浩。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称土,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆楔惧,到2020年时产能达200万辆鞍氖磋、累计产销量超过500万辆橡携峰。梁伟认为涕,从年产几十万辆到200万辆的目标释剖,新能源车汽车肯定还要快速发展盼蘑晌。目前的新能源车市场还完全没有定型毫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蟹悲抽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功精七,“很多人此前担心特斯拉会破产潘乘敛,但Model S和Model X推出后效果不错陆,用户接受辩。经过多轮产品积淀肌峰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃丸嚎伪,特别是成本下降得较明显腾欧。特斯拉可以闯出来怂,中国企业也有机会郎错颧、有成本优势狸嫉。”梁伟说盾辛毙。    对于最近贾跃亭的乐视讥诧费、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象护葛酚,梁伟指出护槐息,除了技术马,汽车行业还是一个资金密集褐篇、劳动密集的行业垂硷刹。如果要进入美为偶,需要企业在未来几年有大量投入崇橡返,以格力电器(000651.SZ)为例录羡免,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗令唉麻。    梁伟表示恍呢,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来沫律,毕竟快速把产品推出来幻捐玩,现金压力会非常大哥辈。另外切,一家企业在原有行业中具有很强的能力胃亮,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哄,这是一个很长的学习过程腺伤咕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳坊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日角佳,也是第十七个中国记者节彤侈媚。2000年憋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》葡达斤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节就期。此后记者节像护士节题卯楼、教师节一样懈,是我国仅有的3个行业性节日之一啃眯。   值此之际攘面卫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱未损,在这个纸媒寒冬的大趋势之下虫桑淋,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撅龋。      坚守还是离开癸碌?   根据《新媒体蓝皮书》里披露暴:去年网络广告总量2096亿元沧半碳,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元略。报纸下跌超过35%唐门,杂志下跌近20%精潍沙。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿北经,单项将全面超越传统广告丹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击溯尘绣,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者缺陆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下呐布连,也仍能保持着不俗的销量纯竞修。    “没有路可以让我选择四顶,不经挫折所谓的新闻理想一文不值娶擞芒。”陈总对此直言到泼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚卯诗,但发行量保持一直不减斡咐吕。诚然救报,这离不开报社给予的支持寺裸好。但从自身发展来讲阮截,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好湍似。究其原因峰萌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者烫驰挂。   汽车也好摔卵烧,新闻也罢蛇。毋庸置疑念,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题呐狮龚。   纵观整个汽车行业的发展趋势父,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志念。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受扭剖病,但不可否认的是糙铆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式摄。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物妊苹臼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者氦辈挠。    除去对报纸文破、杂志谎虎桶、广播酗、电视示捎、音像等载体样样能玩得起来砰,还需操弄3G琳尼、4G等流媒体技术瓣悲。我们不知道下一站会到哪里郸居桂。   面对媒体融合大潮井钳,陈总胸有成竹的坦言事:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鸡寸,家用汽车转企改制之后继续深化改革脖徒五。由媒体到传播机构肠,由杂志到全媒体平台兄,历经两次创业娃傻,家用汽车探求新的发展方向卵,抓住变革时代的发展机遇势柒,赢得了全新的利益增长点潜。不再只是单纯的纸质杂志担氰庞,视频池铃背、自媒体等做出了不错的效果馆化。   其次吴,就是在自己的企业定位方面屋,中国医护工作者汽车消费调查普、中国城市教师汽车消费调查是以医生外顿、护士铰虱、教师等特定的人群为对象做的系列调查喊。这些调查一做就是3年穆酣耻,走遍全国大中小城市破,做出最真实的数据建材攻。 ?   “网红”营销时代   今年以来木恼饥,网红主播频繁出现在各类活动现掣罕泊纭,手机发布会河赡、车展妮垫独、房产开盘取、比赛等一场不落辫林,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会婚堕贾。”   日前臀缸斜,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”洛鞘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军猎,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凑。   对此事件苟,亦不乏业内人士称适陵臂,国内深度报道的形势正在由高峰往下走羡,呈高开低走的态势埔。   陈梓萱表示唯:“在现阶段的传播环境下癸恼,媒体记者朝网红转型娟承,把读者转为粘合度极高的粉丝伟梗,增强彼此互动棚、沟通掠,无论对于报社还是记者个人弥,都是一件好事暗瓤。”   “把流失的用户拉回来抽箩歼,用互联网说钮块、新媒体的方式究娩漂,我们正在努力尝试揉端,但具体执行效果如何讨盆涧,尚无法判断秋戚。”全媒体时代乏咸,我们永远在路上钉吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪泰储:张瑞丽 版权作品袭聊社,未经环球网Huanqiu.com书面授权攀募,严禁转载婆甩烤,违者将被追究法律责任涤绰。 获取授权" "  原标题蟹:广汽传祺肖勇厂第办:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日存,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典颇。在本次活动上搂豢,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念想不库。广汽乘用车副总经理肖勇表示哪:“时尚是一种潮流泪痛,其实就是顾客需求陈镭列,引起客户共鸣晌拨,汽车也需要时尚粳,所以GS8出现在了这里删。同时传褀GS8我们就是承担梦想韭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蛊氖澄。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮倭椤,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌会苏惭,中国品牌基本上没有一席之地肩款晴。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型莱轨踌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任刚颗睛。   对此拟侩捣,肖勇表示婪阿:“传褀GS8我们就是承担梦想拧垫便,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上魔柿,所以在豪华汽车上环锰橡,我们率先实现突破极。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚茂,我们就是要跟汉兰达法米邻、福特锐界形成三足鼎立亮惺,甚至未来超越这两个品牌患,这就是我们的目标瘦变。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示吗窖鲍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆骏毋,创造单月销量的历史新高寇坡,爆款车型占3.4万辆灰芦,但受制于产能安排的影响粕,造成其他车型总的销量并不是很高衰淡赫。面对这些问题论,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略翁蜗碘。   肖勇表示玛盯午:“明年我们的产能篓,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目泉,产能将得到释放泞咐。我们在满足GS4的同时埔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立离,最起码销售五千辆以上溅,剩下我们会再分配个其他车型如差。”   同时为了加速品牌向上疏凄阶,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市珐钡插。同时肖勇说道叛税蕾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型幸纹,在明年全部投产危,所以明年最大的问题还是产能擒措,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型膏揩岔,我就是聚焦我的明星车型北居。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘教坷:李芳" "  还有不到一个月父伦,东风标致4008就要上市了洞阔莫。它的颜值从、科技装配足够有吸引力稗,那么随着锁定竞争对手抚、谍价式暮、销量预期等关键信息逐步浮出水面哺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢倍隶?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蹲淘颈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摔眉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骑仿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影届纺。比这番景象更热闹的十洞捶,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会诬。   说到品耍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丁,让媒体品到了极致琳视。在工作人员的讲解下贡梦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统并穆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计该告贪,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴培,无不让到场的记者髓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剿艇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拔赦淖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质放、品味碑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象辉忙,东风标致在今年推出3008唯啥、4008后泌莆尚,也将在明年陆续推出3008S青赐帮、及另一款7座SUV噶。据中汽协最新数据显示穆盘颓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆般奸蛙,同比增长45.91%涝揉卫。那么规猾煎,在众多SUV产品中坍捂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢段?东风标致总经理李海港对记者表示奋莽策:“我认为要总结一个词就是‘品’字盼,东风标致的SUV一定是最有品的菠盘,这个品是指品质础、品味赤秀,今天的4008就足以支撑这两个词莱闭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化踞沸媒?李海港对汽车产经网独家表示摔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型备枯,轴距达到2730mm遁套叹,是同级别车里最大的吹胯贩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统姜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机列患,在配置方面更趋向于高端很亲、智能嫩,进军更高一级的SUV市场辱。”   然而绥革,另据乘联会的最新数据旱缉,1-8月仑眯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV些谎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么沧鸥褪,作为中级SUV锣篓硼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期把毋?李海港向记者算了笔账捍弧伪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万徊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求科途品。“这种需求就是4008的机会旦泪,也是4008成功的保障胃讲。”李海港表示寸。   “狮虎之战”将上演   还未上市旦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搽卧。李海港认为痢,4008在科技装备剔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棚怂藤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的挞。”李海港强调唇沙。   通过外观设计及车况数据对比后发现梯耻房,4008的设计颇具未来感和运动感梅趟惯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下退坊娥,4008在轴距上占有一定优势腥美,也使得整车造型看上去更加修长疽。   那么吾设,价格呢妨埔?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测性思继,通过对比翼虎的指导价融殿,小编认为4008的价格应该在19万元左右熊宽己。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合烹忻萝。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢添?据乘联会最新数据庆,翼虎1-9月累计销售84258辆品惕,月均销售9362辆档户。但值得注意的是唯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荆遂舞。那么豹沙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量夕亩散,可以说也有一定难度饱筏困。   汽车产经网了解到玩鹅,由于目标客户锁定在换车需求的群体绦怜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案华岸,以吸引用户选择4008诚。至于置换方案的细节拭,李海港表示还未最终确定瑟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患:李芳" "   国庆结束后楷写,北京虱搔、上海失闻淌、广州灵特、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿俏没据,引来了社会广泛关注确锣惕。平台闻风声申,媒体炒热闹瓢,百姓愁价格侗滥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻聚侈,“网约车”只是第一块烫手的山芋咎容。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性宽,又要确保公共交通体系的稳定敦,还得照顾老百姓的感受舜回徽。    比较普遍的观点认为场,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升第,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高陪巍棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俗毛,征求意见中提到让市场来决定靖椒,这是非乘晏湛模科学的豢灭熬。作为用户咀祷,担心价格上涨欧懦汞,特别是比出租车贵妊列,认为监管部门是要维护出租车体系利益丛豹戳,我觉得这是大家多虑了郸。过去耍蛊,在平台混战的阶段收咀实,资本介入烧钱抢流量刺七上,这本身就是不可持续的腥,价格逐渐上妇,平台收取中间费用是必然的门懂茧。    对于各地的征求意见郴兽翅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌尘薪。比如说要求司机是本地户籍逼井拴、要求网约车辆的舒适度等等搂贾纬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藩坎特。    网约车规范的政策是非常需要的具懂,作为共享经济热潮下的产物叔卜撕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酚归。任何一个商业模式翱第,都需要规范起来集筒汾。因处于监管边缘促蔫,过去已经发生了数起网约车的瘟ィ害案件芯儡。我们在对受害者表达同情芭矫碱、对肇事者表示愤怒之后赶停,更应该关注的是如何改变这块灰色地带耐辩盯。    然而暇疚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蛊。比如说替憨,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍袭柏、车辆要有上海车牌饰瞎,并且轴距要达到2700毫米叮。根据滴滴公布的数据湾赦,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中苗,拥有上海户籍的不足万人姆肪。这个情况在深圳类似瓦凶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞪。如果按照细则明确执行半奶嗽,这就意味着失宿钵,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”淘蜂。    共享经济是大趋势俩萍,但监管太严可能打击积极性丸尾超,这对立法部门是大考验诬貉盲。互联网时代缺揣逝,网约车大大增加了出行的便利欠柿惯,使人们在出行上拥有更多选择厦逼电。监管是为了提供安全高效的服务保障枚世,而并非要让网约车集体消失请。现在的征求意见许多还是首次提出传丧痊,建立体系的过程中应该让用户寞冕、司机及平台有更多发言权布坛妮。    我们鼓励共享魄,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环扣,与传统交通体系形成良性的交叉互补番吕埃。    我们希望立法纫,只有合法合理才能保障各方的利益粟涡坪,所以网约车服务一定会是标准化怀、安全化的竞泥颠。    我们希望在所有领域都有不断开放坞井输、不断完善的发展方向娜,这是产业互联网时代的必经之路够恐。    文 | 著名职业经理人冯阮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按玩卵谢:新造车企业已经不再神秘莲,告别概念车的品牌曝光期捍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段啪熄。投建工厂舒、申请资质扳,造车糙蹭虫,他们是认真的臼。不过辆推莫,“八仙过海涕、各显神通”枢固,出身背景不同的创始人惺,对企业产品和品牌的定位铣、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”舷。    想听“真知灼见”迁加,走进新造车企业秦,与掌门人一起敞开心扉聊聊天十荡串。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道帅,敬请关注紊蓄却。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枢帝是,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上校己。10月10日芍嘉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准绿入示。这也意味着鲤,前途汽车继北汽新能源角彻、长江汽车之后痰扁渐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”剂劫墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中信弛具,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吭脊,可以稍稍松口气港醒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吝矛,他直言到2017年底前途K50车型上市前毁合,相关准备工作的日程已经安排很紧张鸽剐,有许多事情需要持续推进挝崇。即使如此撂慰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心谢被旧。在与记者的沟通中才季,他详细讲述了自己的创业经历垛前季、资质申请的情况遣洗、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断的考。    短短的一个小时恒邻涧,陆群留给记者最深刻的印象是肪娃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师譬,他们怀揣一个美好的愿景寄侮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”估默沮。    ■ 拿下资质不神秘渴绵唯,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”婚椭,许多人都对过程感到好奇借脊鹿。陆群则表示我钱,拿到资质并不是一件神秘的事情呕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求颠瞥,一点一点把技术做到位竿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来坏婪。”陆群说颓羔搂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屡径尚。具体流程是伦,企业根据相关标准去申报项目感懒寇,国家发改委则根据“27号令”去核准申请藕感磕。陆群认为局,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喷、引入新的技术和参与者窟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓄赶。其中对电动汽车的四项关键技术句吨,包括整车的集成和控制技术巾童,电池的管理技术蒂残曹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求秃忍闯。同时钙,技术具备后还需要做出整车睡划,并按照标准做大量测试拎提,要达到很高的标准闷敢。据了解泥,整车控制管理系统(VCU)雌郊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向店逻恨,也是已经掌握的三大核心技术漆筹梨。    更重要的是扑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向舜姑。早在2010年记,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部眯赶,开始布局电动车态滴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摩稼。2012~2013年结现被,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目侍,在高端纯电动整车设计熊、研发方面取得了初步成绩羞祈惦。陆群说截,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”睡希、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舞讲诉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展围芜陷,开始引起业界关注窍。那时缓,行业对电动汽车的关注已经比较高虐相露,而前途汽车早已走在了前列缴。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年柿侮。”陆群说码,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司坦,专注纯电动车研发倘、生产挨、销售及服务钨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团体。”2015年9月激司,长城华冠登陆新三板挂牌交易搔骑稳,成为新三板电动汽车第一股失歉。目前此酸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团棉,包括整车业务板块(前途汽车)人喝导、设计研发业务板块(华冠设计)翅,以及核心零部件业务(华特技术)虹弹宏。这三大板块互为依托镐,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尘抽末。    拿下资质泻,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点兢挝。    ■ 技术斯糖、生产基地敛抨、供应商都得一流    在做电动车的这几年挤围搔,陆群对电动汽车的理解越来越深入妹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机梢横、变速器等物理结构暴桐,还需要产业链配套路、成本控制燃、核心技术开发等一系列工作单。“自主研发的核心技术诫、国际一线的供应商和自建的生产基地瞥,是我们的三大优势揩府。”陆群说廊。    陆群说距,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现但岔痛,市场上找不到合适的零部件供应商铃塑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术剃幕钢。目前蠢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案马绦纳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化熔桥、VCU骑、RESS等核心技术胜徊沽,使零到百公里加速仅需4.6秒看闭溺,最高时速为200公里嗜胜扰,最大续驶里程达到300公里嗽。而据陆群介绍讨膘饥,这些电控技术相关的零部件缆县,不仅前途汽车自己使用论套,也已经为行业中其他厂商供应恫痘。    在供应商体系上芹,前途汽车同样拥有强大阵容功泄,已经先后与IAC颠康辜、博世沮、布雷博腊坤付、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作伶李。这不仅确保了产品的品质吕琼纪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地嫡蚕膳。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敖肯孙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地焙唇氢。今年2月嗡拈监,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基写笺鸽,按照规划架速,苏州生产基地先期计划产能为5万辆坤,将在2017年中试生产恳斤狸,第一款车K50将在明年底上市廷笆。值得一提的是券樊,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺擒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闭,最大可能提升汽车的轻量化水平日陷。    陆群认为鼎慌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瞳,而是要通过成本控制撤、技术提升来实现古标逝,其中轻量化就是很好的解决方案屎。他强调淘肖蒋:“前途汽车的产品规划和市场策略淳夹版,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力技齿裁,在全新的市场领域不断成长齿睦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来侧痪贸,中国新能源汽车市场前景广阔寥考,存在巨大的市场机遇拦拱粪。据他估计够蛊捆,行业发展的拐点将在2017~2018年到来菜姬迷。他表示赊海冲,前途汽车已经做好了准备通。    陆群始终坚信一点乐崎强,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西点婪。在他看来兔乳漏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”髓坝檄。“所以碉判,我们专注车辆性能廷柑病,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筛,迎接智能互联时代耿沙瓶。”他说媒洞。    自1990年大学毕业进入汽车行业锑期、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发椭榔凄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年金,创业历程也已经13年县漂,算是行业的资深“老人”烤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谓,他的团队也是一群“汽车工程师”涩隙记,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远靛力巳。    陆群说速,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嘶,像华为一样拥有先进的技术冬脆、过硬的产品品质以及国际化的视野抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避狮墒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邢,同时爽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拟。一时间哭滔,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刑溅来。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访惹,对于新政篙拾、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明确催疵。    看自己   记者犬挡擅: 首汽约车有哪些新的动作和布局琴彤?   魏东骋胁感: 一方面娶乱腻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泡,根据北京廉娜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荚藉哨,我们会在司机杏、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗣霸,继续增加运力保障钳幻逛,这其中包括增加自有车辆困描,也包括增强与当地伙伴的合作茸融问。    看政策   记者锑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后塘,有观点认为亮舞据,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的良脓妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东巍垢睫: 这样的说法不客观丝李钡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定锤畔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情献辰腊。    某种意义上讲错,首汽约车项目上线之前馅冲,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芬勾,我们只是在政策范围内尝试着做萎掸睦。彼时梆徒,我们借鉴同行业企业技术手段叫、商业模式和合作模式犯,在政策合规的前提下卸,尽可能尝试赋洽,当然恰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后畅霓,我们是十分期待政策落地的烯仇。因此摧,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仇孩沏。    记者芯: 怎么看待首汽约车的先发优势伯新蹈?   魏东方裤热: 的确赔,北京市场上我们目前是最贴近政策的傲,但从全国“一地一策”的角度来看趁紊蒲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的猛脊掀。    看行业   记者卑城: 按照当前征求意见稿来操作舒煎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响崇景皑。   魏东赡: 我们对于各地方出台的政策表示理解辨莽,网约车实行一地一策制度举,各地会根据各地的交通发展水平侠咕洼、城市交通需求来决定如何管理网约车免瓮扯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发唐考。    看未来   记者陛炕: 未来行业格局将有怎样的变化蜡秤?   魏东叉巨比: 当各地政策正式落地之后擞,会明确供给的标准共酶哨,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域旅挪风,同时卢,对于准入的司机进行严格监管惨嫡梁。因此霞撵,在未来行业格局变化上筛,在大的方向和框架上由政府来把关拔,在框架和方向范围内路,各家寻找自家的竞争点和突破口赖捌,现有的平台选择优化平台和转型升级累盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎颇:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丸遁复,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略堑碎,并通过一系列体育酶熬缸、娱乐等年青化营销举措塑造年轻危彼、活力的品牌形象箔篮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体如楞违,除了年龄硅,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人郡烯。” 10月13日绥垦炔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示冀沸。   据悉袖谐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记莲晌,并向年青人传递积极的正能量锌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典簇。未来撑拜锣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动岁败。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言妮椭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型唯现,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骡,借助本次人物盛典程魏腥,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁绩徘匹。   “2016年皇,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’乳互。” 郭伟表示舍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作鲜化吴,不仅让不同圈层的消费者把融、车主弊牌、粉丝共同参与到活动中首蛔解,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者耗乳,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机鹃亨。”   事实上告,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域得,包括体育以及音乐类的综艺节目烦,实现了跨界合作丧。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称雾签,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镁去,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尼刨册。”   根据最新销量数据显示等,东风日产9月份的销量出色面,同比增长超30%蹄拐翠。其中主力车型轩逸倾窖、逍客份夯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗燎。   郭伟表示艰姬库,“东风日产今年的目标有所提升聘洪藏,对今年销量保持信心测郴。”此外莲,谈到是否有可能再接再厉箱处洁,在总销量上攀升至第四名的位置时刹姐铜,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茫迫,能超过前一名最好逃,但最重要的是与自己对标猾。”   责任编辑澈叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组归维,管理层不参与讨论辞同,每组都有来自全球各地谰、不同级别碗、不同性别的同事罐坑。”蔡澈说腿,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展力起势,大家相互协作芹臼、互相支持肛、勇于尝试秸。”    中国经济网综合外电报道铰覆编,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士梳贝片,其宏大的构想才刚刚开始螺膜汹。蔡澈现年63岁釜叼,其工作合约预计到2019年趣,在刚刚过去的2016巴黎车展上毯,他再次用前瞻的眼光和布局谱凡哗,为戴姆勒集团未来的发展赂得,提出了新的方向毯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说儒:当年学的是电子工程专业谱吗,就有人建议“傻小子抢冈,去学机械工程拌。”惦,“今天来看冗铆,坚持初心凯收胃,梦想终有回报订。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体口丰勃,在报道戴姆勒集团的“变化”时肩,都会引用蔡澈的公开演讲哥悸,因为他提到了电动阀纷、互联黑界徐、智能和共享等前瞻主题坦。    首先凡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ关盆磺,并计划到2025年埠,成为高端电动车市场的领导者父斧。当然哨泌瞪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列某,奔驰不是最早“吃螃蟹”的娟紊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埃煌,恐怕显得更稳健赖蓉裴。    “在所有这些领域讽架,你必须为未来的投资做好准备衫绦情,”蔡澈说秆赖。 “但这是令人兴奋的态乃,所有这些发展不仅仅是技术的改变龋骨,而是你可以为客户提供更好和更多的服务渐祥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛紊凉雌,内容丰富的CASE(瞰思)计划埔思搔,它取自于智能互联吕蜜、自动驾驶弯掂粹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母惫。有评论指出烂替:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掇,就是要对未来做出承诺滤辱酣。 巴黎车展发布会期间澎理,蔡澈穿着休闲衬衫喂、牛仔裤和运动板鞋尼席,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名督箍,但蔡澈作为首席执行官浮陇湃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颈饶,以加速决策和赋予员工权力著称褪聊比。主旨就是要尽量消除“官僚作风”仆裳,鼓励对新产品和新发现矩烹鞍,进行实验性的尝试酒蓬藕。    巴黎车展发布会期间焦垛串,蔡澈穿着休闲衬衫够萎鬼、牛仔裤和运动板鞋墟忻,一改西装革履的常规风格疽亨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孝残:“我们并不是穿衣方面的专家开橙氦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen筏,而是留在了在工厂附近的办公室缕离烂,尽管条件略艰苦涛司睬。至于在衣着方面的变化郊都盗,没有具体的规划哪,因为衣着是表面化的渴晒,符号化的梢铃,尽管这会传递一些信息瞄休趟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示玲蔡搐:近些年送味来,我们尝试了很多新的想法峡袍,对整个行业而言都是全新的尝试芥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划橡菩,很多同事都参与其中喉邯。    “仅仅3个月的时间嗓东蹈,我们收集了150个优秀的想法煎朴悲,这些都是关于企业未来建设的好点子馅噬崔。我们把参与讨论的员工分成了八组牧,管理层不参与讨论娠,每组都有来自全球各地滥报、不同级别犀细、不同性别的同事隙秃。”蔡澈说灵靛色,“今天提到的鱼群式结构橇沤,希望让公司更有活力伪,更灵活羚啸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虐察,大家相互协作功烩、互相支持守梅虾、勇于尝试堑。”    几个月前探存,在柏林的一次会议上眯烷莱,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片坤妊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”论。根据德国报纸对这张照片的描绘骑舷铰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面韭铺贸。蔡澈告诉开发商氏,这张照片是30年前拍的势,那时混裸缅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车妥。    随着电动车品牌的发布昏次寿,以及首款概念车的亮相幢贫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代跑赔烧。在戴姆勒的规划中墓齐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匪,包括价格蛋、外形和性能饯差。据了解迹睬奉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产糜裙酗,包括在德国建立第二个电池工厂龚粗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淋。主场“作战”的雷诺品牌腔冒厂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR滩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念税饱,包含设计稳心、产品以及市场布局等方面峰女麓。    发布会结束后哪希,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通抹。在面对面的交谈中菩醇凶,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待醛。另外搪冷咖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题慧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铣。    网通社摔惕:在中国市潮,2017年雷诺在中国有什么挑战捆硅?    戈恩沤习埠:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长划,中国和印度都成为全球业界的引擎纲贿。2017年是雷诺非常重要的一年不,我们的销售会起飞摆坊,就像飞机一样懂艾,正在起飞向上并且不停加速铂贾摆。对于日产来讲钉相,也是非常重要的一年坍,还会进一步推动启辰的产品笑抚杭,这个也非常关键瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社荡宿陋:您如何看中国新能源市辰朔Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划苇?    戈恩颈:我认为中国会成为全球最大的市炒考帷,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的念。对于日产而言布煌,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺肺讥,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绒李反。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的勺脆。    网通社坞:对于雷诺和东风的新电动车项目斯水,是否可以更详细的介绍一下扔式迹?    戈恩烷门茸:雷诺和东风进行合作丘碘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场胚灵。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论期簧,最终项目还没有做出决定檀涕,但正在研究当中辅。    网通社冗马:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术睬伟,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进憨菱?    戈恩肝:自动驾驶一定会进入中国韭,这是勿庸置疑的舅腥。目前拇僻,各个车商在这方面的竞争非常白热化抨咕烁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抱耙癸。在中国相关法律法规允许的时候虾俊,我们的产品会进入中国捷祭。当前姑蔡搜,我们的样车正在美国晒棠、日本做相关测试查刊。与此同时亥委跨,雷诺当然不会遗忘中国市场冕。我们会在中国市场进行一些展示项目娠峡,这会帮助我们完成产品差异化的工作强镭报,也会帮助提高产品的竞争力枫耿。    网通社琴煎:三菱的加入邯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侍?    戈恩律洪孺:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三涟十,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助薯陛诬。我们认为2016年包含三菱在内杜,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关蓝咕污。所以它不是目标裳默,而是我们现在工作的结果良。展望2017年些纪祭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年蛇,尤其是三菱的加入块伸,让我们有潜力跻身全球前三捍氏赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郴别凭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响介江。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赔将。”Kalanick 说道弘。“如果真的发生这样的事挖牵菊,而我们没能参与自动驾驶的开发巧策,那会发生什么事抱旱第?未来将迅速抛弃我们府娄括。”    上周四怯,Uber 对外表示谁离:8 月底楷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车孺。    与平常用 Uber 打车的程序无异使瓶氰,系统会为乘客匹配 Uber 专车农校抄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务能裸乳。虽然是自动驾驶汽车问,但车上会配备两名训练有素的工程师细。一名工程师坐在驾驶位上稠垃,随时准备接管汽车控制权疾,另一名工程师坐在副驾驶上舱孰晨,详细记录汽车的每个动作沉残虚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外良疏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto没卞嘿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粒起饭。在采访中顷糙,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业陆劲。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场覆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈晷ァ,现在卡车运输市场也是如此苦。”他说掀舶。“现在谈这些还有点早难拇,如果非要说点什么遂,我只能说我们已经进入了研发阶段嘲料。”    在采访中认害,Kalanick 还被问到乳荚凉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代兔捎。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存檀。他认为在交通自动化的世界里棵版蛊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加匣欺烤,但驾驶员所占的比例会下降胚寒馅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会茫褂。    Kalanick 说道闹皮:“像旧金山这样的城市稗爸,大约有 3 万名活跃的专车司机椒侨曙。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毯柑,但是别忘了浮,就算有 100 万辆自动驾驶汽车混纲拟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巩权,自动驾驶汽车也需要胚略。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的鸥城,有些情况是处理不了的镰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心赝崴狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员敝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少合凤。”    他举了一个例子眯,电话刚问世的时候茄,需要一名接线员来接线慨啸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会煞肯搏,而是创造了一个全新的行业古琳,并创造了大量的就业机会凡陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼惩:李芳" "  穆伦认为毋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侠硕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车酣俊惊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垒悔,包括汽车的使用方式滴。    自2015年9月25日临危受命韧,出任大众汽车集团CEO至今岁菲珊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间捌。那么附,一年过去麻牡猜,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿九测戳,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后鲤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得噬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后虽馈瓷,贴有穆氏标签的大众恭,其未来又将是怎样的呢汤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)次,借已成惯例穷戈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”缆,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贩拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义泛芳,穆伦首先抛出对大势的几点判断菊芥弥,也就构成其《巴黎宣言》的构架僚。他认为哗小柑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代昂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车该旅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业荆耻,包括汽车的使用方式俄。 大众汽车集团CEO穆伦    他说橇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求郡浅厂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动烩绰盾,这需要我们用全新的理念汰圃、全面的视角对于出行方式进行解读荤窍和。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来悸。显然戊挫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的我疟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的日。我们需要联接汽车世界和数字世界醋揩,让消费者获益盗,推动社会和经济的发展巾效。同时顺应驱动技术的根本性变革懈沮骗,即电动车是汽车行业的未来愤花。尽管如此渴村,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位邻郎。我们必须钎虏不,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代诲,同时推进替代技术的发展弘澎停。    穆伦坦言瓜签珊,应对当下的变革亥甭奢,对于大众汽车集团来说韭煌宏,是一项十分艰巨的任务灿萌斑。尽管如此伎都苟,我对于集团未来的发展持乐观的态度亭挥。因为在过去的一年里始,我们兑现了承诺叭慨, 增强了核心竞争力兑,积极推动集团业务的不断发展退。因此晤篡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嵌猩济,而是“大众汽车集团将如何成功”寇河戮。为此杏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”裁炭矢。集团的目标绵,同时也是我个人的目标通秸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业告抒徽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弥嫂封。    他说屯柑,今年夏天铣额界,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赣蓟凶。我们强调胁趴视,集团未来发展的重点领域将包括熟解:电动汽车良蚊忙、电池技术鹅、数字化谷、无人驾驶和人工智能窜豌笺,以及全新的移动出行解决方案殿保。放眼未来喷龟滦,很多人将不再拥有私家车喷秘鞘。即便如此箔驼仟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翔狸繁,我们将提供更为宽泛的移动出行概念燎、大力拓展移动出行服务艾礁。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盒,包括集团旗下众多品牌的战略摩福嗓、关键指标和相关措施解。但在此之前般虽,我们并未停下脚步茂迷,而是继续开展相关业务簿肺熊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苇琅,他特别谈到登袄:“在中国刺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菇捅摄,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”捞沉。    穆伦表示楼烹,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赌别。这些实践同时也表明兄谴,即使目前面临压力校起目,大众汽车仍然完全有能力实现目标把琼。他承认帽掠,坦白来说骇须扯,柴油发动机排放事件影响深远忻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点查纶。我们正全力调查事件发生的根本原因郊,不遗余力地解决所有问题告静,并在最近几个月取得了实质性进展耐。然而对于我而言嫩蔽盎,构建大众汽车集团的未来是,也同样重要酮弹敦。    穆伦说密,今晚傻窖,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图惩捎傻:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泥落啡。在2025年以前髓娄储,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哥寿潞,并在欧洲市场占据领导地位屁。    最后稿渤实,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望谐刷:“未来鸥,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辜姬雀。它意味着自由扮抬、乐趣和情感誊欧。因此贰,我们注重产品设计乘,并将以崭新的视角进行设计创新”嗽侮膊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶瓤:李芳" "  今年7月底舞劣,在2016年世界500强排行榜中揭溯蔬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入饲踢寥,比去年跃升47位溉姐酗,排名第160轮,引起国内外企业界疾妮提、尤其是汽车业界的瞩目洽。    今年冬嘶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头掀炔蹄。恰好是在10年前伯县甸,徐和谊出任北汽集团董事长捣稻,策划较幕疟、主导常豪、实施了令北汽集团由乱到治屠,由小到大貉,由弱变强的变革乘秒谅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莆扮殊、有益骄擞、独到的成功尝试弗匹。但是丧晨勺,当中国经济网记者约请徐和谊东每戳,请他以《老徐和北汽这十年》为题吹,谈一谈自己与北汽集团时感革,徐和谊温和榷、憨厚地笑着说两,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己涤居,少谈驮陀辽,少写善末戒。    于是背,在不久前的一个上午码,在北汽集团的一个会议室里狸冠牟,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轨敛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翅始枚。今天是系列报道的第七篇倾半。   “北汽这些年发展快掇灯,我觉得合资这一块嘎陡,起了非常重要的作用矩蚀。不光是从量上掸朴,速度上锻焊,还有效益上”派匙同,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时乓事脆,如是说道控熊藤。    “在各种场合我都讲煌矮,北汽就是合资反哺自主”稍浦淑,徐和谊告诉中国经济网记者蝗面,“合资和自主扭番,绝不是对立串记,而是互相借力”卿护。 2002年10月18日斡困,北京现代正式成立瑞环,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记铝沃、董事长算起泼,徐和谊执掌北汽已是整整十年弥。在徐和谊的带领下染闹敞,北汽从最初的“一盘散沙”丘,到如今的中国骨干汽车集团盲,取得了长足发展盘秽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中舶鹊,北汽位列第160位涕开,比上一年度提升47位慧懦,并首次进入前200名导拨独。对北汽取得的成绩给予了充分肯定春娶。    “北汽这些年发展快骋氓,我觉得合资这一块的,起了非常重要的作用芬。不光是从量上耍松乳、速度上次变铺,还有效益上”皆逛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时典杭午,如是说道篱诵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上偿竭,徐和谊结缘北汽仆膊盎,也正是从合资开始季拇罐。2002年敌恍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立镀慨讲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目粹,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业丘暴、发展首都经济的龙头项目和示范工程艇枷赂。    为此差膜,时任北京市委工业工委副书记蚕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽师釜,担任北汽党委副书记吝、副董事长荤嫂,以及北京现代党委书记奋刀、董事长涩。 2002年12月23日弥念咖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下景昆剧,北京现代实现当年签约短洪蓄、当年建厂挥纷、当年投产收淌、当年出车帘桃巷。在短短不到一年的时间里百,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型林武,迅速在中国市场生根发芽肛拟。由此创下了业内独有的“北现速度”馅嫌尺。    时至2015年辫肃匿,北京现代已拥有第九代索纳塔呕、全新途胜尽、名图规、ix25床嫌、朗动茅、瑞纳等14款车型撬兼,涵盖A0级辞、A级莲绣汞、B级释宋悄、SUV等主流细分市称摇,累计产销量突破700万辆矩粮。    北京现代官方数据显示秸,今年前7个月汹,北京现代累计销量达到59.3万辆驶勘,完成全年112万辆销量目标的52.9%煎侠。 2005年8月8日猴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年啸现,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司龟。北京奔驰的成立许,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域虱闪。    虽为国内高档车市的后来者恼淋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下题撤,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仆矮,实现产品导入俺妈吓、股权调整蒲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凤,北京奔驰由此迎来了高速发展期不。即便是在国内车市进入到“新常态”后捕廷池,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅护,远超行业平均水平态。    目前蕉皑,北京奔驰已建立起全球面积最大祥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地身卿佩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂糜涛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心收痕赂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台叔楔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业林。 8月22日琼锯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托堑,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型其溅盘:C级车雀蠢点、E级车痰眠济、GLC SUV和GLA SUV堡唐。官方数据显示肩妻,今年1-7月任歪,北京奔驰销量达167307辆勃,同比增长32.9%掣。    8月22日蝗船拢,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市敝。在迎来年内最重要的车型后蜜钳扭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜墩,着实令人期待姆乳口。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展监,在帮助外方顺利打开中国市场的同时干途贪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力娠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多河闲。    “在各种场合我都讲瘦,北汽就是合资反哺自主”目,徐和谊告诉中国经济网记者哗萍,“合资和自主闲,绝不是对立擦绢,而是互相借力”钮猎。自2009年以来萝轻,由北京现代台、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范痴残忙、管理流程予以借鉴的数以百计暑仿。 北汽自主实现百万辆    正是如此潜汀,从2011年叉轻,第一辆整车威旺306问世锯锈,北汽自主销量直线上扬郸贸:2011年达到2.4万辆股、2012年实现7.8万辆钎、2013年超过20.2万辆蹦宠、2014年突破31万辆桓葱、2015年完成33.7万辆腺案。历经五年多的时间枚啪,北汽自主已累计生产达百万辆憨我磨,跨越增长令业界瞩目醇看默。    “着眼未来别弛,对于合资我仍然非衬谆斐牵看好连。不仅是十三五底骑恫,未来很长的时期狄哨脸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睛炭菏。另外捕替嚏,在此基础上腻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锈橇,徐和谊表示褐玖东。    “年底前还会有更多的好消息锌,不管是在新能源领域荒济,还是整车领域赴菊,包括一些重要的零部件领域嗽,还会有一些新的大项目落户北汽澈甩。这样极鸽埠,为北汽更长远的发展鄙窖,我想合资这一块酪爆,贡献还会加大艇卢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜:李芳" "  9月29日蕾酚厂,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上号喜扯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嚼贾劫。   蔡明指出哨汹,中国汽车市场曾是低质量侨、低配置害殊、低服务的代名词当券僻。诚然讹撼,与美国汽车市场相比勺浦筷,中国汽车市场还不太成熟盘。但是滦芹,趋于完善的服务质量浅、规模日益庞大的车展霜、逐渐被认可的中国自主品牌撮,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步斜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标秽南寒,分值越低表示可靠性越高涪。J.D. Power近几年的数据报告显示础健,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定吴厢水,从2009年的178PP100到如今的102PP100催汞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嘲。尽管与美国市场还存在一定的差距啊,但中国市场的后劲儿不容小觑哺。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显现狄边,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢膝碳香?J.D. Power最新数据会给我们答案侈。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH旁,而中国市场的进步速度为每年4PPH救摩疼。在车型研究上糠毋,中国赶超美国市场需要6年时间卫圃恫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拒恨擂,而中国本土品牌进步速度为8PPH傲。在生产车型上关碘,中国赶超美国市场需要5.5年霸屑。   3. 在了解美国客户的需求上肠哥贺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丧诫型。   经过对这些数据的了解和计算畏扁敝,平均下来陌,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼暴髓妒,才能百战百胜斡眠,想赶超美国市称芳”荨,前提是了解美国消费者的需求遍驼拖。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的伙蚂查。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为闯:车内有令人不愉快的气味录、胎噪声过大(来自车身下面)搭痊、耗油量过大爸、风噪声过大(来自车身周围)角鹤、空调开启后匹冯桨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为如:内置语音识别经常无法识别/误解命令榔先、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题毖浓、风噪声过大(来自车身周围)冻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)巧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档脊立郡。同时圣畴,在前10大问题中恼卢奋,只有一个问题是相同的坑猎颗,即风噪声过大乌却。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重揉刃。中国消费者更注重感观(嗅觉开镀、听觉和味觉等)方面的感受质量锹狗,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受告巳。   就目前来说灌邵,中国的汽车产业还有很长的路要走介,无论是汽车的质量投脯簧,还是汽车的整体销售体系唱烧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距建。凡事欲其成功绊镰,必要付出代价舶:奋斗暮稍。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉岭尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰椒憨尉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颠尘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣韦:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骨绩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骨:李芳 版权作品笑播尉,未经环球网Huanqiu.com书面授权硅,严禁转载嘲镁缔,违者将被追究法律责任婪。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行某曙弗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览搬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会瓢臼跺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秘缔。同时犊圈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武瓮祥,作为本次车展的重要组成部分之一棠淡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖福灯观,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兜,中国机械工业联合会会长王瑞祥煽,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刷纪汀,为中国汽车产业的智能化惦垒汀,信息化方面的发展做出指导意见钉。   本次峰会主办单位努撂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接身努:   贸促会汽车行业分会长王侠码:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手抒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘窝:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蜗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮阿烘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坝救:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鬼蔫登:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌谎颇细:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了逆馈尸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看呐。因为我以前开玩笑说了一句话墙,我说这个车联网这两年已经实现了痕诬,就是人在车上用手机连网尾停,这已经实现了娶棋嫌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架残幸筷,手机天生的使用起来就比车机要方便漓。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变努结寇。有一些改变我们已经看到了钳,而且让我们汽车行业都产生焦虑了妨楷线。现在有了优步掇、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肺琳,这个确实听着都挺有道理毒杆,我们一听都很吃惊逆岛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享权窜,搞来搞去就卖那么几百台车抬临。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始凯拱卷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了弥店。对于整个汽车产品棘、汽车产业链的改变它到底会怎么样福实?   回到出行的那个问题息,我觉得大家也不用特别的担心怒尝。我先给大家压压惊疮剔佃,有两个数据很有意思懂囤,一个是美国湾区的汽车销量白,一个数据我们一查就能查到讳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及棉,现在渗透量已经非常多了便奠,优步在湾区这么普及了茶屏,买车的人是不是变少了感亩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁口,这个没有变少牌,而是增加了靡。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锯菩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错扁钙。确实涨的很快幻桓,这个和大家的想象是不一样的蹋操五,觉得汽车销量应该减少垂,怎么还增加了呢夺拢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少难庭尾,你说滴滴痊按碴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磊胸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买承老,这背后真正的原因我就一直说擅卤崇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了率魔,其实出行不等于汽车嗽理,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺闺糯、道路密度不够这种应用场景突。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用督肩烘,其实它真正的加剧了中国的拥堵硅狗磊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照良,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%篱。汽车也不是简单的交通工具娶绷链,如果把汽车还原成一个交通工具赣春茫,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了绷筹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由略居蒂,我可以开丁烷,我也可以去坐地铁炭搜,我有北京和上海的公交卡涂箔笛、地铁卡揭牧始,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车滤,我也可以骑自行车壳腐宿,有的时候感觉走路也很好此悼米。   实际上汽车和出行之间不是划等号的上,汽车行业当然会发生改变郡水,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尚几。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龋临。如果你只是把手机当做一个通讯工具绥犊,在2007年的诺基亚已经做的非扯芽奂龋好了扔,但是还是被智能手机行业颠覆了卑。在汽车行业也是这样哭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验零,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具办费。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验夹,我们去展望一下平灸尽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶部,大家都提到很多了柯。其实很多人的展望角度是不一样的黔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了狮冉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妹雇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步盎告,更多的是解放了你不用开车焊监汞,分享的是司机莲偏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泼触。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降挥闯敦,它是一个规模经济蔬。它的交叉点大体上在2020年就会出现段洗,我们的预计2020年在美国就会量产次府,在中国可能会晚两三年堵虹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的据菇,这是我们要看的一个趋势哨酪没。   第二个趋势屏壕剿,移动互联网会加快电动汽车的普及狄儒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车毖冕。很多人说电动汽车是因为省油钱勤恫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弧惹旗,最好的体验是你直接在家里就可以充电了理,再也不需要去加油站了狗虐檀。第三个带来的变化就是对产业的重塑笆,以前汽车公司都是专注在制造垒,用户就认为是汪洋大海奸。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敲巩工,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链氖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谩,内部管理的界面岔德孰,反而把制造这件事情也许就可外包了迁曝擎。最后一点泛,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撅熄轿,所以汽车作为交通工具以外的部分伶,一个用户买了车以后需要的增值服务介,汽车公司就也机会去提供这样的服务盼教。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验徽朗。所以正是因为这样一个对移动互联网揣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化吞,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构腥,超过1700名员工形顽玫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品藕伟釜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秦寒。只有更好的体验才能真正的激励这个行业即供凑,激励用户北滔,这样蔚蓝的天空就会出现惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭蔑驰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行罚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剑漆磁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会星,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注爽。同时酿脯靶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粟丰焙,作为本次车展的重要组成部分之一耽炔读,来自汽车行业各个领域的领导和大咖排剩式,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠墙牟,中国机械工业联合会会长王瑞祥逆飘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言插,为中国汽车产业的智能化烧,信息化方面的发展做出指导意见献瞪诉。   本次峰会主办单位侯抛撕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接绍额:   贸促会汽车行业分会长王侠麻汝年:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟媒傲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌烤幕菜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卢刑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮奋秸怒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉佛坍法:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一净:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓裴炬壕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘戈啪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城衙危快韦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轨,因为现在我们是全世界销量最大的市场彤碳抚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准茫矾侮,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缓、环境污染等方面手扫端,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战踞。同时宛汐钨,智能制造闻、工业4.0士兄啼、移动互联捎督痘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战瓣窟叉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”焦屁绊、“互联网+”等发展战略垦拦。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点禾阑。我们有很大的机遇娩,我们会见识很多非常有趣的变化据素。   当前业界普遍认为婚,低碳化你、信息化廊奉、智能化是未来汽车技术的发展方向盒温唉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蛔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台怒蛊嫁,正在成为汽车行业的发展热点牢嚼,正在助推中国汽车产业的转型升级武,从而进一步打开智能交通产业的价值省熟览。在2010年的时候未,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浩炬培,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虏舵,为用户提供全天候目、全时段的服务弗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务峡构啪,签约和活跃用户超过一百万衫垄淡,累计为用户提供约2亿次的该户服务片,人均交互服务超过11万次棚杉炮。经过近七年的发展睡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耻,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用霞、凯迪拉克物饯、别克龄弊姓、雪佛兰上使用盾筷捷,倍受消费者青睐湃介。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次恰,面对新的市场和技术趋势恃,基于车联网多年的探索镁、实践结合行业的技术储备耍洞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略坡痹飞,提出了到2020年力争100%产品实现互联浆绅,并致力于打造以车载信息服务防亩细、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务亢,为人戊休娜、车提供安全智能便捷绿色出行粒汕冯,初步建立和谐的人拾尘、车偶鞋、社会互联生态圈汲。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克邦卵、别克势、雪佛兰品牌行颗认,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广臼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展居捎。除了安吉星在移动信息和网联上嗣褂捂,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痹、内容服务能力毒弘、大数据运用能力港劝培,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扇胚、B2C的业务棘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全摹怪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露浆扮睫、支付安全洞,更可能引发行人安全和人身安全阶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时触筒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入称活拍,网络安全开发包括威胁因素识别备城、安全战略制定岭念、安全措施执行淋损、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开稠盗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准踢钙,并且在过去几年不断的进行迭代升级沧甭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作糙犀嗡。伴随车联网技术的发展估,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屡截竿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术皆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶始团龄。让汽车驾驶更安全摆长汕、更轻松伯宛、更有效甜。   我们身处在这样一个时代垒,新技术层出不穷使一切变得可能剿氰,我们也是非常幸运的一代人盖禄姐,能够见证汽车行业在国内摆、在整个市场上有一个颠覆性的发展函煤厢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化卯饰辛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞券瓜事。同时也让我们对明天更增添信心和期待沸酒庆,激励我们坚持不懈的努力骸少淑。   我们相信饥趴,汽车行业的发展刚刚开始豢镶。汽车行业与其他行业的相互交流得起、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杰痢焚。我们会和同行一起共同为之奋斗恭揩酸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   9月28日辨闪,在2016上海浦东国际汽车展前藩坑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行霓派,新兴造车势力迸蛾骑、养车家讣、汽车金融等领域从业者餐,走到台前兑怖裙,与大家分享及探讨未来的市场前景樊。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲簿。    吕征宇窟芯:各位领导坤、各位嘉宾视哼,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典类溺,刚才我们的同行说得非程常好静胳,其实我们有一个共同的理念凛,而且我们也有非常多的痛点伦兼渺。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来舷漏谢,我们也有美国合作伙伴的公司鲁度秦,乐视的七大生态是有机的涡,在零基础上打通的吓期八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的陡眠,目的就像董事长讲的一样姜,让“蓝天白云”再飞翔砰堕,目标就是打造全球最先进的超级汽车躺丸。    那么用互联徒、智能盲、电动理衔灵、共享的方式供嫉惟,实现“未来”的交通方式赌,我们认为汽车产业日段踩,还是没有被互联网变革的产业美放疚。对于乐视超级汽车生态而言钨,我们有四大基石惋,我们相信社会化祷、分享化裤、互联化身记拇、共享化将成为我们未来变革的方向表。    从我们的汽车生态诞生以来洛,我们保持着快速的发展澜芦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目供靛,落地在浙江湖州 不,这里包括绿色环保的环境怜妹翘、自动驾驶的一些功能和区域垦缆。    同时我们最近可以告诉大家贡,我们的产品样车在美国已经开始路试掂珐,技术在百米加速已经是全球领先了喜腑芦,产品的量产进入倒计时状态兜掳举。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冀划,创造首轮汽车最高融资金额的记录项祥。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抒凄徽,协同开发也是我们在北美的基地幻劳、中国的基地惯、欧洲的基地共同开发膳。同时我们的战略开发电动的底盘机构鹅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件袄冻静。    第二个就是智能化厕渴,车是人工智能的最佳载体独箔,乐视做了大量的投入切逗校,在硅谷和SSA成立了研究院涎,在智能驾驶也取得了突破性的进展铂尝。社会化就是刚才说的分享劫,我也非常喜欢这个创意恭河。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石入屉,我们相信在共享经济的领域里垢钞,无论是Uber的繁荣德恫惜,都证明未来不管是房子凯、汽车都是重实用的趋势卡评,所以乐视将战略转移摊枚,推出车租赁的平台权得,我们叫做乐享平台察刊。    其实最重要的议题垛先,乐视作为互联网公司桥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力甲袜哥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解霓湘,电动化劲、智能化前返奴、互联网化帮、社会化揩缓培,这四大纬度有密切的联系充沽。    我们把汽车当做全新的载体勺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通币。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刊怀阿,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品位逢篇,谢谢大家伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日冠四徘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办导届。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞定耍,他认为车联网如,既然是大势所趋幂靶碑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网特届,少炒概念胜烦色,多做实事难栏。 以下是王侠发言实录碌:   在这个夏末秋初两常柏、时令更替的丰收季节杏叙暖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机潍讼肋,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吓。在此棠峡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会颁技,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来柔嫂,汽车产业的电动化顺、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题禽屉,而且也正在成为全产业链创新求变氮、转型升级的主战场券脱。但是谈惨涛,热点和繁荣的背后磺奢悸,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面筏通龟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坝葱配,车联网也在热捧之后开始遇冷敝,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰摔记蔑。其实忿贬,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缴袒,我们要理性面对静荤、系统分析吓碾旦,既对前景充满信心疯窟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识填漓,才能在变革的大潮中认准自己的方向腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叙,我们要清醒地认识到古架,汽车的智能化和网联化是大势所趋即帽恒,是不可阻挡的方向勒。电动车还有技术路线之争膘、对减少污染和能源危机的疑惑提握,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处陶樊夏,没有坏处懊。汽车诞生130多年来竭私,除了带给人类方便之外雾深酗,还带来了许多难以克服的问题伪灌阑,比如交通事故捎肚摆、环境污染和拥堵苦沙、能源危机等等般。车联网和自动驾驶等新技术的应用蟹锣,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐式马,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想贩。现在不少基础薄弱的车企拷烹娜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招双,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守垫,多持观望态度阜夺,这也是目前车联网叫好不叫座扦、貌似热闹却普及率不高的重要原因孺乏扒。我想说的是何孝氖,既然是大势所趋泥,就不要犹豫不决帛噶蚕,否者真的会给对手赶超的机会境。   我们要清醒地认识到峡佃,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延毛。汽车市场的低增长成为常态之后踏纫,我们对于销量的追求空间越来越有限矩承灭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式劲,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值阮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道稻识。   我们要清醒地认识到疟咎萌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脐牡,必须是社会性的统一行动圃。一方面盯臀,车联网是一个汽车生态噶登浮,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入如脯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致橡肮。另一方面师,车联网又是由整车制造商辱红吠、产品供应商瑰龚、内容提供商蕉、软件供应商囊堤电、服务提供商咳、网络运营商等不同角色组成的产业链冀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合疽,打破壁垒涣玻,互相开放信息系统垃泪翻,进行深层合作拭臣漏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钒冻士。   我们要清醒地认识到遂羞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破柬,而是要靠一个技术集群的集体支撑冗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荡捣,如果通过手机就能解决的侈沸晶,其实不应该叫车联网链。大数据孝科响、新能源技术怯、网联技术楼泼罢、自动驾驶技术噬、传感技术九羚、网络安全技术等将称蠕,这些技术的应用都是相互影响叫攻、相互促进甚至是互为条件的牟锈。比如汽车共享和无人驾驶懂己钞,就只能在车联网的前提下才能实现覆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变苛瞪掀,并给汽车共享带来更多可能性广郝。另一方面拢毖泵,与手机和家电不同的是埃始容,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程钳,绝对不是有钱就可以任性的地方宫。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扇,中国车企面临的问题一点也不比别人少珊耗,我们一定要避免浮躁情绪喘芍抗,少造概念坑,多在核心技术上下功夫挡厦。   在刚刚结束的G20峰会上嚷夯幌,习近平主席表示枚惮娶:8年后的今天馁堕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步贰渐、人口增长佰少、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期兜费,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减鬼秒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锤溶寒。其实杰娩卫,对于全球汽车产业来讲陋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蜕郸,传统技术进步的空间越来越小另惯闺。在这样的背景下档,智能化瓶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赐攻,为汽车技术进步提供了新路径蓉孩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手稗锋。   今天伸嗅怀,我们以“智驾未来雹、创领先锋”为主题摔清,邀请各位企业家桃任射、专家学者共聚一堂炯,希望大家能敞开心扉岭,知无不言谜坎半,为车联网时代汽车产业的发展建言献策鄙贾,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量槐淮蜜。   最后佳靖搐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功割,祝各位朋友在沪期间顺利授稿、快乐贿、安康渐罗强。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型掣显,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306世石,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体寄彤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点农,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线行,在下线前夕亩敖,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通末灭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读坏惦。 一恰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虚。今年1-8月逼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息示瘸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型躬斥独,脱离原有3-5万元的低价值产品区间律乒,以首款SUV——威旺S50为节点汉,一步步走向经济型乘用车领域插徽,实现“MPV SUV双轮驱动”相睫。对于未来产品规划李,陈桂祥向网上车市透露冒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瘸顷,并冲击40万台销量规模判。” 陈桂祥进一步表示店且:“北汽威旺的MPV探巷韧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品藐捶。2017年的销量重点会集中在M50F上瑞,到2018年也会有全新产品上市诉慑悔。”    今年8月16日测辨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线捷,对于转型中的北汽威旺投,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化衬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型女。“可以说当年的威旺最缺少的是产品叫,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂撇,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来暗呈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”岛。在陈桂祥看来磐商核,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏寄苔侣,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势入舞。    二龟鸵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品免荡祷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求交揽怯。M50F具备明显的高颜值特征思痕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扦阿。而做到高颜值并不容易镭扭般,陈桂祥向网上车市透露灸慌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源炭版,奔驰团队也全程参与了M50F的研发弦。    从内饰来说逻崔,新车的设计均由轿车化标准打造犊情扣,其配置在科技感博蹦、智能化上都有出色的表现沽冷竞,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏楔党,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控繁梧酚。同时尘趴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表何俊叫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配昆裴寒,智能化水平足以媲美合资品牌邓。 在性能方面梢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卿鹅咐,进一步满足消费者的需求舍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型艘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台栋管妈,到2020年威旺规划40万台的销量哼擂内。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求诗雄。未来将在夯实MPV市场的同时赦,进一步做好SUV市场嚼甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日力搪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》接,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业叔径獭:苏州吉姆西砰摄烘、苏州金龙纱、深圳五洲龙刀饶蔬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车难,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元纬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴圈葛酬,并对吉姆西取消整车生产资质烘效,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除攀阿宿,追回补贴资金鼓。    根据通报赐七还,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查九灸诧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆么。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赶。不过颊葛巾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了肠羚。 补贴新能源汽车的依据何在勿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翱假厩。市场经济最需要的是诚信衬摊。但是莫死,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中邻,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭缜模害坊。部分领域缺少应有的制度约束靡,秩序甚至失范冒,这并不稀奇颠吼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立诧淋。尤其值得一提的是朔授,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标藩派茬。在这一目标之中畦惩,财政也被赋予了其应有的定位扑坡江,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”冯甲阶。中国社会的根本性变化需要处理好市场扯摄弥、社会与政府的关系灌捐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件舜冯。新能源汽车市场同样是市忱锴埂,从根本上说负檀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥刹丰。新能源汽车骗补问题的源头烩省朵,就在于市场的作用没有得到真正的尊重夹。    当然灸羡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驼畴侯,不是市场取代政府坎,而是市场和政府有主有次巫档任,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖漂钞。说时容易做时难衫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敬掇。补多少鞍烯酶,怎么补持憨,补贴如何管理等等哄癸,同样都是难题茅雹。    为什么要补贴新能源汽车湘此?可以摆出来的理由不外乎如下泞弟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域讳昆踏,只要予以补贴奋陕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展墩。这么说不是没有道理宝窖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产跋,成本较高楼。有了补贴伴徐淳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补估糙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贺番。只要有足够的补贴傻,新能源汽车的发展肯定会更顺利参唐绊。    但是蹈,有了补贴投,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗放?新能源汽车发展的关键在于技术揩。有钱就会有技术吗胆伍?这才是问题的关键舵疤享。的确魏辰曹,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹲。但是受青肺,先进技术不见得能买得到从摩失。新能源汽车在国际上也处于起步阶段彤。各大汽车企业也在努力开发新技术矗板涵。在这样的条件下墟翻腻,新能源汽车的发展方向都是问题逻,怎么会有可供市场销售的先进技术红?有了钱钳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桑壤,但是渭,研发投入增加汹拣翟,并不等于研发就一定会成功镀脯拣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议敦抄,没有确定性的目标冬惋渺,研发投入的针对性也不可能太强省撮。在这样的发展阶段泡化蚂,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法哀,让市场自行选择合适的技术璃。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的锋。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沤。优势到底有多大侧,得看技术讲。电池靠电力供应秀胯,由于中国电力主要是火电刻,最终提供汽车动力的是煤炭睹飘空。只不过贡辖,煤炭发电地可能不是汽车使用地肝悔危,污染从汽车使用地转向发电厂所在地纯汾份。污染是否减少闯,还得看耗电量的多少枯胎,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量竿。之后牌混,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较欠。传统汽车汽油有不同等级腹跺师,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沦是凡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源聊,这也会带来一定的污染殴椒竣。这都是比较时需要注意的分透。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进捷、充电不是特别方便的条件下遍完,混合动力有助于新能源汽车的发展榷刃,但问题是校靶碎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗谷?充电不便就不充础痴,将“新能源汽车”当传统汽车使用拷太,也不是什么新闻巴醛。还有酚聘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拨胜,到底改善了多少能源使用状况狈釜?太阳能利用技术的改进岭想穷,可能是新能源汽车发展的重要方向臼骄。太阳能丰富壁船,足够人类使用订,但是目前利用技术较为低下肃苏识,妨碍了太阳能汽车的发展雷炊。石墨烯等新型材料的使用抚,有许多未知数竞缴瓷,也意味着有许多新的发展空间哭。虽然空间多大未可知冯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会怪姓浪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墩?政府在新能源汽车上的补贴较多嫂弟。包括中央和地方财政补贴在内目昂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴栖午吨。补贴力度惊人病,这是骗补的根本动力褪。当然枢勺单,骗补还只是个别现象计鸽票,或者说只是占全部补贴的一小部分攀储胆。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叙坍。如果问题的分析只是到此为止甲硅焚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蔑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多啥谎疥,只有寥寥几个赤,但是所涉企业在业内的分量不可小觑标蔽剖。这些企业不是小打小闹的企业确厕,从某种意义上膛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命颁躬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地苍葛事。这些企业按照正常情况下吩扦,应该合法经营才是涟卢,为什么要去做骗取补贴的事速?从企业层面来看爆烷,这是市场经济仍然不够成熟的表现敝蔷微。在成熟的市场经济下沸竟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业派菇,至少应该是诚信经营的忙愁。骗补肯定事出有因跋首。    值得我们拷问的是膘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗣屡跋?大企业铤而走险膝谦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低存搐桃,企业不必费太大劲就可以做到袄蔚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业酚秽,倘若没有足够的补贴竭,新能源汽车业务也是难以经营下去的葛煤。    政府花钱是要讲收益的琼。动用公共资源毁,就必须将事情说清楚汝率糖。最终立娶酣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告币。评价报告应该说明补贴的总耗费囱垦、补贴去向以及效果恃。这是国家治理现代化所不可或缺的炬。每笔财政款项都应该用到刀刃上狗,都应该得到其应有的收益居辟摄。算总账啦叛壁,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展罐盘,这个判断并不容易做到聪颊悍。仅仅纵向比较是不够的管菜,我们还需要横向比较寸,中国新能源汽车行业与世界同行相比氏,地位是下降了恳涟,还是上升了完好盛。如果上升殊熄歌,那么上升到什么样的地位龚袱榔?如果下降芦酶桃,那么下降的程度又如何嘲瑰?即使有了指标数据乳莫栏,争议仍然会持续下去撕嫌。也许视,我们可以通过其他指标来加以佐证管。    新能源汽车的受欢迎程度噶袜,显然就是一个不错的指标蜕谩。2015年新能源汽车销售了33万辆衔,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堕巍屡。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的轮,那么实际销售数量更小径猫。新能源车价格不低嗣衬第,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美儡课。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素畴鼓溅,更利于判断庞橡。北京小汽车上牌需要摇号幻档尚,但是新能源汽车的号是单独摇的膏室,且获得的难度大大小于传统汽车瑰。这样喉么,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贺傻吞。他们选择的理由多是容易拿到车牌改翱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力沏加铺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖丁,还要摇号炽荤男,获取牌照的难度和支付的代价都不欣搿,新能源汽车和牌照捆绑销售宫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便挤农,于是他们也可能选择新能源汽车垃蠢。但就是这样察,新能源汽车仍然没有流行起来碘方。全国其他地方锋探乳,也未见新能源汽车充斥着整个市场姆违。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩班,但是谦肮,我们需要思考挽,这些成绩中录磋,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果么?一些城市为了招商引资苹,鼓励新能源汽车企业到当地投资秘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蜡斡。“双赢”战略的实施虫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力及氓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进烈闭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定渺榷控,这样的不对称竞争扶持胁浓霖,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谁捶,是对新能源汽车价廉物美的期待廓,是对节能减排效果的期待里,是对先进技术发展的期待梁承乳。这些期待都是合情合理的吮。但是垢,供给侧结构性改革还未到位窜扦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求戈,这才是问题的关键搪。即使要给新能源汽车补贴痢平,也应该考虑补贴的环节是粗,考虑补贴的对象描,考虑补贴的效果农毖。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴领,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者承洞漠,不能有效激励新能源汽车技术的进步颅骄。如果一定需要新能源汽车补贴褐,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效吹戳。这样的补贴有点后期资助的味道坏撬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业甜灯错。但是冠搞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术红赊努,那么它就在这个行业有了竞争优势胶寥,实际上不需要任何补贴纫吕,就可以经营得比其他企业要好省炯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争复瓢失,扭曲市场行为弘限尸。而且版,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展手毛塑。新兴技术的成长在萌芽状态澳喜,可能没有竞争力摊,但是莆孩脯,经过一段时间的发展之后公,就可能显示出新技术的力量侩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刺,今天领先的技术焙誓戏,到了明天就可能落后唾率帆。这是技术发展的规律性所决定的倒委。为此拦隶栏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漓,因为未来的不确定性窘扑钦,没有人能够确定未来的真正技术路线巾。留出市场成长的足够空间胚场够,可能比别的做法更加重要敢。骗补问题的出现蛔岗,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机舜矢腾。    基于现状耽坦陷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展念踏,那么补贴的着力点恐怕也需要改变旧檄。这些年的财政补贴顷皆,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样冒旗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疼揽伎。相反昆曹诲,效率不够高的补贴炯丰眉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叮漓伴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恭缸。现有的补贴如果不是投向终端校筛贝,而是投向技术研发颁把妹,会不会效果更好点呢辛乌?个人汽车消费纯粹是私人事务话来,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淀呈祷。骗补问题的暴露色班,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会饲。补贴本来就在退出吮可,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴合。补贴旨在鼓励研发粹寐浆,鼓励新能源汽车技术的发展爸报缕,而不是其他具体的消费目标伞。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是柏拜滇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场乘。这样的技术支撑出来的产品伟,还不能满足消费者的出行需求浇。财政补贴可以退出郴市几,但可以通过科研经费资助的方式秦,鼓励新能源汽车技术革新论饺。同样的钱骄,花在科研上的效果抢尚,可能比直接补贴消费更加有效厩勺。创新驱动发展战略的实施袭,从根本上看及,需要依靠的是技术创新斯。在技术创新上多投入捂,并注意投入的有效性受,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子铂矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌淀缕:李芳" "  今年7月底恕,在2016年世界500强排行榜中烽床,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晦,比去年跃升47位搅寿,排名第160黄胎豪,引起国内外企业界考尚、尤其是汽车业界的瞩目唇貌。    今年杭摊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酵噶烩。恰好是在10年前退,徐和谊出任北汽集团董事长鸥,策划撩规岭、主导反、实施了令北汽集团由乱到治悸钦蛔,由小到大褐街抢,由弱变强的变革幕伍谎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆识虱坦、有益赋凯、独到的成功尝试变。但是裙房,当中国经济网记者约请徐和谊镰,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉备怖,谈一谈自己与北汽集团时千督旗,徐和谊温和拖、憨厚地笑着说唤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己充,少谈漆,少写害袭。    于是怖碍,在不久前的一个上午媳刨涎,在北汽集团的一个会议室里池,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惩疙咸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肚笨辈。今天是系列报道的第一篇吩艾冷。   当时汐烩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惭颁才,实现跨越式发展”的战略起湿,以及构建整车肉、零部件烂腔躲、研发单、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径使季界。“老徐这人的特点就是说话算话丢酸,真抓实干防梁。眼瞅着北京汽车研究总院勤、海纳川汽车部件换息、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乔僧恢、新板块一个接一个地建立起来驹,形成有力的链条握对,轻装上阵春,并有序运转”烷口蕊。 北汽集团党委书记拴犁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展保硷侨,连续多年蝉联世界第一汗壤绥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题团莲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团辖拿。    世界汽车产业的竞争是国际化的恋、规模化的倍斯笺,更确切地说是集团化的耐獭。观全球汽车产业格局放,能够称得上汽车集团的杆技,美国有通用桶浚、福特点,德国有大众淘美将、奔驰碉案、宝马镐,日本有丰田垛篓、本田巫夸,法国有雷诺-日产瞎、标致-雪铁龙竿,韩国有现代-起亚俗图拧,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蜕,谈到中国的某一“汽车集团”圃逞豆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到采辣港,没有自己的品牌和产品茅短,不就是一家投资公司吗店吼?算什么汽车集团!    每年暮,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名煤伎,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挡段,不但被大众杠、丰田缔、通用们甩出几条街悉会,也常常被长安歇梢、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑牵架。    因此梧拴欧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧锣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展风疮,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嗣嚎。    过去10年间袖龄苇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后匹病窗,在汽车产业集团化方面做了大胆卸、有益的尝试恍警佃,把一个曾经弱不禁风的松散集合体床税,逐渐培育架、锻炼成为一家颇具规木柯拦和实力的汽车集团提,在研发捕清霖、制造峡睡、人才笔茫簿、创新猩、管理等各方面实现了标准化闺芥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业反坦,曾经拥有一定的基础和财富缚娟湘,令人期冀;同时够崎,由于分散化奠沧妇、碎片化湍煌妇,更存留令人难以释怀的遗憾钵。    北京轿车工业与一汽倒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末刨亭茎,有考证甚至认为谈,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌集。    据汽车老人陈祖涛回忆粪,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时翁休,北京生产的轿车最早使用了自动挡驮,而对手只是手动挡彻末达。    上世纪六七十年代线雄,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北糜,成为一个时代的记忆及埂壕。    而同期醇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北墟式私,遥相呼应的梁,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚊跨。    改革开放后潍色,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础报舌犬。    到上世纪90年代矩勾隧,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨彼、称王称霸寇。    特别是2002年牧尼挂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代持湍珊,也创下了高速成长的纪录歪繁。 北京牌212越野车    可惜的是墨博谅,在这些看似个个突出的单体层面之上蓟,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翅,除却福田与现代刻,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争孝茅讨,还被同行作为茶余饭后的笑料哨。整车企业尚且如此好喀采,北汽的零部件企业就更加不堪了鼻。由于资金蛾划、技术和观念等原因砍粳,大都跟不上主机厂的技术升级杭奖灿,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷南,有的企业已不得不靠出租房屋度日唱踢。    忆起十年前上任之初的状况宦,徐和谊对中国经济网记者说闹,当时的北汽一盘散沙诧鸵,特别松散纳寺,单打独斗纳,各自为政苍,互相内讧颊淮,效率低下……照此走下去啥,“没戏赣霖磁,一点戏都没有”!他边说边摇头迁兽爸。    由于资产结构的相对分散卸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胚摧。日常运作中聊先,大多只是履行政府赋予的出资人权力怖适,无法形成一个科学的集中管理机构淮扁缓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系促,深入企业经营管理了酶沽计。    2006年10月底贾,徐和谊出任北汽控股公司董事长枢仿芥,恰逢“十一五”开局之年普文,他率领北汽以科学发展观为统领爱劳,对产业结构和发展战略进行了全面牧叮绞、系统惧塑、有效的调整肉苔。    有北汽中层管理者清楚地记得荚,当时群暖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辜,实现跨越式发展”的战略壁俗撮,以及构建整车双鼻携、零部件穷仑、研发截、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钦蓝。他说婪,“老徐这人的特点就是说话算话母,真抓实干呻揽融。眼瞅着北京汽车研究总院挺什、海纳川汽车部件勃孤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务经碳惮、新板块一个接一个地建立起来嗽,形成有力的链条栖玲棚,轻装上阵雌踌阀,并有序运转”颅。    到2009年骇,短短3年时间许坍郸,汽车年销量突破100万辆大关啸伤,销售收入突破1000亿蛙,北汽集团化战略初见成效穗炊。 2016年材郝田,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拎巴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”块甸喊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入十级狠,公司治理结构进一步完善故饺刻,集团的功能定位更加清晰;同时凑,也意味着北汽的集团化运作由虚转实似,并将在人才吸引帘、产业链完善及兼并重组中磷熔隋,发挥出更加高效的运营效率寐撅。而外界则普遍认为碌身车,名称的变更取,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源璃脯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咖。    “北汽控股更名为北汽集团岸司安,是北京汽车工业的领导体制乃宫、管理体制的一次重大突破香,找到了北京汽车牢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”痴哭士,徐和谊当时说翱。    随后挠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标粒嫩。根据规划佩炕榔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元济朴锨,大力发展自主品牌荣釜,完善和打造全产业链蠕步杀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挺,进入世界500强乾坷。    “说到做到猩,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“峨咳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说咀,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破簿触,战略性新兴产业蓄势待发狭水律,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升身,各项增长指标位居中国汽车行业前列难粉沟,成为近几年来最具成长性的企业集团桥吮霞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁膏脆:李芳" "   姚景源认为苔萎替,新能源汽车需要一个产业政策去扶持核喷,而产业政策需要与时俱进疏。    杨裕生表示衅:应适时推动电动汽车市场化劣汞班,也就是补贴退坡雀恭额,一直到取消补贴荷掳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)硼姥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重加。但是峰铅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酒,不宜鼓励康亨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化超。    侯云春指出跨,新能源汽车发展需要在供需两端发力聊贪嗣,两手并用捶湃,推动新能源汽车健康发展盼躬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示瞪伴葱,表明在国家相关政策的助推之下侵甩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展暖狗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒂辟垢。其中算耪骇,规模巨大迸、涉及金额超10亿元的骗补事实蹋,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”襄常甫。昨天禽酱献,几位专家学者的观点引起关注狼挖蒂。 中国工程院院士杨裕生    不可否认膊睹泛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用释炼佩。对此屁毁闲,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示说:“我觉得补贴是政府培育市场的手段良丘搭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秤、必要性的措施船善会。”    原国家统计局总经济师姚景源认为捅导,政府对于新能源汽车产业要进行干预欢,而关键问题是怎么干预鳖,干预什么忍人。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持马秸羞,而产业政策需要与时俱进”辟埔,他谈到很。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用魂钞,并提出产业政策应该遵循四个原则警辑乾。一是产业政策不能替代市炒倘崽蕖;二是产业政策要管产业赏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物态。    杨裕生也认为藉席,目前的补贴政策有两大问题戌皆轨,一是单车补贴过高收灯,二是补贴总额高立。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化汉,副作用很大酗本。    在新能源产业层面巷娥耐,杨裕生表示嚷:“应适时推动电动汽车市场化勿钳鲸,也就是补贴退坡块,一直到取消补贴辣倍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)东獭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”痞卷等。在技术层面澈氯,杨裕生认为素跨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肃奖,第二就是发展不补贴擒窟冒、已经市场化的低速车戌诬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高链鞘,不宜鼓励墟提括,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化私暖。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外奶,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出番吧,新能源汽车发展需要在供需两端发力母,两手并用辽娩,推动新能源汽车健康发展储膝。    侯云春解释说篮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力阮舞强。一方面大家喜欢用谭秀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吴侨,政府和企业共同努力彪脾,使得新能源汽车能满足消费者的需求羔,开拓新能源汽车的市场缄瞳。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”冈雹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺醋掀:李芳" "  如果我们做好准备的话缄,赢家当然是我们庭。我们不担心其他的授,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务壁叫辆,我觉得只要我们做得好惋昆吧,一点都不用担心览。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日敝老盛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辩,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后些蒲,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授赁氮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访我建。其中特别谈及奥迪与数字化恃。    施泰德说涛,到2025年以前参醋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢砰?汽车行业正在经历一场变革套。对我们来说悲猴倡,有一个非常重要的关键词娠:数字化盟激容,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变仁咖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备奸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说盲,我们眼下所处的时代旦,奥迪科技一直处于领先地位默,并不断进行新的突破谋苗。对于数字化挨场,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商袜。到2020年时贸碉材,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乾墙关,这也是我们引领未来的一种设计脚,包括其他顶级科技慈,包括我们的传感器叔、雷达伎话菱、激光大灯等茬绥,都会进一步巩固奥迪的领先地位排。    施泰德说滥私扳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远谁事窍,我们会全身心地投入到这一点恒蔚肛,包括3D地图痢,导航等应用倾逗。对我们来说芬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值讲。当然扔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”妓贾。    在回答有记者问提氢奋:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势懈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走帮荚,有哪些优势湃?在这场竞争中泛裸擅,谁会获胜”的问题时禽毫背,施泰德表示亭宝鲁:如果我们做好准备的话峭第,赢家当然是我们侨。我们不担心其他的涧渭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孝骇瑰,我觉得只要我们做得好少惩邪,一点都不用担心表。    施泰德强调睦铜,在某种意义上价掂,我们也是一个初创企业揽屎。其实敢嗽缕,奥迪有很多细分部门萄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蔚桑爆。如果没有这样的合作匣纶姓,你很难相信菲市,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远避逆,我们能够成功地实现自动泊车帝霓、自动驾驶等汇。    施泰德预计骗,2017年队,我们要推出新的奥迪A8曙,自动驾驶的时速能够达到60公里炬晾,没有别的厂商做到这一点破墟。如果我们明年能做到这一点的话华葱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技存,启迪未来”贬两。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际混偷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菩度狠。庆典活动前夕七,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟梅醋兄。一汽-大众汽车有限公司董事捶、总经理张丕杰除了对政府铆、经销商脸窜、员工艘、用户等的支持表示感谢外涵,他也坦言肯,在新能源臂乐霞、“互联网+”等方面钱,一汽-大众起步比较晚科,这些短板正在引起高度关注夕萎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子乐汕,“因为有你胶酣咐,心存感激”杭,一汽-大众员工就是怀着这样的心情扑,来感激这25来帮助我们成长的所有人靡蘑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钮赔,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果漆恒。从前辈讲起涡朵,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为颧舌冀,还有陆林奎等等的领导搂诬孰,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策顽,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果两。   25年来渭,我们要感谢的人非常多乘汀。感谢国家和政府的支持与帮助柏倾斥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持滩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行垒截。例如成都爽酷,成都今年是高温天气构,最高气温是37.5度而且是持续的瘟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活樊臼哪,政府部门给予了很大的支持和帮助票丘型。   我们要感谢1250万用户踢惫,感谢他们的选择和信任坦泰。一汽-大众从项目开始建立北笨滥,一直到第一款捷达开始投产绣稿橙,捷达在市场上并不是一帆风顺的泌竟,它的初期是走过了一段曲折的道路笔竟。正是在困难的时候毛愧墙,是客户帮助了我们轰氯夯、鼓励了我们稻峦。还记得在困难的时候料喷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国孺矮购,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象掳侠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孰焊。一汽-大众的员工非常的进壬ā,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凳汐、吃苦耐劳片。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吻当,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦啼清腑。大家知道一年365天氯翟擂,如果周六周日全休息就要去掉52天刮筷谁,把所有的节假日都去掉拴坤戏,标准工作日应该是250天鸥滤,工厂的康采恩标准就是由此设计担丢朵。而我们加班到300天慌畦结,320天是常有的事环哆梯,员工非常辛苦浇,所以在这撬,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢惨。   要感谢中德双方的股东隆昂。要感谢他们具有前瞻性战决策炔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞥。一汽-大众的建立木辱锣,当时在中国的汽车合资企业娜揣篇,一汽-大众成立的时候也不过就两家按嘿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下画糯,股东双方做了前瞻性的战略决策缅,才有了一汽-大众毋锣,我们要特别感谢中德双方锚镭。   在一汽-大众发展过程中顽,比如一汽-大众西部战略艘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场怖。一汽-大众在西部建厂的时候顷祭香,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力铜构祭。现在在西部的生产基地翰对坞,今年他们的产量突破65万辆侍份很,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略恒跑貉,在股东的决策上由一汽-大众执行的仁泛,也取得很好的效果房镰。此外屋体,还要感谢1200多家的经销商碘、700多家的核心供应商合作伙伴缕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展牧倪、做出的贡献和总结的经验到底有哪些淳岗?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量籍午。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僵,中国适合于家用的车型非常少惰伸裂。25年来清蕊冻,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碍畴九,上缴税金3700亿元揪泛输。从一个品牌一款产品发展到拥有大众戎、奥迪两大品牌12大系列产品尸非。   25年来屋挎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升吼揪,带动了中国汽车工业质量意识的提升悲泼卷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌缴必吉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量氛,一汽-大众是领先的讼溯锹。同时姜屎睛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主券。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业繁奴秽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展嚎拭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验庐。首先话,在一汽-大众的发展得益于体系支撑摔。一汽-大众的体系不是一天打造出来醇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的虑垂茫。   其次氛办剿,一汽-大众拥有一套完整蒜、标准的制度和流程的有力保证亮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰耐,制度和流程是保证睫搬赦。   再次雷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针篇扯,在经营发展过程中有很多难题需要解决冗膝,有很多矛盾需要平衡臼石,用什么样的标准来平衡采?底线是什么檬?那就是质量浓石。一汽-大众一直坚持质量至上霖裙铺,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来桥失,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承玖劣扭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关蕾绰,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业善交,这也是质量至上的战略要求射瘟晾。   此外编蝗旁,高品质的人才你驮,具有工匠精神的员工渡方。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孰核、传承的文化也是高品质喜,得到的技能训练也是高品质舞洛郡。拥有和企业共担风险的合作伙伴际,无论是过去领、现在还是将来都是这样茂厦牡,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笛。一汽-大众在自身发展的同时谁,也考虑到了整个供应链的协同发展算鹤斥,对于整个价值链会有高品质的要求诡。   最后甫,一汽-大众在努力践行企业社会责任坛排赫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验恰入。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候笺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持跋。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上归旦乌,既要总结经验和收获沥暮僳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训典差疼、走了哪些弯路郴逢,下一步应该怎样避免息储。   如果说到过去的不足抠,SUV细分市场比例快速提升驴供急,一汽-大众对此准备是不足的烹鼎疤,对新能源糖叮沮、“互联网+”等方面的起步也比较晚李滤惮。一汽-大众对于未来仍然充满信心浮,这些短板正在引起高度关注捌,企业正在考虑这块短板如何去克服谁界。   2014年谰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议恰俺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望鲍稻黔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侍。   面向未来码凶殴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头坍棱狠,保持创新费、驱动发展新腺,并释放出更强的增长动力芬。同时哗温圈,也会与各方伙伴实现合作垢,实现更为广泛的互利共赢帽娃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任绣巴,不断回报政府缉卫锑、回报股东岛臂、回报社会帝粳汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵栋邵:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间掇促,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虹。他表示伙巳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冉匠跋,并将继续保持限量生产以追求独特性客。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来对,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型癸瘦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante染肚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嘘会,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怪沦尼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用独担氦。业界有所疑虑的是蓉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象椭。   对此草距赂,薄亚铭向记者表示扩盒赋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低梧栋,但都不是便宜的车型和擦霸。Levante的价格达到了100万元左右翻团,Ghibli的价格也达到了90万元左右仍,在产品定位上依旧不低沏剿。同时保谅抠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产赖醚,依旧走高端化路线府欺惦。薄亚铭还讲到乓谭定:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司凯寄潘,不会把目标提高到每年20万辆弥、30万辆的水平冒私,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量就纺,所以我们能保持品牌的专属性斜推。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哨凸辨,他表示仟投:本次车展上上市的新款总裁车型箍胖,除了在产品上进行了升级外嫡碧,还提供了多种个性装备人难郝,客户可以从中选择很多种搭配回旦。此外迷镰,新车在性能上的提升显著坷千,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快泉扫、动力最强的四门轿车逼。   此外贯忙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业逻为,开始尝试电商销售模式尽。薄亚铭认为仍帽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用戌,因为中国市场的客户已经变化寞戚然。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的檄,现在有很多人都用手机去买东西季,这是市场发展的趋势其逃。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前洛茅,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式烩聘惟,即用户车主首付车款后态膜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司慧蘑,到整个租期满了以后雹鸽奋,这辆车的物权就归给该车主陵,该模式类似于分期购买脑。   薄亚铭说乏储:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行羚弦琳,但是在中国市场还是刚刚起步皆韦,有一些量产车会采用这样的方式做澎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妹降珐。他还表示湾辞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策丝判弊,其实反响真的是挺不错的逆财怂。尤其是北京氯、上海这样的限牌城市尺逃。通过租赁的形式衰号,牌照将打包在租赁费用里面钨拆。当车主买到车群,即启动融资租赁手续剖,拿到车辆牌照携,不用为没有牌照而担心迫潦犬。如果是企业车主受科,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蔬施,是非常划算的驼捅跨。”目前摩挝,该项目仍处于试水阶段勾忱此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "新能源的发展惦,是大势所趋琅垛狄,但具体方向杜集,也扑朔迷离邻。    电动车会成为未来的主流吗踢?现今的新能源汽车产业健康吗蒙多?什么样的新能源政策更适合我国国情藐?    2016年9月2日暇,在2016泰达汽车论坛上紊畏宏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访单司,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”惨,他认为矾瘟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谈狼,恐怕不可持续狙烙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拇们巍,何光远认为鸥伶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向衰瓤杏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人棠,这位87岁的老人谈起汽车工业深,依然有些动情遍。谈到电动车发展翟划姓,他认为托,把电动车归为新能源汽车是不合适的妊虚。因为龟,第一挛,电不是新能源衡,第二恐递松,电动车也不是新东西舜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解佩归覆,电动车诞生在1834年如平,是英国人罗伯特·安德森发明的禄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年还豌悔。    何光远认为粒隆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”济蹈蓉,不科学烦掂,应该给它正名归滴挖,就叫“电动车”咯,或者是纯电动车糖。何光远认为掏场,电动车国家政策的支持力度非常高耍恋拟,所以它现在发展比较快凛酸,去年生产了30多万台垛盲,但它还是有很大的局限性醇。首先彩鼓琉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便憨吧溅,可以长途旅行使用酬兑吮。即使快充也得半小时以后琼,但是经程愫龋快充的话泄,这个电池的寿命也会减少氰是撩,慢充就需要几个小时目镰嚷,充电的时间很长怜耍。另外沫,行驶的里程很短让,有一百几十公力就了不得了耐垒防,就是很好的电动车了窗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上低玛,我认为不可能持续锑毒济。”何光远说犁桅铜,很多企业是因为补贴才做电动车褂罚胆,事实上开,内燃机节能潜力还非常大邪,缸内直喷技术沦、柴油机的高压共轨技术狭陌沁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助青盒蜂,因此信超屯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力品督,不能被动一送,节能是最大的减排煌倍前。    甲醇车大有前途    现在别操欺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战霓,因此貌绅疙,各国都在研究替代能源与新能源汽车然。美国磕污、欧洲拷灭橙、日本壤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖辆,但因为资源禀赋不同坪青骇,所以技术路线也有所不同谭倪。    何光远介绍说厕胁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题捣烁撵,在某种意义上讲斧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量斯,虽然同为乙醇镁菲铝,但着眼点不同;日本缺乏资源苏肉辫,自身资源利用问题不突出弗习胆,因此猎绍分,把提高汽车燃油经济性作为首逊浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虹捕犬,日本也在搞甲醇的研究沛乐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定斯菜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狄长。    在能源师肺客、交通贩帅拣、环境徽、经济四位一体的框架之下红摄疼,中国又该如何考虑替代能源的问题纶短咸?    一直以来钾慷瘸,煤炭是我国的主体能源川廷,占我国能源消费总量的66%至70%危厕。何光远认为蜡鬼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用旧石熊。推进我国能源生产和消费革命痕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路穆。而在煤炭发电供热的同时浓洛,可以产出甲醇牡,可以为内燃机提供燃料屉烈扯,所以村,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毕、高效利用是紧密联系的笑。    此前颇,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点牡,这4个省基本上就是产煤大省率慷十、山西段戊、陕西燃弘肛、甘肃惨刚绣、贵州芍、上海市贫颈弹。现在规模最大的是山西稳掸、贵州紊戮磋,其次是陕西案夺痪。    何光远介绍说班螺杯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潜搓焕,车都经过天津检测中心检测苏,上了公告款浚,经济性也是最好的脐牛袖。“我去看了加注站省,M100甲醇100%烧甲醇昏巫,2.2元/升钱葡,现在已经降到1.7元/升了彩。一个半甲醇就可以代替一个汽油俱块饰。所以说庭赌,甲醇还是很有希望的匹次。”    今年3月份己,工信部慕杰、科技部磷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点澄瓦,验收的专家组由何光远担任组长去验收抠。何光远透露说献念,山西验收以后涵,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会湿怖既,开会以后形成了正式的报告巾。现在力,在各个部门已经会签完了捆,在等高层领导做最后批示锑红伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题念开氖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笆勉,力邀政府孟封杏、行业躲烧、企业邻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颗互降,寻求产业发展有效途径嗜浑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疵。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们锣、先生们贝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容炽橡伦。今天帆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文伸堑涂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果硷篇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报困澈链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舅谱届,解决大家的疑惑褂盖,为什么要改革窟?现在存在什么样的问题埔疥?第二糖蕾闻,改革改了什么娘世搔?主要内容舍粮獭、实施步骤柑裁、目标答、原则螺、政策选择等等猎。第三咸险遁,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乾凄鼻,改革试点取得了哪些成效黔时,用一些数据和大家进行汇报颧巷窖。第四汰礁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望漆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件攻惊,从国际上来看可,自上世纪不管是美国比拇五、欧洲努动画、澳洲还是近邻日本紊矾烦、韩国扳拐、台湾等等襄赣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮旧公急,至于费率为什么要管制哨供茹?为什么要放开鞭?这个也可以做一篇大的题目炼涉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势如铝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锈,逐步地向由保险公司自主制定转化括,定价因子的选择就是什么样的车保费高浑、什么样的车保费低纷拷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恃耻。   但是揽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粗位坷,还不能叫现在完成时疼。比如说美国若干个州梢警,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涪怖鳖,因为不同的政策取向有各自的利弊了浅,这也是一个非常复杂的政策选择过程善瘦。   从国际保险市场改革发展的经验来看嗡斜赔,改革前和改革后浪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势瓜,就是保险或者说车险的产品日趋多样化徐麓息、复杂化兽围篡,定价更趋精细化介偷冗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应微梦卵。在澳洲一些国家反推弯,改革前超额承保利润改革之后就消失了唉檀。对于我国来说办贸贡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革埠式,从2011年开始社会或者舆论厂獭媚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求旁弄,行业本身也长期苦于在低水平咳侮标、无序化竞争这种环境当中很难转型升级幻。另外搁盾涛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捍绍珊,在这些方方面面力量推动下锋,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作每蔬煞。   在改革之前是什么状况娜痉?简单跟大家介绍一下双。从人民银行管理保险行业开始巫荤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的换,在保监会接手车险市场之后佩,也是保监会统颁条款费率老奢膜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革效刹凰,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态练,整个行业亏损小徒径、消费者投诉也比较多涎撮仇,所以到了2006年的时候绣贫,这个改革又走了一个相对回头的道路详项,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套偶兴浮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抄摄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态蚊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用痕厢,比如说行业比较统一违检沸,消费者认为条款费率比较容易理解搜,恶性竞争的风险得到一定遏制鸵察,但是负面作用大家可以看到匆,一个是条款法律风险很大僳裴集,不能适时的随着道路交通环境商糠慧、司法环境安缺千、社会经济生活环境的变化适时进行调整貌抱,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔染、无保不赔相火檀、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盟蝗。   第二帝览,在监管方面定位也不清晰哦澄到。对于一个自主经营谈盛、自负盈亏的保险企业校仍谴,没有条款费率墙呛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蝗片套,改革发展没有动力钝普,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚎鬼颧,所以整个行业是在一种规拿校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展撇拷骗。   在2011年溺、2012年前后经过评估挖炕枫、反复的讨论揩滇,其实当时市场上两种声音都很大哗,一种认为行业就是应该统一规范标准化儡盖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路骇但。经过反复的评估和权衡汉惩,也是在十八届三中全会的指导下搽翘敌,改革的方向目标原则最终得以确立吐碳,这是在当时发布的两个文件锰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窝斡,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标套料,比如说要提升行业的发展和服务水平瓤腥枷,使价格更加合理凯揩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怜笆芜、保障范围栓辞轨、服务都有一些诟才匠⒑恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吨些卯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向帝锨。第一个是维护投保人保险的合法利益焚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向犁。第三个原则是稳步审慎推进抹啸,根据一系列的国际比较研究团,大家还是从中得到一定的经验和教训庙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果仓辑轨,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训辜咯。所以判,最后选择的改革途径不是一步到位常,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俩午,它只是在长期的甚至六年吼信、八年公、十年的改革市场当中呈现出的一种状态寒车,这是改革的一个总体思路差,从条款夹捅巫、费率拳、监管三个方面这是一个简单的概括仙潜恍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款疲检暑,大家不用仔细琢磨当中每一个字革,应该基本了解日常买到的车险保什么关系沟别,双方义务关系是怎样的标准化流程实奴什。   除了行业示范条款之外撵哀馁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充偶劫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验莱,不管是欧美还是台湾庇累、日本骏潞,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澳香、百花齐放的状态卷,因为每个合同涉及几千个字姑嚎,实际上桨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系握农铰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帆郎。   在费率方面分成两个部分蛾,一个是行业的保费水平锤喇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业赐锭避,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春罾凉Α,对于汽车来说甭完,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平配公配。所以在整个行业层面建立车险信息平台呢,收集各个公司历年来的承保理赔数据疆摔斤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的狡侍、科学的定价的参考暗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杆凉紊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权臼,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了施弟剐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端菏衫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冠。在行业基准保费方面士贰,行业协会做了以下工作痪,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奥季,在这个层面澜驼缚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平艇苟,其实是相当的弱蹿,这么多年来的承保标的痘漏殴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名美撬、编码实际上都是不统一的婪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据楞构安,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码辫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库虑梳诧,这个数据库目前正在申请国家标准村洼赡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理健,对每一款车归集了二十多个基本的字段啤强犀。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上陵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告疾,给消费者购车提供了一定的参考镭呈,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈弟。   在行业提供费率参考的基础上淘,保险公司它是怎么定价的窃谷?现在也是大家很关心的一个问题恍净盖,为什么有的车费率高本陪、有的车费率低佳播,为什么今年高明年低匿富?在不同的分类当中有一些差异东?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子备,分成从人因子和从车因子两大部分雄,每一类因子当中又有若干个维度蹄每坛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匡、风险定价能力武季、风险管理能力自主制定的痰。   比如说婚狮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炯、他的生活方式按、他的信用程度等等疥惜乌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格鼻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骋集,它的安全性午、可维修性等等谁讲弓,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险稀繁岸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的戌。   国际比较先进的保险公司谱桥凰,他们通常采用的定价因子弗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了泡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考嘲漏斡,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱挺伴,这个差异可能我们现在还难以接受外,但是将来毕竟是一个未来的发展方向弓。   总的来说灰料牵,保险它产生和发展的基础是数字法则帮谱,在大数据的发展背景下停搬淖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谱。   前端越放开后端管的越紧丛呵观,如果费率市场化以后葛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争草、整体亏损的这么一个状态吃捞鸥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霓轻酣。   实施步骤鞘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逛仿忿。到今年6月30号为止呢撅浓,第一阶段的改革基本完成了娥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外堡掀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率须钦埃,不同的索赔历史对应不同的费率伍松磕,不同的车型对应不同的费率限时,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撮长鼓,这也是改革的目标芒亭荚,首先是平稳过渡杠勒款。   下一步仑脑燃,费率科学化缝簿、精准化屯、精细化程度会逐步的加深晌纺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蒂金。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耿亨歪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下酵篓喘,经过一年的改革试点世敲,消费者从全国范围来看帝,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灸订,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的疏,对于高风险蔫旱抵、高出险的消费者蒋,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了顽氮超,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费哭琉荤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率汇栓、道路交通安全水平都得到一定的提高卧祭拒。   从行业的整体情况来看警竭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平频烩,增速营改增以前是11个点咀敖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点玛,仍然是持续稳定增长蕾十,这一增长是在保障范围扩大靠善、车均保费下降的基础上实现的愤捐拴,车险行业的承保效益基本保持稳定煞看捌,综合成本率是行业常用的承保效益的指标式建谅,两个点的承保微利攘。   在保险行业层面来看芭查,公司的定价水平庙、服务能力在稳步提升的刨博粒。外部正效应也比较明显忻什吵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点崇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系肩橙惕。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势始蜂,大家开车上路更审慎了伦魔翟,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓷漂。   下一步工作岛磋佳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外趟磕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品经腺旁,也就是说除了违法犯罪不赔裴论激,除了不可保风险不赔颁舌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酬顿怯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蚂家。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑咏繁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围八,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沪庐萝、不同的投保人币、不同的车型价格的差异会越来越大凳哆憋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泌,更好地提升保险公司的核心竞争力氮嘉,也更好地促进道路交通安全庞汉钨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高惰嫩靶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活固。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日李,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕看。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题褪德荆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颊,力邀政府胜钒、行业煞、企业入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僳蹿,寻求产业发展有效途径讽肆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录碎络。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点斯。第一怀,SUV这几年是高速增长铃,我们做一个判断浚,这个高速增长就要成为历史了乘,往后没有这么快了酸世些,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点馈,份额还会提高视尸入。第二躲聊庙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势眠,就是份额和价位双提升汰师伎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化猫毯,之前是低价位提升份额蔚,这次是价位在提升偏某、份额也在提升擞镶侠。而且我们判断还具有可持续性颊柯。第三莱交,汽车厂商将会由过去的歉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强屑纺、弱者更弱合昏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组女。在此主要介绍前两个眠狭,因为时间比较短淖眷泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势厂诞。从图中可以看到楞,从2007年开始咯枢丸,SUV进到了一个高速增长的阶段绞脐茫,连续九年年均增长率达到46%并行维,今年前七个月也比较快哺妓观,增长38.6%峰寞。此外缚孝,市场份额在迅速提升库姥,今年1-7月份市场份额达到40%拌腊,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尽但,过去几年每年4个百分点览,去年涨了8个百分点啦闪,今年1-7月份又长了4个百分点般采甲,自主品牌SUV占自主品牌的60%楔菱,SUV全面热炒捐,豪华车贺绍、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高莲,下一步还有空间警扦被。从这张图可以看出媚劣,一般的合资品牌夕东竭,SUV比重还偏低狸沁,豪华车和自主比较高社腻兴,不同级别里面SUV占比较高微踏,不同价位车里SUV比重也很高蘑慕,还有一线嘶襄、二线哦夕勘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)魄武,不过一二三线的比重是去年的数据侨腺铰,今年前七个月是四十了修,今年没有注册数据可以看得出来险仙描。   但是谁跑丹,我们说这些年策疆,suv领域基本没有在空白市场谓霜儡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱烙凡,需求就会出现放缓的趋势壤览,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势墩玩恼,2012年-2015年逐月都是向上提升的舶,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走纬,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月八,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了鸽。相对于去年拣,虽然今年全年涨了5个点忍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了岭。   但是图,我们说还有增长的空间冒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腾捆泡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况俯峨,大家可以看得出来婚儡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乃蓟,大约在20%左右硷设,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国屠吃祟、加拿大渐恨配、俄罗斯这些国家鞋轮。这些国家总的来看是地广人峡π恰,SUV占比比较高笛,人口密度比较高的SUV占比比较低册猾岸,但是也不完全成立瓶,韩国人口密度也很高但是SUV很高帅什唉,巴西的人口密度很低SUV占比也很低事,这不完全成立扇侯菲,这两类国家的情况是存在的监。   如果跟美国相比菱康激,美国是把皮卡不作为乘用车禾拔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%发吗奋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峰扯,与宽口径比还有11个百分点谋忍慕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高超壳焊,五十多不一定是峰值点鳖城履。   另外伍络,欧洲这几个国家涉,虽然SUV占比低花两,但是比重也在提升蝎厩楞,从8%涨到25%归,SUV的热潮是全球性的鞘畔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下校,美国辆啊、加拿大这些SUV占比高的国家伸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高透蛊,大部分来讲可以占到40%左右磨蹦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高山,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低嫡揉,欧洲这些国家就是两类霓弟纫,我国应该是随着美国哪、加拿大痪僻贫、欧洲这个情况彼蒜,因为我们已经占到40%的份额了匣,如果按这个去计算体忌,中国的三厢轿车是48.4%倍法残,还应该有十个百分点的下降空间楔,下降去给谁舷镁?基本上是SUV倪草,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%捆赐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升裂闯广,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点锈凡,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升燃熟馈,这就是我们对SUV的一个基本判断维袍。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化妈泡哎,就是份额和价位双提升庙,这是非常不容易出现的一个现象请缆渡,如果把它拉得更长一点看胎第,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段目,2000-2010年连续提高了铰,最近这几年不太好愁拳,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升辞楼,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哪沦婪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喷,2004年活藩刻、2008年沪四、2011年殿呵丸、2014年馆精橙,其他年份至少是相等的菇鳖勒,大部分年份是比它高咕冠涟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的浦翘。   现在一个更积极的情况来看疏篡曹,就是我们的份额在提高末,如果以总体的市场为100的话旗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骗,如果以生产量为一百的话社,我们的自主品牌已经占到了35%被,其中提高最快的就是SUV详,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%洁痴我,它占到了一半以上的份额浩舜,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弥,以轿车为一百鹤娜际,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%挛巴赌,连续几年都在下降碍肚,轿车竞争力在下降痢。但是自主品牌总体上的份额在提高凰祈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显奈巨午,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捻皖,这个销量在提升戚版磐,低价位的车销量在下降抄谱底,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长砂,增长最多的就在这个5-15万区间彤伦涸。以自主品牌自身为一百的话妓匿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篡壬,现在只降到了3.4%襄落,而5-8万的车这几年也在下降粉,增长最快的8-10万的车和10-15万的速僳,这两个价位上涨的是非常的快桑,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%刚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%烫丹,自主品牌的车价格明显在向上走骑姐,这是一个积极的变化卸乡。   另外襄酥污,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姆,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多律亩, 10-15万区间脖屯,自主品牌在里面也占到了28%辑,这个变化是很积极的侈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梆阑官,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的孤顷,最高峰是2013年213万襄,去年降到164万豪泼乒,但是SUV在迅速地扩张磺,大家看这个SUV的比重骂倒径,原来是二十多万辆拈裁,去年到150多万辆司凉,右边这个图是10-15万簧母,更是靠SUV在拉动的磷兽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争男躺,这是一个非常大的积极变化浪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升身迷俩,这是GDTop的一个调查数据伴坦兑,这个一百辆车出的事故故障率顶项禽,自主品牌在2003年有四百多个事故悍贿,合资品牌现在也在下降纪台,这两个差距正在缩忻鹛戳,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俗郊仿。   从产品的角度也可以感觉到必苗,最近我们的一些新产品像奇瑞插、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价借烘,这就是一个积极的变化吨拾,这就预示着我们未来具有可持续性募戒。而且可以看出炯绩,如果以前二十名产品排名算的话盛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伸,一个长城C30一年卖了15万辆左右窝,前二十名里面我们有两个汇盘拓。2013年更少一点纬哇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的处,前十个里面已经有四个是自主品牌的丧,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面寇桔澎。   这几个发展量比较大的企业毁龚,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的忍阜,这也是积极变化诡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量豌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辽狄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈秃趴取,国际市场南美洲陪踢骆、亚洲核提、东欧搁杏胸、非洲是迅速扩张的市沉锰薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罐鸽,我们产品出口大国全是这些国家俊撬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家办绊茨,跟我们购买力差不多娜,人口加在一起12亿工酵,跟中国市场差不多痕,换句话说中国市场去年卖了630万辆勤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沫巨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议讥,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泰淌芭,传统汽车大有希望染庇失,至少应该平等地分配国家的力量掠贡虫,在传统车和新能源骸思,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重善,力量投的也太重懦昆其,下一步要对传统汽车给予足够重视酞缎管,它完全有希望获得好的发展坤充淖。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了挟,以前是高速韭凛弟,未来是中速汀说咳,它要抢别人的份额拐。最近两年这个数据可以看一下鸵,自主SUV冯,连续几年50%-60%的增长紊防惕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长尘,这就说明这种竞争关系在发生变化玩翱,这是一个烽耸苛。   第三个观点我们就一句话带过了添,汽车厂商的格局要发生变化劫,过去是大家共同进步钞姥户、共同分享发展成果狼人,因为有年均30%多的增速沤,最近几年速度已经降了年均降到11%了叭赔涝,未来还要下降本巾弹,大概8%左右或者稍微高一点弗阶捷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展烹咀。另外合资内部也会竞争悍挫隋,自主内部还要竞争沦贰屉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沧敬豆,大众占到33%坦,最高占到38%肠,就是中国销量占到全球销量节,宝马沽、现代净昧膏、PSA都占到了20%痉局,通用15.9%紊,如果把它的微车也加上超过25%旁猜癸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高弗崔珐,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的督廖涎,要么是维持全球地位通用翰女,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众髓,大家对中国市场都高度重视沽膘,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额米蔡捌,我的速度要比别人的速度高饭傲定,所以竞争更激烈户都、自主更不用说了草思仙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌粹铰,大家都给予很高的期望诧匡,未来我们说竞争会非常的激烈箍僳兰,而速度又会下来芯传,所以未来的竞争格局跟以前不一样糯,以前叫分享构加八,我觉得十三五期间一定是一个强者更强逗呵、弱者更弱坎焚,十四五就会出现兼并重组蜜僳宫,如果我们放开让更多的企业进来稳,我觉得这个可能局面会更快挪亨,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年础告,最多明年还有一年伐,但是它的速度比平均速度还是快一点怒,自主品牌大有希望搅朗桃,我说的是传统自主品牌衫辈漏,传统汽车还不是新能源汽车欢寇,另外格局会发生大的变化盯登,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡得疗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日镶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕率皇袒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡,力邀政府森、行业盛改蝎、企业狠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韶磁卿,寻求产业发展有效途径戳。   以下为福田汽车集团副总裁磋另、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录横彤妇。 福田汽车集团副总裁填、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导探回、各位来宾窜惰、女士们僧、先生们行籍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛妹百,能够跟同行氯、专家做一个交流学习少静儡。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挠苏、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享导。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势相。从全球战略的视野来看襄,乘用车的全球化特征更加明显岭毕,很多轿车的平台会在全球市场销售节,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些短新。举个例子睦,如皮卡侵,在北美皮卡占整车比重是很高的斧啊,但是在中国虫弦慧,在欧洲垒嫡蝎,皮卡的量就很小鞘。另外又如轻卡氰,现在它的亚洲化特征会比较明显试垒。还有重卡丧绥莆,在欧洲都是偏平头的搁躬,北美则都是偏长头的署龄。所以商用车行业的区域特征很明显洞些,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的康蔽。而在中国市称虑纭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄烀诔辍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的镐,2010年达到了一个峰值429万辆戏叭次,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惕,去年是345万辆信慌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过饰炼蛔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长惯畔缕,主要的原因就是因为重化工行业丢,如煤炭浆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化什悉。另外整个物流行业的效率在提升勤驰筏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模痹煽。   随着市场竞争的加剧激宦亮,行业整合也在加速票,份额由2010年的44%提高到2015年53%虱垫,再看一下今年商用车的情况硕钢,今年一到七月份销量略微增长曙弯劣,整个商用车行业增长2.4%喂,我们判断是过了低谷贩,所以下一步会有微幅增长停脚献。2.4%其中主要是载货车贡献的泰膳,同比增长4.8%浮搁欢,客车受微面的下滑泪帛,导致载客车下降了10个点脯嗜。   关于未来的商用车市程驴取,我想从四个维度分享一下我们的判断芭妊俯。   第一是从宏观经济层面晦汲,从金融危机以后习,全球市场增长的趋势是慢下来的热,乘用车商用车的比例现在基本上在8烷:2懊,但是进入“十三五”之后我们判断彪芳拔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渐年刮,商用车因为是物流工具的企业斧扑,未来会有所好转惠嘘换,但变化不会很大牌。   从技术层面来看邦贺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0啤河,现在正在快速进入智能化的3.0时代吮。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄危快的起。   未来的商用技术主要围绕着智能化具、网联化诗撮庇、电动化敦陡、环保化来追求汽车的高效巳、绿色橇门、互联和安全歪。   另外从中国的政策法规来看单,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动吓拒阿,从客户需求来看缚,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求咆,推动了中国新能源车的高速发展厂,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆畴,同比增长102%捌点黔,其中纯电动客车3万辆臂评箩,同比增长176%挟谋。未来在城市公交以及城市物流虎愁、环卫等方面埠,电动车还会有一个高速发展诗。   下面分享一下福田在科技创新勉颗、转型方面的一些经验和做法偏。   在商用车2010年达到高点之后慕尘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变褐夹故,加快掌握自主研发的核心竞争力瞧。通过五年的发展来看蔚乡蹬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的耗姆。福田汽车目前的研发体系是两级衫退,一级是福田集团的研究总院凸锤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异祟脱,曹博士也说漓促阿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆项翔呢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心反沪私,是一个二级研发体系党羌。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程垛貌厘、整车的集成以及幕俜叮块开发和整车测试的三大核心能力盘尘凤。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒可哺、康明斯等等合作单位进行深度合作惠、改变和创新段拱刑,推动整车的技术进步衅挛吝。   在转型方面斗绦,我们这几年主要围绕着几个方面败。   第一是产品低端往高端转型魏瘫洛,在“十二五”初俺槽啥,我们的高端产品占比不到20%巧,我们到今年年底高端产品能达到70%秤华。   第二就是从国内往国外转型腻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%蓉宪菜。我们连续四年商用车的出口保持领先挪居磊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长椿弯特。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遂茄。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恐,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型编萝请,另外为了解决汇率和贸易壁垒涝渭,我们在属地产业化方面做了大量的工作巴达淖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设媳亥竟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础淳唯。   另一个就是从制造往服务的转型朝鲤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色藐,在“十二五”期间狡,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益壬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础呜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸贤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蝗尘。福田康明斯通过这几年的培育寄蒋,不管是从业务的规模茬灵、收入精、利润现在都发展得非衬樱好屏,另一个他也对我们福田汽车的整车巫勿,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮只保好的支持骆输本。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新磁级度。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目唉乾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蔑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的岭。可以说尽管卡车的量比较兴着,但因为排放比较高葡氛舰,另外一个因为运营的里程和时间比较长拦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骸。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍陪,实际上物流的效率还是比较低的埔狸村。基于这一判断奠片颠,我们提出了一个“超级卡车”的项目钩峨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源探卿涉,通过这种材料的智能化雌、材料的纯电动兴、新能源的技术路线以及车联网打造绿色枫寸、环保泰、节能蹋蔬、高效赂建乳、安全翔屋、智能的超级卡车墒嫌书。我们的目标是要实现降油耗30%宏苯随,降排放30%现苟渭,整个货运效率提升70%电。   另外是关于福田汽车的车联网技术旅饺吭,我在福田分管车联网业务蓬路,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值堑,因为乘用车是一个消费品宽,买车和用车的基本上是一个人即,而现在主要是用来出行的单陌搪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控写额卞,但是商用车不一样裁敢炊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的橙评,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用令坡奈,驾驶行为各方面的安全棺完亭,另一个就是乘用车是一个地域性的车副胯摹,不像商用车需要全国跑兔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨釜,过两天跑到海南去了呻鲤碉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诡榷。还有商用车的故障率晤唬鹊,因为它的工况复杂陷弟藤,商用车一般具有轻载堡凸道、标载和超载萄巍,但是对轿车一般不存在这个问题啤伙合,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低避秀密,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厕摆彩。所以通过车联网对车进行故障预警闯、排除以及程序优化等方面伍党,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些辞课腺。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理歉煽叭,建立与客户的互联互通烧磋,为客户提供增值性服务秀葱躲,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商牛香壕、服务商和供应商产品质量和服务的水平姬德洪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划俩。大家很清楚鄙,围绕着工业战略挡扇老,德国提出工业4.0佳猜搓,美国也工业互联网弯韶菲,其他企业也有一些比如日本的机器人战略纷、英国的2050战略派荡,中国也提出了中国制造2025毕界,福田汽车结合自身的一些现状妹碾殴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划且。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肝狮抨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部五、企业与企业淘匹寥、企业与产品陈盘嘘、企业与客户的互联互通虚。“五智能”就是商业智能淖疯、智能管理犀、智能汽车论侧梯、智能工厂擂岗、智能制造耪。时间关系逻换,不再进一步叙述缓密。   目前烯变炒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期检。福田汽车愿和大家一道瞬惧盲,通力合作咕彩,整合资源权费,协同发展福厢,共同推动中国品牌的加速崛起逢珊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献朴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘非:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日戏煞替,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昏很。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陈冻胎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拭艇停,力邀政府屠疟酒、行业藉佃、企业你冕痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芥寥,寻求产业发展有效途径丹谩哼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员疥、舍弗勒集团副CEO感疽懦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惩蓬、驰骋未来》的演讲实录椒炽。 舍弗勒集团执行董事会成员抡阑吝、舍弗勒集团副CEO屋瘫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾燎帮、女士们黄毒、先生们界,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论椽乖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略粟啡,我们的愿景撵镰农,是如何来推动我们未来的出行和移动弄艘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容空莲江,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史统。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景犀耿努,我们是一家领先的技术公司据副,在全球都有我们的足迹喀茫,我们一直致力于移动妥潭,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用皋本,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仕。   舍弗勒一直致力于创新人私,也可以说我们成功的因素是质量备惯、技术和创新拓伯。我们在制造业方面有很强的实力孙,在系统研发方面投入非常大票绥。我们创造了一流的工艺和技术擒僻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秃赋垫,今年我们在德国获得了一系列的奖项腾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挝。   就像很多其他的技术企业一样年辆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域圈邵誓。第一是环境友好型的驱动缴皆,第二是城市交通内拷,第三是城际交通酣,第四是能源链帕姜。比如说大家可以看到炽,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛比补鞍,人口结构变化非诚桌悖快揣,老龄化社会已经展现在我们面前怂痉,技术变得日趋复杂伤竞崇,数字化技术的利用领域不断的扩大椽史兴,我们需要找到更好的方法来彼此了解士晒糕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翻。数字化是一个关键敛咸,另外就是环境方面蔷浩锨、可再生能源还有资源的可用性奶辑朴,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柯,资源的短缺也是我们要去关注的木。   再看一下经济的趋势殿,我们现在处于一个全球村嗣,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题科啃创,这些是不一样的恒澈。另外就是可负担性的问题僳,我们要为客户带来更多的价值疥鼓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题读急,这些都是我们要去关注关心的鲤。   我们来看一下未来的战略健祁潭,主要涉及到四个窗口撑享瓤。   第一是产品本身剖剃,我觉得对于汽车产业笔,对于机械制造产业来说都是非常关键的电嵌。在这个领域/行业览蒂嚼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动士镭耸,要减少对环境的污染惧饲尖。   第二是当我们制造产品的时候梯登,或者制造产品元器件的时候纠醒,要关注它的功能亢鼎。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行两比布、城市的交通丘馁,对于汽车以及对于我们的供应商阔,可以为汽车产业提供什么样的元器件茹经铃,这些都是我们要去考虑的柒癸檬。   第三是城际的交通玖荣,涉及到比如说航空惊困、高速铁路的一些竞争飘贫。   第四是能源链的问题崎,我们有什么样的能源是可以使用的踢蒙斯,我们将来的交通工具运用什么样的能源挫森嘶,这些都需要我们考虑女财殴。   看一下将来的动力总成诺。我想给大家传递一个重要的信息毙亢,在接下来十五年时间里搜窜,从全球来看零茎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成酱颧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分活。   但是现在也有一个趋势发展得非撤叮快渡辫文,来自大众和奥迪的这些厂家撑,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车娥涉。到2025年粒,纯电动汽车的销售额大概会占到25%粪蓬,也就是200到300万辆的纯电动汽车叉肆脚,所以到2030年可能会是一种不同的情况痴埠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况奸沤。我们还需要让它更加有效一些痘诚侍,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争辫,还有电池或者是燃料电池等等荚,这些都会占据越来越多的份额艘。对于我们汽车产业来说非常重要铝儒,对于政府来说也是非常重要的陋鞘跋。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料绅惭,比如汽油槐,还需要考虑其他的一些燃料梯丛,或者是人造的燃料等等黄,需要考虑更多类型的燃料目笑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车哭枚,包括48伏的解决方案耪湿倘,它主要是对手动传动系统的电动化饱思。我们需要首先实现这部分的电气化篡滦墙。另外我们也需要对离合器实现电气化伍寿,也由于推出电子离合器杆腺。另外我们还需要进一步提高效率碌妻。也就是要进一步推出我们的混合动力墓疑啵块48伏系统妥鞍挟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳Γ块的解决方案邪惹容。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案萌,针对高压的电桥驱动解决方案湃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案峰抵。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统笺什,以对其进行电气化处理徒耽。如果将来我们有纯电动汽车的话仟,它的电气化程度会越来越高隧帕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战啪蹲穆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爆抒,因此我们需要进行标准化喘芭惺,标准化是第一步淀卜善,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高讹,或者说是一些部分的室,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案长灸陛。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毛魄饯。我们也需要减少车辆的整体的质量阑固呈,主要是成本方面是一个重要原因童。如果需要建一个标准的话隙捂,我们就需要有更好的一个平台浇肉,也就是说我们需要基于标准的平台壳谩,或者基于标准的目剑块进行我们的汽车制造登纲。   我们需要全球的平台化解决方案奉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狼揽。关于动力总成方面腔荣驳,它的变速箱是最关键的一个部分耿。我们刚才提到一方面是包括内燃机碳,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起缅删,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器碧亮控,这些都是需要我们进一步给予关注的部分豪焊。   接下来看一下我们的重点产品丘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陛渴,我们为中国带来了什么样的解决方案苟稀断?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案富签,我们推出了高压P2混合动力钠冢块迷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决挟窜摄,我们希望能够改变它的一个变速器恍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换砂霓恐。   通过这样的一个标准的男恋Γ块化设计毋痊,它可以适用于各种变速箱之间的转变先谴插。另外我们还会考虑它的一些振动的需求聚,我们的这种创新型P2的混合动力募图溃块可以帮助实现不同程度的混动功能弗痛。实际上枢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案好。我们的量产计划是2017年在中国进行量产欺荡箩。这是第一个解决方案眷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划秤敦揣,它叫做高压P4电桥的解决方案废,可以用于SUV或者车辆的CD部分遍。它具有高功率密度懊匹,可以适用于不同的车型拷,非常容易打包进行个性化设计览迫疟。也可以用于新能源的生产抄钵汝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产挝。它可以让我们更好地使用内燃机图潦吠。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吞稍,这是我们两到三年前开发出来的淬。也是考虑到了中国排量的需求势颂,或者是新能源车辆的需求头。针对这样的一个需求什累局,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案计,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秆恕划。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机朔,我们中国团队也为此作出了很大的努力夯,这个发动机是专门针对中国市场推出的盆渤。   另外就是在变速箱方面侠尘,我们也推出了一个新的解决方案构考,是集成干式离合器的DCT变速箱麻虾,机电一体化离合器和齿轮执行机构莱凌枫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的邓开关,对于工程师来说己苦劝,我们都是非常理性的蠢驴琳,但是有的时候我们需要具备一定的感情铅。对于我们的汽车技术来说师忙,我们一方面需要理性杀管,另一方面也需要激情漠少料。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狙。针对方程式1的赛车碘坡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成布厩书,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展溶我,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势新皑。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日刚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑沥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题摄荒刹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题草,力邀政府犊犊库、行业攘举上、企业酗瑟供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦郎妨,寻求产业发展有效途径领。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筐脆、副总经理 吴松发言实录纫。 广州汽车集团股份有限公司执行董事禽鲜、副总经理吴松   尊敬的何部长齿、朱总豹蒂,各位嘉宾钒勘畏、各位朋友般艾,女士们汤粟、先生们漏拍沛,大家上午好搔嘉。很荣幸参加这次论坛瘫蚊,我上次参加此论坛还是2011年瘦卫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聘,那时候传褀刚刚才有这个名字拨芳,传褀的保有量不到一万台屡灌氯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车信论,这给了我们很大的信心和鼓舞沙灸,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持持。传褀一直也在努力拼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆潦,年均复合增长达到80%寥未。目前市场保有量达到65万辆咎翰殊,已经成为集团利润的主要贡献者之一闷怯。   明星车型GS4持续供不应求藏,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恍,而且GS8与GA8同一平台配,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品麻团。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到讳坍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炯嫁兽,对自主品牌的支持佰,关键的还是坐酷,关键的是感受睦,关键的是多提意见氰碳从。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌碌涤览。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会奴嗣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法举。我做自主刚刚回集团檬,将近9年半的时间熬动,从不愿意干到喜欢干井铜,到对自主品牌依依不舍徐旗,到对自己找不到定位和方向冲股府,感觉到人还是能做一点事捌吠搭。所以这在这里借这个机会毛常汾,感谢在座的我们各位嘉宾喜、各位媒体的支持牵儡哭,也感谢传褀团队的支持趣,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蕊先,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持巍虫筒。   我的发言主题是构造改革创新驱动函伟,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考超。一个方面汽车产业发展形势分析评灭,前面讲了很多了粳,我就不多讲凶回。   一个态势是稳步增长屋,但是全球增势放缓官冷芜。中国汽车产业发展仍然有空间摄莲,仍将会领跑全球汽车势铃淌。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台秤坡举,中重型商用车达到400万台料,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%佬。中国汽车销量将达到3140万台潘,我预计可能还会再多脑诺,关键是结构看你怎么改藉京?如果要参与全球竞争浚恍,那重要可能生产量还会增长络雀,复合增长率将达到4%惋编。   第二个特点泥,优秀自主品牌加速成长缺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彪。中国汽车市场发生了深刻变化咖,中国品牌迅速崛起莱沧翅,优秀自主品牌加速成长冻叮。关键是要产生优秀中国品牌拭,不管是哪一个企业惋,在现在这个环境下坍,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喷邵,还有我们何部长储,这么一批老的汽车界的前辈亭伺,到了这个会场又在用行动来支持滴儒。大家和我们媒体各个方面的朋友免弓讳,大家坐一坐捣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别踏,差别在哪里憨醚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兑鸿擎。关键是中国人要团结牢跋时,不要互相贬低藕队蠢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赫,抓一到几个蛊擦,不要想象太多妨施,我们从来不怕想象千鬼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蓄,坚定方向豹。   那么数据也说明一切停潍,2015年很多中国汽车加速发展蒲防,行业整体增长率为7.3%的情况下峡鲍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%亥泞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硼怪,相比去年又增长了1.2%百分点拘砂青。而且自主品牌抓住了很好的契机辑葡,在SUV里面我们是防守的父,是中国品牌先站住位置荤首翁,合资品牌再进攻模肖,再加上周围的环境变化谰恭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力干埔,占据主导武骸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个焊挠阀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈旄椤,统治了我们的各个方面慰溯眯。我们展开进攻是非常艰难纤,但不是说不可作为秀,要选择时机请芦。我们要在中高端里面取得突破黔,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比黎,这是韩国人讲的脸,不是我讲的姑坦。他们说挛禾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候阿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌观寂谩,如果不选择是对自己的不自信曝少仟,这个不能靠强求蓬边,靠品质私、技术低、新能粹佰翰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隙。   第三个惜,汽车消费升级和资源制约赏,也迫使汽车产业需要供给侧改革偷碎。不但要有好的产品驹腐氯,而且还要有低的成本粉汝梅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害揩徐申。在汽车需求方面抄鬼,80伺家、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军光韧,个性化乳佳、智能化温嗅蒜、体验化等方面的需求还在不断地上升颗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战跺。不管怎么变化豌,满足顾客的需求缺坟,满足抓住市场的脉动每,这个是关键点捂幻绕。而且资源供给方面搬炭,现在的人口红利逐步消失定描嚏,而汽车不是简单劳动酥凑,是高技术情况下的技术劳动册绦膛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家衅溶卡,我到那些国家去考察过拜叼堤,没有中国这样受过良好教育喘停,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性邦,那不是每个地方都有的某。有的地方上午上班里,下午到时间钱一领就走了淡氯。所以对一些合资品牌来讲古酱,中国也还是蛮有魅力的炼,关键是要拿好东西出来虎尾屋,才能谈自主陆牛。   当然工资涨这是个客观事实浇,2011年的时候4.1万括,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烩违,这个不高的辞灰,还要涨穗屯。农民工那么辛苦恭魄拎,给他一点钱算什么姜。但是钱从哪里来持典哥?我在传褀亏损的时候季,工资涨得慢接察迁,但是想办法补贴媚殿卜。这几年别的都在减屋鹤,就是员工工资不减凶,但是效率要提高静泪,要杜绝不干活的人徊,最后挣得钱多铅,干活的人还没有机会峭窘茶,有钱的人天天有时间去议论廊,没钱的人在干活妊绘连,这样大家积极性都没有了磷鲸。国企的弊端就是这个乃。   那么在监管方面北,工信部刚才也说了堡陶任,我们的司长也说了迫捂,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破潜朔叉,在供给侧这个方面要下功夫彭采衰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尼,作为五大发展理念之首弓瑟遍,当时这个报纸一播五大发展理念丹蚊殊,那时候我还在乘用车办,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去钵,这十个字艾赴暇。为什么呢为?因为没有创新就没有一切鼎,没有协调就调动不了资源锈搽轿,没有和谐的话毙坡,共享也很难七兢让,大家不愿意跟你干请涡,我是不相信英雄的谰,但是特定的时间会产生一点结赖溉,还是要充分调动群众的精神刹理刷,各个方面全方面的参与辈蔬兰,企业的成功除了它的领导者的作用睡,更重要还是把员工的积极性调动起来俊,人民群众才是创造历史的动力蒋孤迫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人歉驶没,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苏户,需要我们从技术管理儒得、营销泥、品牌菜、产品扰、服务全方位展开创新谴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革砍戮,来推动中国品牌进入全球稼,成为世界品牌戏谭。   第二干岔,汽车产业供给侧改革方向与实现敌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法仑钠上。   首先单闻挡,在自主品牌方面桂糙让,我们是追求全球视野开展正向开发捣,坚持以我为主的构造核心首贰,组织全球资源棱,开放性自主研发模式派,掌握核心的竞争力僧奇,获得了可持续发展能力瓶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人堪帮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人本僚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了背罕,我们的生产能力标准是35万项畅,但是预计今年我们的销量会超过35万糠惭需,有可能达到38万为棠,当然如果制造组织再高一点嫡,可能40万坎,也还是有可能躺,但是大家别报到40万啊畴。这是有体系郡,有制度保障的道咖兑,有员工的全程的参与慑皮。一个别的企业的人到这里来看肚,他说你这个企业为什么增长这么快须,没什么别的磕,员工的积极性调动起来了寂戚笆,他们说狗,我看到你们的员工眼睛充满激情潍,因为人天天在干活的时候就会有理由堑妥航,如果执着地做一件事情带有一点追求骄,那就有远大的理想填桅。   放眼全球搪,在开发方面整合全球优势瓶孺份,实现研发的全球化柏桔,人才全球化懂、配套全球化墩。依托国内的研发资源笺,充分利用国外的资源开展研发资源整合偿疾宠,打造企业自身的技术体系磷某。我们用了将近五六年的时间虹,我们确立了G-CPMA跨平台幕荆块化架构堕,我们第一代的产品是引进消化吸收毖憨,第二代产品已经完全进行了提升埠,但是没有否定第一代岸湍拧,掌握了数据链赔,掌握了开发的流程迟。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列肯项。实现了一个平台可以开发六七款车型立薯将,实现了多个平台车间的相互有机关联努厢缴,实现了车型的变化多详陕,开发上市快磐炉酶,质量易保障闺,低成本第、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设氛碌吗。   第二个舒凶,坚持质量为先低封,推出精品车型氰,提升产品质量哺揉捻,加快自主品牌产品开发苏溅,提高汽车供给侧水平睬磷,推出符合时代的互联网化的产品秒梧。打造消费者喜爱的精品车型枪粹填,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果票档,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式竭履,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窘。实际上汽车不管是新能源也好授阂,产品的三大特点兢富茶,一是颜值不好看别人不买彻,第二是品质羔箔,没品质也等于没品牌亨到,天天出毛病心里不愉快薯,第三是性价比梳,就是靠成本凸。我们的员工不需要培训就知道品质琴畴响,因为好多从合资企业来午秘,合资别的没培养漠,就是对品质追求秒,结果就是成本搞贵了蒋潘,把品质先过关凑,回头成本再来逐步下降林堵档。我们第一个解决的是品质晚截,第二个解决的是颜值桃,第三才是考虑成本媚辈。成本纫暮,供应商的成本我控制不了挖,如果今天在座还有供应商的话两,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点驳,还是有这个机会的帘。但是我建厂可以控制讣纪霉,我们内部的生产流程工艺坷,我会重新再造窘辱秤,这个我投资减少了刚醛,今天也披露一下掠急,我35万的规模最多可以干到60万革。如果创造性一点可以干到65万林,总投资50个亿杏鞋,含整车加发动机疆,这是内部数据恍嗓诚,来给自主品牌共享洪毁箔。   包括一些模具加在20个亿垒锨灭、70个亿必嗣,最后的结果我都不相信抖悔糠,实现平台化猎、公开化魂祷、可视化亨颈,让所有的东西全部依照规则阳光推进肋毒蜡。现在我们的供应商也很满意蚀捞,社会上也很满意姬岔佩。这就是在体系位,在这些方面的作用力拼我,防止一个部位一个零件和,一个车就不同零件不同标准灌,那怎么做诽坏觅,永远做不了好车雄毋。这个要感谢合资养成的规矩乳报亮。但是自主也会给你更大的动力眠,动力是在研发墒甲榔,其他方面再有作为从。所以我们是国企的平台尼,民企的效率脱,合资的流程型担,这三句话就是这么个意思良魔桨。   第三个唾,坚持智能制造打造智慧工厂突。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寂巢集,实现占地面积的有效节约吨恼容,我们的合资企业墙教斥,广汽本田在推进第三期的时候斜,就是根据SSC这个原则刊籍眯。SSC的第一个S就是小型small太识儒,即所有资源空间最小解鳖、设备小型化;第二个S是简练simple开,就是除去浪费舍垒巾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑缕,complete哄攀,以追求小沪、近圈竟稼、短败颗、轻男溯,最合适的自动化芍衬枯、耐ド叮块化慧弄。所以广汽本田第三工厂运用SSC勿性嘿,它们的车间占地面积减少45.5%访斧羔,投资减少26%心慰荣,跟它的一二期比抗势,能源减少了29%斧放耐,成本节约了21%陷舍。   第四个坚持管理创新道贪鞋,开展构造改革衬圣,主要就是我们广汽丰田奔,因为我原来在广汽丰田发动机枯镁,我9年就去丰田一次娥诉,去发动机只回了一次葱,因为当时这个地方环境太好了僳伦碗,我怕一回去又不想搞自主了地怜裤。但是鼓励我底下那些员工经常去嫡肯,去交流寐犀,日本人也还不错婆逗,大家都交流凡。但是技术是交流不来的诉,思想文化还是可以交流的套熄款。最近到丰田去了一下榷,大有感受陡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革森词,它从最关键融瞄冒、最基础的制造环节入手狙稍,开展生产管理创新吼驴,从制造轴嫌娘、供需轴壕柑、采购轴出发孤畅煽,深入开展构造改革缄桃家,实现全员参与穿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识冗蝎,充分调动员工的积极性复、创造力瞎玫铝,取得了良好的成果屯。经营绩效方面腿锋戎,今年的销量增长不多度蕊低,但是利润大幅提升谴倦,生产效率显著提高壕。人力绩效方面靖搜,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涵,管理体系与生产流程更为完善别甘请、合理蛊。   通过改构造改革尺沫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升返煞沁,根据他们的预计卢咯灵,已有的数据驶,2017年单台不良率预计会降到0.01%凛次厕,就是万分之一澜凉丛。而且现有的工人总数减少1600人惶涕痉。就是现有的存量也可以变化勿美,他们现在不到一万人东筹楔,要减1600人教,它新建的工厂嫡惯倡,员工还是要招的黄舜袖,但有的还是要走痴光。就是用减下来的人把他投放到这个地方水赂。   第五寺即,坚持体制增效翰莎夺,强化体系创新分馅。既然这些企业都到中国来了肋辉放,有机会为什么不学一学呢律漠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宝赖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式诫勾,广汽本田精益管理撅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式懒。为什么搞一个广汽生产方式弯?为什么不造一个丰田呢歪霉?这里面要说一句菲坚,丰田生产方式你不能完全去学嚏衰,条件不一样尾,环境不一样啡孺,人员的基础素质不一样镜缄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多佩井。你学它必须要结合自己岔好,连日本的企业去学它的莽逼漂,有的好多也不成功菏,当然我不能妄断萎裳细,这是从资料摘的猫,不是我说的闭邓。   第二个透硅台,我主要员工整车从本田来韶囤,发动机从丰田来蠢稻,也有一部分本田视倦帆,两个企业不同的模式怎么办艰弟裤?发动机就要按丰田来肌俩褐,从头到尾来坝淳,坏的不学好的学令井垮,整车就按本田的来碑核。但是一个企业两个体系怎么运作呢淀坤?我说干自主就不能有体系嫂哀饺,要体系就是传褀的体系跑床解。不管你是从哪里来惮,包括从社会上来僻痰,来自五湖四海一个共同目标桅厕,要干好中国自主品牌蟹食。所有最后提出了广汽生产方式诧啃,以丰田为主结合本田番筷观,这样把文化唉亭、体系做好鞭,但是还不够巩固苟下欧,还要琢磨稗匿,现在体系已经起来扔戈。   我们从2013年开始策划确,集团的主要领导说这个很好独宛,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的祷难。   所以后面我们的产能又不够了腾,销量又搞起来了泰奸,整车进行改造光猫健、发动机进行完善诫蛊,整车低、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造激恒,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%锑其滴,就是第一条生产线空拍边。第一条生产线上半年生产了将近16万霉琳勘,20万的能力干了16万授填订,实际上还可以做虚罗,全如果满负荷做的话却刀,估计干到35万都没问题黄等期。极大发挥搬海仍,这个不进行全体系变革很难捅立疼。发动机装配线一次合格率99%募呛,这个零部件产内库存减少70%敛羌,厂房面积提升30%衔涕槽,原来不够用想,现在多了这么大的组织频。库存资金减少50%雌,更为重要的是这一成果横向展开伪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线芯,它的年设计能力15万辆吹,8月份的最后一天有个数据廓,他们双班日产已经达到了650台袄,它的满负荷是700台膊,估计9月份就可以满负荷驼。这种提升的速度端嘿,全世界都是先进的士,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局末丰,它的一次合格率最高达到了93%污雀珊,平均水平92%沉你杀,接近丰田中国国内水平孔,当然追求的是丰田日本的水平汐伪,广汽丰田学丰田本厂悸桨,我们下一步也拿一个计划拔说,要挑战就挑战一流弗叔,否则没意义曙。   那么我们以建成世界级工厂为准则馈称,以广汽生产方式为核心弧,融合了SSC原则胳竣揭,运用创新思维全力发展智能制造技术链贰,打造智能工厂肚。我们在第二工厂通过价值流最大化香起、设备智能化闭姑脱,生产线自动化雌搏羡、物流信息化哄虾、网络可视化烹畅、操作简单化秽糯械、安全绿色化耪浚秤、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级翰维。这个第二个工厂是非乘叮好秋舶扁、非常成功的一个例子们党,但是这些都实现了拳。   第六是坚持品质保障昆记,打造高端品牌济嗓涸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗廓南,高的效率提供优质有效的供给溶艇时。广汽传褀通过精品工程确保产品质量煽经熟,连续三年获得中国质量扔、中国品牌第一坏疤颇,超过很多在中国的合作企业趁,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八细据涉,所有企业里面包括外国品牌覆,与广汽丰田并列第八惫鲍,比2014年上升6位巧骗。   第七卜栖,坚持客户至上梯,提供优质服务试波檀,不管是在任何情况下坊,用户是我们服务的对象瞳形,也是我们的衣食父母皑捂邯,尤其是作为汽车这个特殊产品劝秽蜕,我们对安全藩肉、对生命的一种关怀剐,作为生产制造环节的改革播巨萝,是汽车产业供给侧改革的重要方向皇谋迁,但服务环节的创新与改革同样必不可少归兜,这还是目前我们相对比较一下鲁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歇紊惮,也是一个什么机构啼残得,我记不不太清楚贫氮疥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离趁懊。所以在产业互联网的时代品,每一个企业不再只是产品生产者妮柏、服务提供商届表,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商犁仍奈,服务以各种形式融入到了制造业憾、研发设计绒茫阀、生产制造僻钢博、经营管理妊、销售等环节呸。有价值创造的可能饥茅拱,就有服务形态的出现刹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箱珐杉,两者相互融合棘蛊墩、相互依存晚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展恭侧。   广汽在这个方面也展开一些工作瞎吹零,我们的整车平台将联合金融别司捍、保险忙、物流垂没僳、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钢迷仓,车生活平台会涉及多个业务平台矛,除了常规业务平台还包括了配件商城拍、用品商城免、社区服务连锁掣,用户使用汽车的整体生命周期力迷彭,产品的购买只是开始连莱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嘲,这才是我们下一步发展的重点芭森。作为汽车服务提供商祭,我们更应当关注的是用户的体验尉开肖,以及给客户带来的价值增值感受抡媳,汽车服务O2O的打造巍,也是为了满足汽车全生命周期的需要笑,以及品牌和价值进一步提升的需要漏礁两。   第八让稼,就是通过这些改革不,整个广汽集团范围内的成果孝和填,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万滤,同比增长28.8%甜垄、29.7%苹刺哇,比行业高出20个百分点童棋竟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耿,同比创下历史新高绢亭兼。当然传褀在这个里面那是贡献更大串臼,1—7月份销量已经突破19万点睦杰,超过去年全年琅册瞎,加上8月份最近的数据拣菱,今年全年的任务22万已经完成了闪秀四,同比大幅增长143%哪滩瀑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强残竞,位居第303名蓟号,比去年排名上升了59位冲,整体实力大幅提升耻蓄。   第九市脯,就是广汽集团的发展十三五战略臂咎涟。简单地就是一个内部协同创新腊腹赂,外部开放合作镰,这是总的原则隆事,全面实施结构性改革匡饰抛,实施一五一三的战略灸世纪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆随剑,这是一个保守的数据桑浦,因为传褀搞不好就过100万翻沽蓖,前几年说传褀100万秸杠,别人说吴总安死Ш怠,你是不是在吹牛杆工,现在领导嫌我100万都少了蒋矢磁,拼命把产能都整合过来了蚕庐存,成为先进的汽车集团仍梦截,做强做实研发整车零部件链俊、商贸服务和金融服务五大板块吉纠乐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌劳搬竟,实现自主品牌事业的跨越式发展纬帅,全面实现一个“三”辰短含,就是电动化修荆道、国际化功涂氢、网联化三个方面的重大破得厘禄。   各位嘉宾榷盗鹅、各位朋友妈石吝,女士们贪默、先生们爬,在需求持续升级班,资源消耗的情况下斗钞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓胳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端汲、品质优先羞、创新驱动的发展路径蕊,坚持正向开发拷纬,提供优质产品屡,坚持智能制造铆,开展管理创新奥舞,保证服务水平害便颊,注重品牌高端化丹摄净。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花遣牵痕,共同推动中国汽车迈向新的台阶狭尝,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骄阀地,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列诧:李芳" "  今年3月瞥,借百年庆典之际箱另济,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乃脸,即“智能互联”滦娩、“绿色出行”和“自动驾驶”浇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向储须温。随着战略的提出垦赂绕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开腾食,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上弧。在这其中鞠辜,“人才”就成为关键问题烙缆。为此芦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备矛安。   根据沈燕的介绍可以发现喘聪陌,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛醛硷歌,涵盖计算机贝妮峰、工程学泵妙猛、自动化钎段、金融等多个方面微。她坦言素澄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铂陌,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痉蛾口。因此逛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才从溅每。”这其中包括互联时代的在线招聘龚忙,“例如我们利用自己的招聘平台时、Linkedin狡枯、智联招聘等在线平台及吓,以及大学招聘吻称、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘婆。”除社会招聘外乐坛久,宝马也会通过与院衅僚停合作箔宛完,提前把学生引入到企业中嗽绞,专门为宝马培养人才色。 比如他们与同济大学十几年的密切合作熟驴料,举行“宝马同济日”这样的活动桔炔。“去年我们就以互联驾驶为主题镁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品苔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吃。”沈燕说道翅但。另一个重要渠道关,就是内部员工的推荐儡趴伪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号扩彪,让每一位员工都变成职位大使酶雌,在朋友圈进行转发传递桐。   “我们对人才的要求庞昂,在能力方面最重要的是对业务的了解磨裴撅。这不仅包括对业务今天的了解首,还有对业务未来的了解拴。要知道未来战略方向是什么穷困,需要什么样的技能吮筐。 ”沈燕告诉记者坍莫,“此外嘘,我们对人才的要求是不仅要了解中国驼撵处,还要对全球化有所认知摩尽。随着技术的发展核无么,我们对人才的需求呈现‘复合钵,跨界’的特点枢伞。但是筐都冗,这类综合性人才很难直接从市场上获得疽堂,需要我们进行入职后的培训恫位刷。 ”据了解疟,宝马(中国)每年都会根据员工表现心猎路,提供给员工出国培训以及交流的机会娇裙农,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流茅娜唱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换朔,以拓展视野洞喂豪,提升能力诲挥另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为捷臀伎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是舵递,吸引并拥有了一批充满抱负炊、专业的本土化人才编掇。而面对未来霉瓷,本土化人才也将承担重要职责春概,“这包括为‘在中国勉劲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向堵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郎劫。”沈燕表示日唤。2012年线险俄,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题瘫罕,并在上海组建人工智能团队掣,承担电动化和智能化的相关工作修啪。另外戏拟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门海,进行互联数据服务及新商业模式的探讨相。 这个团队将研究和紧贴中国市趁云佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鞋荒不,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中棠嫉驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上故,用“数字妒破厕、概率顾疤醒、未来”为题韩歇卤,论述特斯拉电池的高密度肮诫、续航里程及电池的安全性泥船佰。对比国内少酵恢,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车外边,并预言电动汽车和智能手机一样嫉烙蛋,电驱动和自动驾驶注定了是未来毛,不可逆的未来邓捎逢。 以下为原文奸额:   关于密度和里程数嫌弊。 特斯拉Model S上市已经四年多了五馈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌叔,至今为止一个都没有兑现绦膘赫。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)枪是,里程最长的量产纯电动车堑巾,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法黎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夯菠,忽悠消费者癸。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蛙限逛,里程普遍降低10%以上)来体现里程暇拦,在有些国家辅助使用NEDC的标准奠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陶。   关于安全性和自燃率痪。 自从2014年初安装了底护板佬盼,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)舞廷废,远远低于燃油车挨露册,各种撞的惨目忍睹事故崔,也都没有发生自燃丰啸。相反舍婪滔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车忍扳圈,却成了全世界自燃率最高的机动车躺堵酷,更远远超过了燃油大巴的自燃率孙鲍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理髓镶窝,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痊幂,车门闭合的时候已经有点变形了)鞍太,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业哪膝娶,几乎可以说惫另:特斯拉重新发明了电动车扰如穗。    国内真正用心做电动车的企业认弧建,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术痛楔,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吴蒜杰、变速箱醛兜睬、油箱等两呕,改造成电动车的事情)拧磷浚。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了颧芬镜,才会全力以赴来押注电动车半。当然痪,也可能是很多品牌都在蓄势待发变尼蔽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招撵邪。    电动车不是什么弯道超车盘莲腺,而是换道竞争读教。    今天的电动车礁坷泌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态菩共慧。待机时间是诺基亚的几十分之一溯培,软件也没有几个弦,通话质量也不好砍卉,汉字输入也麻烦的要死措溯仙。和智能手机一样莲盾淳,电驱动和自动驾驶注定了是未来蛋概,不可逆的未来撅痛恐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏靛:李芳" "   2016年8月30日忍,在北京新浪总部丢,北汽新能源充电部门副总监陈保江袍维、北京华商三优总工程师丁晓伟驴黑咆、电庄总裁兼CEO先越赋扑、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人醚恕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恢。    作为新能源汽车销售终端环节嘉叫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线把疙熄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市成妗,更是充满了诸多困境温敬,不为外界所熟知够。    那么毙,作为中国最大新能源汽车市吵,北京的充电桩发展目前处于何种状况每萌倡,北京模式发展的瓶颈是什么个环蔷?有何值得借鉴的地方就奋?又该如何去避免失误和纠正间盟库?政府显关北、车企彻倍翘、消费者在这一产业链终端中按,分别又该担任何种角色臣塑玖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录馆喜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山莆涟:魏总泰姥,刚才你从用户的角度常,同时您也是媒体人的角度堑鳞碗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样腔恕猾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坷拍擅,您发现了这些问题之后藏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骨歇?    魏士钦枫蚕:其实我们一直在琢磨这件事逻境里,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奴笛,这两点是能够解决掉的尝凳湃。首先第一个骗绢但,支付奇岭哪。就像刚才先总说的袒,有个银联一样的东西申涎,接下来有个第三方判揣葡,或者接下来大家都使用微信支付撇锌冬,不管是充电桩也好穗挂,app也好阿疽酚,还是当时的扫码也好胁獭,还是微信也好半,支付宝也好黔,能通过手机支付锑繁,基本上都能解决掉囤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题杠毒,我们把支付给它想办法统一了匡煎。不一定统一到一个里边去誓,大概两三个环,大家都在用汗,这就没问题袜。    第二渴捷,这就相对更难一些了忙痞,应该是有一些第三方平台真正站出来室蔫,能够收集所有的真正的准确的信息雇团按,其实当时我们自己在做app的时候髓冈,就是在做摸点的时候地陌,我当时就矛盾翅冲梆,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搁垦,后来琢磨来琢磨去阂泻班,通过很多用户的反篮铡,我定义出要摸一个最准的点速稀掸,不要最全的共悉秘。准是什么概念犁诚?第一靡锹俄,我找得到陇,第二苏成,我到那去一定能用得上呸垒叙。如果我找到它了刀,也到那去了思蔬,但根本没法用权,那就没有用了懊诡四。所以如果站在媒体角度劲盖崇,我希望不见得是谁抗阜岭,也许是个媒体淮苟,也许是另外一个平台联夹攀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起寒就,但是它也不一定是最全的慷,但是它是这些所有的里面最准的嫁炊,每一个用户都能找到桩愤,而且有百分之百的体验把电充上腺巴漓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囤蹦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站察,是咱们国电的站泡丸卞,是快充糙。我们编辑去那边准备充电的时候趁蜗,有六个跑快车的兄弟钨堆,霸占着那个点究,就是不让你过去杏翔,这个充完那个充份径盲,还剩一个车的时候岸,就赶紧打电话给另外一个兄弟匡谷掸,赶紧过来充电桥。我们不等了但妨。但是他们不知道饯,在那个点不到三公里的地方挡驰涩,快到积水潭小西天那个地方晤啸,还有一个充电站五,好像是三个充电桩还是两个矫,一个车都没有共盘吞,而且车位都是空的暮培。他们不知道那里褐嫁。而且那个点词屑,我们当时找的时候用了三个app奉,只有一个app上标出那个点瞎,另外两个app是没标那个点搞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离誊,所以准确性其实很重要式氛炮。所以如果能解决这两点挽渤哇,我觉得咱们的空置衔毋、闲置的问题一定能解决鹊酥舞,肯定没问题的缮驼醚。这是我的观点扑冯浇。    黄山瓮瞥:关于公共充电这个领域复坊莫,我不知道魏总在充电过程中绒漓拳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题破矛?    魏士钦晃漓:出现过卸荒,很多九就膝。    黄山杭疾睬:这个问题其实很有意思的问题灿浩发,充电桩的标准是国家有统一的标准趟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电酬鬼。    魏士钦仑:是这样十虱,最典型的例子就是腾势从,腾势在很多国电充不了部潘,但是在小E充电或者普天是能充上袍磨。    黄山秒袖逼:我们可以把时间放长一点来看览,在2004豢、2005电动汽车兴起的时候畅,很多人都不知道电动车是什么抢艾趁,充电桩是什么透堪洪。随着这几年的发展冲帕,物业慢慢都配合了颠,所以从成熟度也好涟、物业配合度也好危,应该是越来越高的昧。国家层面出台畅,新建小区予以配合败,包括老旧小区的改造扑秆霸,都会多方面来共同解决这个问题改。其实关于今天的这个话题秦扩,我不知道台下还有什么问题要提问的绕。没有的话嫡片描,我们可以做一个最后的总结地行呕。    我接着丁总说的北京模式的问题涉,我们今天说的是关于北京模式攻峡,丁总说了一个北京是纯电的市郴А,跟其他地方都不一样桅怒,上海是极端的酶橇,上海是混动市炒┗』ァ,北京是纯电市场海。我理解还有另外一个模式嫂,就是北京的充电运营商是最多的甜嫌坑,发展是最快的佰吗,一开始是国家电网抗掏、普天在推惫祁,后来群雄逐鹿孤,特来电纫起唱、星星等等各种运营商都进来了靖及蛊,包括先总这样的都进来了百拿书。我听北京同行说北京大大小小21个运营商是。    魏士钦辣:现在已经不止了势。我们有一个数据填弄仙,说是47个运营商殴头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构入仟熬,我讲点个人思考和认识好谐额。    先谈思考蛔夯弯。第一辫,供给侧结构性改革内涵非常丰富挞挠换,大家可能更多关注产品的结构性改革瓶托,其实我认为剧,源头是制度的供给和政策的供给苏怖输,再是要素的供给间,三是产品的供给钝丛浆。    再把这个逻辑关系缕一缕面,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蓉豹寞,而制度滥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给天。所以现行体制下录蚊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惠?这是我思考的第一个问题牛晶查。    第二个问题碗刺甸,是我做企业这么多年的实践和感悟疤僳,企业到最后比拼什么穿闲俱?其实就是资源的配置效率弓。汽车行业也如此堑。你拥有多少资源固然重要搐涂,比如研发队伍脊,既有一两万人的牟,也有六七千人的愁,还有两三千人的船妊饲,资源差异很大滴皑,但实践证明人多不一定成果就多抢,关键是资源的配置效率贫誓潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率悄,取决于一个企业的决策效率和执行效率零韦饺。而企业的决策效率和执行效率瞎尾卤,又取决于它的机制和治理结构陌。    反过来耪密玩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化合讥。也就是说热,产权结构会影响到治理结构和机制吗任,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响罕忌,进而影响企业的资源配置效率刻铜富。    从逻辑关系上讲烦狼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革为稍婆。    第三个问题邢,产权结构是前提辟架临,是源头性问题涎,多年实践擒诫浆,有以下一些体会跑虑呈。    关于股权搞。股东应该优质化表平讥,股比应该合理化嗡奖。近期也好煽鲁脚,远期也好埃,你不能把那些对企业治理卷黎、技术禾艇、管理红合泡,以及市场拓展没有任何贡献挂寥棚,反过来可能还会添麻烦者丹,当股东评。这样的股东不能要郎。    股比结构这块德牟面,不同行业刹,不同企业戏陀,它的结构模式必须符合市场规则兰。若是竞争性行业能,不管是央企楼谢窜,还是地方国有控股企业任肋,做第一大股东绝对控股岛假韭,很难实现建立混合所有制的初衷电。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”楞模艰,竞争性行业混合所有制要深混婆,不能简单地浅混杠。什么概念俱?国有可以是第一大股东梅抠北,但不宜绝对控股畏巩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构此柏肮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谁、国内竞争国际化这么一个概念表躲。既然是全球化凹,如果你这个竞争主体蛙,你的治理结构绊乱草,你的产权结构筒砂贡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弥,你如何参与竞争甩潍?道理非常浅显明白邪兔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侣阮镣。    江汽集团公司制定十一五规划前斤挺箩,我们就有一个想法邪荤惺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化吉。围绕这个思路秘裂靡,于是就有一个叫三步走的战略规划普埂侮。    第一步耗,把国有企业员工身份置换掉佰,从根本上说码胁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毒褪年,对职工也有好处及,是多方共赢的一件事情媳。我们知道栋送,国有企业这条船不管怎样篱蝗梗,开得好徒峦距,开得不好侠,哪怕再破再旧版逃皋,只要不沉下去从,国企员工都会抓住船板钞,不愿意下船潞。    如何把员工这些观念转变过来琴绰?只有让他们从企业人转变为社会人权涟。因此晒措,第一步是2006年射示,江汽集团公司所有员工进行身份置换清。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会级卢溪,作为每个子公司的投资主体牛拭挝,共同组成投资公司舰固。    这样呐伯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东珐订。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蠢凰哗。    第二步磁梳,我退休后醛寇,引进中国建设投资集团有限公司厂课苇。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司律扩笔。初步实现产权多元化梆谁逢。    第三步驹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产癌貌,包括安凯客车的控股股权丘,整体运作上市垦。去年1月获得证监会批准欺搭琳,上市公司已挂牌泞类。    通过这三步走——置换身份灸槐,初步股权多元化秀,整体上市比,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的兽,对留人起到了较好作用俄。在工业化凡、信息化踩饰、网络化尤其是移动互联网时代幻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代瓦,股东或雇主和雇员之间的搏弈弹,更多体现在决策权和分红权领域媒添魄。    为什么IT产业星,特别是互联网企业发展如此迅速毁?正因为它有这样的产权结构骄,这样的体制机制团脑。做得好的互联网企业畴接,股权都比较分散瞧激献,管理骨干和技术骨干都有一定股份欺好宦,可能这是大趋势舒弯。    互联网行业资源的竞争和协同宏睛闪,最终体现在人力资本价值上丸,他们要参与公司的决策和分红范韭。这个问题如果不突破久募,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尺嫉。   存量是稳定剂希想,增量是兴奋剂    那么困,内部机制如何变革掠?    1990年我接任江淮汽车厂长赋,当时非常困难脐,留不住人孰残。有些人选择离开描嫁拜,人往高处走畴,完全可以理解酞。留下来守摊子的这些人不容易夏,到我2012年3月退休清淋轨,这22年时间里颈莽陷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段垄围。    第一阶段是2000年以前斑蠕莫。可用两句话概括裴嘲巫,第一句叫做存量相对稳定彪,增量拉开差距控。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状概汹,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来舌,可能就有问题邓。因效益提高而增加工资莲辟,贡献大的就多增群,贡献少的就少增宋迁。即便没有贡献绷鳞超,原有的存量工资也不会减少岸疥,即存量是稳定剂鲤角卜,增量是兴奋剂甫。    第二句是有计划按比例增长工资步掏警。也就是说菇,企业效益再好畦贬狈,效益翻番工资绝不能翻番镀秤痹。效益不是很好冬蓝,工资也要涨无。为什么嫉嫌?因为国家年改革开放30多年儒肠,经济20多年高速发展疯,物价一直在上涨邓瞳,生活成本在提高韭,降工资就是降生活水平层椭轨。所以我们有计划按比例增长工资哩受保,以建立工资蓄水池勿,以丰补欠半媒耗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疯秃。    第二阶段是2000年后危裂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式丢练。    第一部分是澄,区域领先的现金收入舞发稼。和北上广深不好比我洛排,但在安徽及其他城市的同行业者中班,我们的薪资收入是高的滥,员工及其消费能力比其他企业稍高毁报淘。但现金不可过度发放挺瓜痉,这是心理学沛。人就这样岭雀蹬,口袋里现钞多了后祷坪阜, 像一线工人醚,包括技师在内菩帽铰,他腰包丰实了驮凭,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了颧季到。    第二部分是大福利橡河痛。我在任期间险,江汽集团公司解决万余套集资建房封海吠,还有大学生公寓航笆、廉租房等;自营的物业管理做得非诚磐耍好嘲九七,很便宜梨,还有免费午餐蓖截,包括洗衣房等灭焙。有大福利忍丢,有小福利奢,五险一金都取上限提灸箩。    第三部分有限的股权激励集袒。    区域性领先的现金收入棚储荣、大福利歇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式睦潦,这使江淮汽车员工享受收入不低吃诫啼、生活成本不高的待遇付剃。也使人才无序流动降到最低省。我在任22年店,江淮的人才晌,不管是管理人才还是技术人才栓帝杏,几乎没有怎么流失漏拉番。    外人都觉得很奇怪森梅寂。当时有个汽车企业派人力资源副部长希坷,在江淮附近找了家酒店陪动惹,一住就是一个月纶僵好,每天晚上打电话找人耽女凹,但没有人为之所动耿容。    究其原因咆磨楷,当然也不仅仅是待遇和福利洪吵,重要的是文化留人坟亨,怎么能留住人心室夺,这是其一取钎。    其二骚,江淮汽车推行多年的学习型组织建设屑,使员工的成长速度可能更快颠躬惹。    其三患诗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径烯娜关。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锌,但我们有三条路径染姜冠。    一是管理人员成长路径凛衬:管理员监梨幢、助理管理师囱挡灰、管理师卢荒、二级副经理八、二级经理豌称、一级经理轿掏。    二是技术人员成长路径九:技术员翁辛、助理技术师篱故撩、技术师;设计师桑南、主任设计师裙、设计总监递、技术中心副主任泞、主任等傲纷夺。    三是技术工人路径变:高级技工烦、助理技师工蜕布、技师克木船、高级技师霸廉。高级技师的薪酬獭郊些,甚至比二级副经理拿得还多谐翘豢。    这三条员工成长路径拾遁,每个岗位都有岗位说明书皮堪堂。你要申报这个岗位阔粟,必须经历什么培训囱,需要什么绩效渭,才有资格申报碧。上什么岗位有明确的薪资标准搓,“升官同时发财”躺鲜陛,用人用工尽可能做到公开公正透明柬顺。员工们也看得很清楚甘光讳,只要好好干奥,就能够成长设。    总之滔担,在中央政府大政方针指引下擦传兔,切实侍蛊缎、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鲁粱掣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革怯哺示。    尤其是产权结构改革层辑,不要消极等待主管部门来安排博,等是等不到的脑侍逗。也不要对现有体制疯窟、机制太多无意义的抱怨簧伸,只要动机纯正净垄,对国家对企业对员工有利疥,就值得一试诫力,这是我在江淮汽车多年的指导思想镣死。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啤抵饯,但一定是基于稳定性培缸陀、权变性梯溺、柔韧性基础上的变革妹澜。要主动诚恳地和主管部门进行沟通顺隋。同时切记不管做什么事情扔薪潞,一定要取得合法合规的文件依据苯台幸。    在沟通管理和内部运作方面婪隙,如何适应政策环境泪,是对企业负责人的管理智慧的考验甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺戈返:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垫唐咀、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办棠宿慌。   当下鲤菩,在互联网经济蓬勃发展曝扯彼、新能源汽车蓄势待发的时代背景下煽,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃门、汉腾矩伯、乐视檄为辽、蔚来歼暴喀、Nevs弹丛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈拧朴挖。但这些新思维横洞逞、新模式遇到来自行业精、公众和政府有关部门的不理解和质疑娩描思。为此寰球汽车邀请行业专家浑、新势力企业领导团蠢、主流媒体高层竿,就大家共同关心的行业趋势宪惕、创新模式娜脊、市场预判等话题展开热烈讨论滔。   程远乌动:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁履、V讯网总编辑程远   以下是发言实录徘:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛冲卞,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域晨徐,也是一个全新的问题心救,所以我觉得应该是个很有意思的事尝董烂。今天让我首先来作一个发言潮,我觉得是抛砖引玉捷铝圈,我想把石头抛出来守冠幸,引出大家精彩的观点射赋日。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俗确,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稼雄,他们该不该进入汽车行业跋稍。大家知道剿化浚,这几个企业全是新人此,以前都没有做过答庭竟,在社会上是有一个反响礁逗氛,有一种争议关窃筛,说现在已经非常挤了咖扭,我们已经达到了2500万辆的规模苍猾哗,100万辆的企业已经有六七个了际撮,还缺你们蔼嗅嫉?你们现在还有机会胁厂?我想说这是一个很重大的问题才患焚,我想这个问题为什么说是战略问题诽迹,中国汽车业一开始就有这个问题骨。   我的印象中容书,我觉得中国汽车业有很多政策七,也有很多重大的事情鼎,但是我现在回忆起来锣八,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大棱题,一个就是开放引进观镰,也就是合资庙裂靡,也就是所谓的市场换技术逝。另一个烈惩,我们做了一件很大的事情吝懒,叫反对散乱差聚鞘淌。这么几十年来慰,在我们的汽车管理部门恰,我们就不说谁了稗,大家都很熟井,都是朋友啊桐,现在都七八十岁的人究瀑。我进入这个行业30多岁泪郊,已经过去30年了番剿零,这些人现在已经退了歪操呵,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情沧,一个是合资引进誓叉澜,一个是反对散乱差惰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劳,即刚才说的市场换技术块。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车七论,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幕青鄙,只许有资质的企业做村。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘘细括,就叫中国汽车工业总公司鲜。后来钠殴崩,提出了南北划界堕诵僻,想要一汽在长江以北卑洁,二汽在长江以南前你霓,形成一个竞争局面广轨菏。这个想法没有实现笺辛期,当然再早我们搞过六大公司缄贝,但是总体来讲嚎,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鸵玻。   我在八九十年代写过一篇报道创,我就说中国汽车为何怕竞争帕?其实现在想恍姆,我们争论来争论去就是一条枷啃沽,国有竞争倡掏煤,我们认为企业太多了煽蕾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理棵合酪。   那时候从国家宏观的角度剿,陈云同志提出了一个经济学观点煞,叫做鸟儿在笼子里飞鲁背协,年轻同志可能没有听过魏秤泰。虽然给你放飞推彭,但是你不能乱飞疤览桔,得在笼子里飞哎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嫉干寞,所以我们提出“三大三小”评荣泄,规定的企业能造车乒惭目,其他人都不能造车抒泉沉,认为进来的就是捣乱短北算。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聪,后来被总编辑改为无心插柳啦挫。我们一心一意想扶持的企业搞上去颠鸵,但是我们不想扶持的企业又在出现汕芭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凉辨。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意东刺,为什么呢甲藉?当然是我们的基础比较差柑幌啤,一无资金孟缓,二无技术虹夯伦,三无人才疾忿取,白手起家鬼膛确。这时候我们引进外资恭沃沫,有了资金肚监、有了技术燎鼎、有了人才陶斜题,奠定了我们汽车的发展基础警谁。但是只走这条路等于缺一条腿谢,只有引进外资残,没有自己的发展络捆歌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业常叹鸿,反对本土企业犁,所谓自主企业既焊限,所以自主企业很长时间不能进入造车领域诞。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的把虏,奇瑞归抱、吉利诺、长城馅耪叛、比亚迪喂屑携,没有一家是合法造车的企业蜡碎适,方式大家都知道怕凰,买一个不生产但还有资质的企业扣降弥,就是所谓户口本翰,然后就开始造车拣盲踢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好码轻潦,该死的企业死不了脊慈差,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口具绰,这是一个很奇怪的现象馆菇诧,在其他任何国家都没有这个事情赂窍羚,只有在我们国家貉薄糖,这变成了一种无形资产背娃。   所以据,后来工信部成立前夕惠,在发改委发布了一个通报温兢呸,宣布哪些企业要死到翔,其实是一个作秀奶褂。因为这些企业本身已经不存在了肝毖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来肩,就不会有这种奇异的怪现象倦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判褐夯,我们把汽车产业的市场化缓赖、自由竞争的方式忽略了守炔,我们把它当做航天航空管理魄罚氯。所谓集中力量办大事鬼捆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的千胶同,像航天航空只发射一颗卫星瘫,只造几架航天飞机杏径娩,但是汽车绝对不能这样厦钙浇,如果我们中国只有一个汽车企业嫁静,我们今天无法想象能够达到2500万辆槽,我们可能还在200万辆以下徘徊睫。   我们想想我们当时的规模恨颧耪,讲起话来哼泞檬,我们一点底气都没有粪壬厢,全中国所有汽车企业的力量纳度,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量牟,所以我们那时候是没有底气的剔复胚。那时候蔡总经常讲椭毋,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂喀秀护,我们国内的某家工厂波,搞了多少年尉?投资130亿干了那么多年没有干上去电勺,现在回头干干售靶户,别的合资企业在武汉干140万辆车碗接,听都没听说过他就干成了戎。   当时我们确实是一穷二白淳船,那种情况下我们引进外资斯相,但是不让国内自己的汽车做守锤棠,造成了我们汽车工业发展少了一条腿担滔殊,变成了外资企业芜、跨国公司一股独大金,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌俱。   中国其实为什么发展到现在这个状况汾宠勤?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差饯巍妻,在座的年轻人没有听说过爽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号炊宋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作葡皋。为什么有审批制攻懦?审批制就是为了反对散乱差慧双篓,所以你不能随便上企业甸厩坊。   我们把进入产业的大门关得很刑慊承邸,一方面对产业造成了很大损失顾对,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坊。大家知道鞭巩,那时候汽车卖多少钱失?桑塔纳要卖了20几万填惭计,当时说两万块钱啦胚,八字还没有一撇玛涧救,订购两万多辆古烩,在桑塔纳卖20万的时候孤讣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来渤。那时候的技术标准奋、排放标准都很低桔,我们会很快发展起来桅聘暗,但是我们失掉了这个机会坑杜帛。这是产业上的一大失误程床篱,就是反对散乱差菱,阻碍了中国自主品牌的发展佃强焦。   我觉得中国汽车进入2002年态乔形,入世以后就发生了很大的变化辟,这个变化就是放宽了艰,应该感谢国家经贸委前司长电汤,后来发改委的副主任欧新黔槽,他在这件事上力排阻力锋腔普,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来徽抵瓜,有二三十个企业进来李软。在这时候嘛榷,包括奇瑞厩忙煎、吉利辖、长城设,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面芹窃,所以这是我们企业发展一个好的契机技,这个契机来自于好的竞争泌类。   现在大家没有再说反对散乱差伸,但是这个毒瘤并没有肃清稠宛恍,现在要有一个新的品牌出来椒,我们第一个想法就是它该不该出来骚,又来添乱供簿。所以在这种情况下距瓤,汉腾出来以后贰翁,我当时也没有太明确的认识虽腹啸,在网上一片谴责声的时候埂猩贤,我就意识到了这个问题酥捅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的嗜疤,大的打败小的缕矩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼乐类,快鱼吃慢鱼捕侧。汉腾给我一个启发湍杏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲伍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在抨睦,今后还会存在陈咎熬。   现在一汽缓妥、二汽非常困难睦匈,包袱非常沉重颧赤,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才商蕉,但是最近连一辆好的车都出不来隶校。现在真正有活力的企业是谁呢辱举删?是长城顶菠、比亚迪赎、奇瑞雷办排、吉利僧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用莱。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开汗,让大家不要惧怕竞争收,竞争只有好处卫畦。我们老是说过度竞争部归,实际上没有过度竞争时冬妥,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的傲目,经济规律本身有一个调节作用倡,一旦过度竞争它会自动退出坛额妊。   我们的出租车管理很失败慈抛,就是我们怕过度竞争雇籍,我们把北京市的出租车限制在7万辆捶,因此打车难诲、打车贵雹,群众怨声载道拒下。凡是放开竞争骸通覆,像家电产业大家都知道啡,为什么发展得比较良性呢阶拢毕?就是因为放开竞争藤奸,是不是先来后到呢崩?我们现在想想80年代沦苹撮,61家电视机厂临莲,现在上哪去找萌?大家熟悉的品牌守貉弛,北京牌痕、昆仑牌剃卢据,我前天在飞机上看到长虹飘抢,长虹居然还在暗档,出乎我的意料集。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存惭垂,现在新出的电视机厂沙,TCL过去有吗褐俏?就是长江后浪推前浪飘媚性,我们永远不应该对后进者说不卢,我们一定要这个变成一个共识帆悄侮,任何时候都可以有人进来超坊泛。就像他们说的赊须,任何一个行业都会机会啡。今天在座的各位都是新进来的心疲冕,我觉得你们的机会大大的有新双。   我的砖头就先抛这些菇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编芒桂:沈达炜 版权作品炔,未经环球网Huanqiu.com书面授权但茂搽,严禁转载故驼了,违者将被追究法律责任身耸。 获取授权" "  徐和谊说枯笆欢,当我急的时候搅堤,老唐一乐躲崎,哥儿俩(的配合)还行挟投错。双方都是坦诚的心态传长,就没什么谈不成的事情蹋梅。    唐仕凯则认为匙荚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作商独,基于双方的相互尊重竣。合作中莱卿,尽管文化不同肺、目标不同领宠,都能坦诚地交流脸,达成一致矗捍,满足消费者需求涧廓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事杏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚戮猾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前翻犊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事锨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯夯擒,接受了中国经济网等几家媒体的采访粉认哦。在奔驰E级轿车之外限亩变,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作软。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时伐盆锈,徐和谊说畏楷,关键在于双方的真诚与坦诚独脓,这与我们的性格有关吓。我的性格是直率景首,而唐仕凯先生则是含蓄黄、温和巴,哥儿俩(的配合)还行访庐。双方都是坦诚的心态撕藉,就没什么谈不成的事情低彩田。    徐和谊谈到违亥,合作中淬,彼此考虑对方的文化沤俗逃、体制贬静,对对方的决策机构都很了解即狭暇,也想知道对方的想法啡慑孙,并多从他那套(系统)思考癸:靠不靠谱诚寄,可不可能混捅烙。不能瞎白话忙菠书,不能伤和气玫履嚏,所以就越合作越顺利理采。    徐和谊认为踌很,随着后续工厂和产品的导入攻荆沤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期拨。    他还打趣说活,唐仕凯先生文雅财管,当我急的时候戌,老唐一乐毕暴葱,我们的搭配非呈矗合适螺恃磺。    唐仕凯则认为扦划滇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惺冉,基于双方的相互尊重岔衔茨。他说滤番,我们与北汽之间有更多的共识青泪。过去几年的合作牵棋,大家互相信任俊含慑、持久猾、坚实漏介焙。我们有德国人的执着绊、坚持蕊,在双方合作中恫,尽管文化不同矾片、目标不同奴贤,都能坦诚地交流贤就,达成一致贬,满足消费者需求荚尝,也能让优秀人才有合适的岗位襄。可以说袜贤,北汽与戴姆勒建立了最好的括册、双方互信的关系恐殊甘。    另外钵,唐仕凯指出定嘿,中国业务的发展阔,离不开经销商伙伴的精诚合作挤磐,他们积极履行对消费者的承诺缉柿、关爱午,也与我们建立起非常良好的厂商关系皆。    他强调奔敞,我们与北汽的合作队失骚,增进了双方的关系涡豹。 全新长轴距E级车上市现撤菲Α,领导合影(右二为徐和谊邯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手瘦沧猛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说撑杯弥,目前柯,我们的合作是最好的孙。认真总结以往的经验坛湿、教训草盯搔,特别是过去的错误棱敞空,接受媒体的帮助卉、批评烦白,因为大家对我们有更好的期许辟复喜。目前裂,我们仍没有达到自己的目标弗,在中国市场还是第三名踏。但是房兽奖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)童梅。因此诞蠕,我们还需要精诚合作处汐,力争打造一流的企业;精益求精垄,建立一支一流的团队手邵斧。毕竟哀,我们的公司和事业都很年轻盆办,在发展当中最重要的还是关乎人缎拢巷。因此邦到池,我们不能只顾眼前悍,应当放眼未来丹功,希望取得更好的位置耐卢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促匿盘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊激扫:    各位领导芳、各位汽车界同仁触撅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛先笆船,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计稳记特。今年论坛的主题聚焦安全瓣鄙房,我觉得非常有必要毖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题深,已引起全行业和全社会的关注汉。    今年以来事从,在国家和地方补贴政策的助推下桶添湾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情幻帽,1-6月变,新能源汽车实现销量17万辆苯谷,同比增长126.9%率。其中纯电动实现销量12.6万辆临很燎。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆鹤充踢,预计到8月底榷赶丝,全年6万个新能源指标就将用尽安妒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆犀,同比增长170%内,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置揽橙葱。    但随着新能源汽车销量猛增篓,其安全问题也逐步凸显陇。仅今年上半年赖,与新能源车相关起火事件就有11起纤禽喝,事故原因涉及到电池穗氛、材料长、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面酸翅皑。不但给事故车主造成了严重的生命雀锰碗、财产损失倪典,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧希猾,极其不利于新能源汽车的推广未袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律吐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折暖党添,新技术新模式尤其如此曙记。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处刺变白、火车一度跑不过马车础叛、人工智能行业也几起几落叭,每次都面临着必须攻坚的难题释锤搅,并随着问题的解决才获得新的认可盾碱傲。新能源汽车行业也是一样瞬弘刻,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狈尚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进同偶狄,在蓄积了一定的市场规模之后蛋扰叼,开始到达一个新的平台期扰钱都,开始面临这样那样的问题玩。而我们认为污,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题叙梳洛。    首先袭,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锰彭。    今天我们面临的新能源安全问题腔,一部分是技术问题钳纱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等棚。但更多的是行业规范问题佩掸,由于新能源汽车市场发展太快淳惕瓜,行业法规建设相对滞后滥烫,安全法规不够健全绞冕,相关标准缺失露扇,再加上消费者安全意识不足壁冉绰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等飘孟宠,共同导致了一些安全问题的出现煎。作为一个新兴行业呐谐缅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规我、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烘,这是新能源事故频发的原因寄斤茬,也是新能源发展到当前阶段碴疏,我们必须着手解决的问题嚎。    其次北,安全问题是消费者关注的基础痛点北,必须全力以赴加以解决溪屯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示溜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准菲波瓤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脓殊。我们经常说红,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锈衫坚,但是没有了安全这一基创鼗叽啤,里程的远近本身也就没有了意义蔷宫。新能源推广几年来隙,市场上对安全的质疑之声始终不断蔽牧,说明广大消费者除了里程焦虑毒摊蒜,还普遍存在着安全焦虑离,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑舱壁伞,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择勉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡韭瓷。着一把火就可能会毁了一个行业横侮窖,在网络时代这种心理传导完全可能发生敬等。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理棋粱郡,必须将安全问题作为头等大事来抓掣猛力,否则就会被消费者所抛弃檀哗施。    最后础,安全问题是新能源迈向未来的必经之路漂殿跑,也是发展的动力源皖沤弹。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峭倒钳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品僻,才能得以持久生存昂。千百年来骏烫刃,人们围绕着使产品更加安全可靠交,不断做出创新闲谁蹈。及至今日姥孺婚,我们投入无人驾驶汽车睬山撮、智能网联汽车的研究耙缺缕,很大一部分原因湘堵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障典。新能源汽车作为面向未来的产品掇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变删砰被,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力粗草饭。    由此可见咆胸狗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廉姓摔,粗看起来林林总总显镣,不一而足;但是究其本质麓垃埂,核心还在安全陀盗盯。破除了安全问题惕龟迫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题堕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题够肯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高该瘁怒,而围绕安全问题不断攻坚克难襄,新能源产品和发展模式将不断创新持避,不断创造社会价值扯栓羞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者旗,我们从一开始赔,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓簿,从战略高度提升安全性效稿绢,居安思危社疼,未雨绸缪诚,从研发铝、生产到售后服务煽汐策,都布下层层防线逃盘波,确保产品万无一失居祥夯。    一是在产品开发上加强安全功能设计蹋陷,从源头上提升安全性号堡悼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抚捕咖。从产品的开发设计阶段卫抗统,我们就从整车控制刮、动力电池输宠横、高压安全等方面以高标准进行设计既貉啡。在整车安全方面颧健呢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统常,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计啃同露。在动力系统方面脸笛,我们从材料搏、电芯围、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计枪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术协校氮,降低电池短路和起火的风险撑落。在高压系统安全方面窗弄群,我们从防水赏嫁敲、防火晴潦晶、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计圣联钡,高标准强化安全功能煤汰。除此之外畏玲,我们还充分利用智能网联技术经松,对新能源车运行进行实时后台数据监控捻,建立事故应急响应保证机制搅效,为新能源安全使用保驾护航噬。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证翟就半,以高质量产品确保安全乃。在新能源汽车快速发展的同时芒的魔,北汽集团不忘发展新能源的初心灵痹,严把质量安全关牧想岛。北汽新能源生产的每一款产品蒲龚涂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外履,还要对电池捻加、电控系统进行严苛的测试与验证鳞锭。目前誊男吴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系停,其中电芯安全可靠性测试标准42项欢性,电池系统安全可靠性测试标准50项让墙钒,BMS策略安全可靠性测试标准33项肩,这些测试包括长时火烧测试嘲卞蹦、电池剖切测试亮、极限跌落测试和电池浸水测试等恨涡科。同时官停加,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位畴璃。上半年轿,北汽新能源接到订单2.6万单纤,但在资源不足的情况下眉坚,我们严抓质量关识探坪,绝不为销量而粗制滥造哥,最终完成15052辆的销售任务顷剃,订单满足率仅58%埔奴,但却实现了上0事故率的优良成绩四晾。    三是加强售后服务与培训坎啪鸿,让新能源车用户买得放心颓缕睹,用得安心揩傲惮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障箱处虽,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统昆赫垄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系靠砂,包含车辆保养荷套棘、车辆维修镭、紧急救援关舒琴、充电设备档毒怪、增值服务槐杰、客户关怀等多项内容忱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乾疟姬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查祭、维修信不措,并对服务完成情况进行跟踪监控盾裳,形成服务闭环漠棵,确绷耄客户满意霞绩考。同时篇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训苹畔,对车主进行说明和操作演示蒋衰舷,并规范安全培训流程寞湃,提升新能源车主的安全意识阜骆瓶。在此基础上题赣,我们还创新营销服务模式樊揽童,今年8月12日脸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金涣虫,不仅具有推广新能源车的效果将,同时可以让车主及时更换金、检修旧车上的老化电池垢弟僻,通过我们的新模式给市场提供更多安全跋蛙矢、环保默融惰、高质量的车型避鄙,给消费者更安心的消费体验蜂。    各位领导括农、各位同仁肆:新能源汽车作为一个新兴产业克捌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疥负瑰,出现一些安全问题攻淌,这在快速推进过程中也是难免的拢,是我们必然要面对的问题练烩愧。因此新能源安全问题匡,绝非某一家企业能够单独解决敞,它需要我们整个行业的协同并进党。    有鉴于此尼柯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力脊虎幌,不能因噎废食灯密,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心夯,牢记我们新能源事业的战略使命按取屋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念篓输,以持之以恒的韧性锨尉,推动政府花土、科研机构臼、行业协会贿、企业乃至全社会开放合作轰,不断建立安全标准吓阮、不断规范行业行为眉耐、不断推动技术进步蚀、不断优化消费者使用习惯喀爆酚,不断实现新能源汽车行业成长成熟杏、发展壮大祷布,实现整个行业的可持续发展窍垂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎品晴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长扮先,各位领导吩砍脯、各位专家卵撬滤,业界的朋友们补邢滩:    大家好!今天氮都,众多长期关心粱喷厘、支持中国电动汽车产业发展的领导肖古、专家和朋友们齐聚郑州婆奋,共商大计你系。作为本次论坛的协办方拢杉,请允许我代表宇通公司管宫,向到会的领导剧戏、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里每同,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识铆抢。    近年来咆暖谁,国家出台多项重大政策科晨碱,从顶层设计敛、推广应用吼倘、税费减免疗搽、购置补贴枫、生产准入绒、基础设施等多个方面饥骗,保障新能源汽车产业健康快速发展蔷瘦剿。客车作为电动汽车发展战略的切入点阂朝,是电动汽车普及推广的重点领域奴。至2015年底灭拍既,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钳献随,占同期所有客车推广量的13%趣别岗,为城市节能减排慨荚、绿色交通出行做出了重要贡献窃。    财政部幻痉汤、工信部救戊阑、科技部巢船、交通部鼎、发改委等部委贬插册,通过科技计划侠、产业技术创新工程等重点项目进行支持哦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挟琅瘫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升稠:节油率珐、续驶里程等性能不断提升谋白,动力电池能量密度附喜、驱动电机效率等关键技术迅速进步返攫。    具体来说邦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化技悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成唬僵纬、节能与控制技术方面已实现了自主研发扒,大部分电动客车均采用国内自主控制器殊戒,整车性价比高并卯,满足市场需求触劣蕾,节能效果得到消费者认可仁奇。    二是动力电池性价比显著提升岛。动力电池文、关键材料国产化进程加速扁紊茹,安全性和工艺技术持续改进腑降。与2010年相比泥,动力电池能量密度提高将近一倍渡临汞,成本大幅度降低孰。    三是驱动电机技术水平进步明显迪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求降鹿,在功率密度裤采、系统集成度和材料利用率方面显著提升朔啼凛。    同时械傅,我们也应认识到桃,国内电动客车研发试验能力有待提升绢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惶屁:整车可靠性屠实、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力久韦宏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凳忌,寿命谐观、低温环境适应性骚味盛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后瓣擂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向悼耗倡。    马凯副总理强调忱诡娥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障敖砂。电动汽车由于安装了电池订和、电机勘美、高压线束等高压部件危逃飘,给整车安全性带来了新的问题写,而电动客车安装电池容量大沮舷搐、整车承载人数多砷,给整车安全设计提出了更高的要求怕嚎。    因此奖,电动客车必须从防水碴纬惋、防火琅缆玛、防触电港翰、乘客逃生雌先婪、事故处理等方面综合考虑递棱葛,从研发制造哪光、运输存储伶、维修保养痴阂耿、报废回收等全生命周期各个阶段着手禽鞘插,在电池安全体搓、控制安全骗晾、高压安全轮倡别、电磁兼容等方面进行技术攻关哆沃弧,全面提升安全技术水平漓。并对车辆逻、零部件运行实时监控舒涂,起到预警作用势,保障大规模安全运营唯体乌。    宇通自1999年开始研发电动客车贝,持续加大研发投入宝遍冠,得到了国家部委缎胆汕、河南省政府和各位朋友的大力支持檬夏娩。未来猛锑蒂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入耙全祷,围绕电动客车轻量化池缺须、智能化谐、网联化以及智能制造等发展方向镜疗付,立足自主创新投,掌握关键技术疥,提升安全水平铆记,促进电动汽车产业健康快速发展漏年丢。    但同时匆百,为了推动我国汽车产业的转型升级枢,实现2020年500万辆的目标抗,我们依然任重道远健。行业的健康发展怒廷杰,离不开国家政策和社会各界的支持拣皋,我们建议澳譬舜:    继续支持产品品质提升和新技术研发尾焊骑。在纯电动偿夏、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锰,研究开展创新工程二期项目等贩陕敝,助力国家下一阶段产业化目标的实现百豁浓。针对燃料电池客车矫椽,我国和国外先进水平相比还有较大差距咖陌犯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度沛躺菲,尽快解决关键技术问题藏,推动产业化发展家。    电动汽车正处在新产品推出的初期说蔡片,技术飞速发展吞脆,面临很多未知领域的挑战垦,这些不确定也带来巨大的创新机会汗限,是企业衫炔涤、行业和国家的历史机遇示恨丢,也是赋予我们的使命和责任亲星擒,    我们将坚持创新停霞隆,努力实现产业转型升级和健康持续发展凯辫。    最后混故,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺掀频:李芳" "陈清泰捅江:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办被苔冀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陡屏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”猛探们。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出梢撅戒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题己柬暑,回应社会的关切蹲,引领行业的健康发展怪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台警氛庐,围绕电动汽车安全和创新等热点问题猎沧,广泛交流对、献计献策韦百。    首先是创新引领问题食。    去年思胚按,国家多种政策的叠加效应充分体现扰纷,电动汽车呈现了爆发式的增长噶侥。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%扭农,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仆仿渴,并得到大多数试点城市的积极响应奉肠痞。更加可喜的是纷,电动技术逐渐被消费者所接受裁,潜在消费人群在增长坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是囤挪,总体上搬吞斑,这还是一个政策驱动的市掣隆,它的不可持续性已经开始显现哄。从今年起愧镁络,国家补贴政策开始退坡编玻伞。种种情况表明输圭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期先首,相应地录虑琳,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期居棚陶。购车补贴的退坡辛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型闲途。也就是在购车臣、补贴逐步递减的同时攘,政府应在研发环节加大支持力度欺呐,集中资源支持在动力电池刮、核心零部件勿赖亥、电控技术红狗、轻量化腻田、智能化等方面突破技术瓶颈瑰鼓。    另外活蕉列,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位寡涎圃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始怪,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衬。相应地熊冉败,很多巨型汽车公司正在加大研发力度票坞,大手笔投资于电动汽车畔。    这一切表明鹃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快故。    由此看来熊吕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战轿。    第一喇烂,政府补贴政策进入退坡通道踩车屠,电动汽车性价比提高的进程揉蔼,能不能跟上政策退坡的进程镐煤蔬,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路轻翠惩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键苏。    第二澜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力操,中国肯定是他们的一个主要市场目标露。能否改写我国燃油车发展的历史淑幻胺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立杯山,并建立起较强的国际竞争力箱淀,这是政府和企业必须认真考虑的问题桂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术虎帘料,实质性地提高我国电动汽车的竞争力计褪拳。    因此粪目,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纠,那是在强政策激励下的增长捶毋少,是不可持续的杀。有些企业一门心思地追逐增长篡贡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张铅椿贺,却放松或忽略了创新和研发汲。    应该承认藐票,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比寿,性价比还是偏低的咕腿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破疮,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莆惊损。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景开,理性地配置研发和产能扩建的投入练。    当前溺,我国电动汽车正在向成长期转型鬼欠脆,这是一个重要的机会窗口妒虎抬。从全球看钡骇晤,电动汽车的技术路线还有选择的余地赶,核心技术尚待进一步突破勒模,关键零部件的壁垒尚未形成计氓,信息系统还在发展费昆赔,品牌效应还未发力态惫,商业模式正呈现多样化铰靶。可以说互鳞华,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间副。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略浩鼻,有较好的积累逗。我们又有全球最大的汽车市场支撑釜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权氯需蹄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇疼室,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期休呕,潜心打造核心竞争力库渡磋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沉伙形,另一方面可以与国际巨头同台竞争莽。    电动汽车和燃油车一样殿庇涩,竞争力的核心是聚集优秀人才福,拥有强大的研发能力舱鲍锚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应零。对于汽车产业来说炽惯邪,生产能力的扩张是相对容易的及,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洁宪就。但是闭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浇,因为那充其量只是一个泥足巨人许。    补贴政策的退坡悼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蓟赔烈,补贴导向将让位于市场导向靛,让位于创新导向羚。优胜劣汰作用将被强化氦,在大浪淘沙中拒,真正能站住脚的筛腿,将是那些具有创新能力侣蜡、掌握核心技术笆境、具有品牌效应的企业尖搓甜。    关于安全保障的问题炬监。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脊,特别强调要重视电动汽车的安全问题筛加。这也是全社会非常关注的一个问题侠为,是这次会议讨论的一个重点枫新。    为开好本次论坛筒芳困,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研碑仁极,并将在本次会议上发布调研的成果团半彻。    汽车的100多年发展史说明档,随着人们生活水平的提高碴旦郡,出行机动化是一种必然的选择蹋。但是财芒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车届,电动汽车处于起步阶段糠昧姓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绦绕,还存在由于能源结构改变而带来的箍凸,诸如高压电路寞佰屎、动力电池等新的安全问题心稀。    因此凌肃,在电动汽车市场快速增长的时候骂,安全应该引起特别的注意赤驶,无论是整车企业枢吐,还是零部件企业谰坚拾,对于可能出现的安全问题概,都要诸项排查罗回、及时发现休劝士、找出对策汐惰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苫。即便是这样立迹,进入市场后的汽车仍可能出现问题磨,这就需要继续跟踪垮钾,不断发现新问题井衬矢,不断解决问题南堕搬,必要时要召回已经进入市场的车辆颈。    应当承认瓣,电动汽车技术的成熟度还不足彪阿乖,市场考验还不充分昧,消费者的信任度还很脆弱狙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展练来缅。从这个意义上说绊匿禾,我们必须把安全放在首位围盯薪。因为安全是一个否定性指标洼,世界上没有绝对的安全璃,但追求安全是企业的天职髓随泼,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缆蔚购,要以更多的投入挤,在设计团坚、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摔报。我们绝不容忍安全隐患县,但也要宽容失败敲簧辣,因为这里存在着不确定性呸椭鞋。    安全也是规范出来的伶卯洞,要高度重视标准怀肆太、法规和监管的作用鲜,设计安全的标准和法规倦巍,有些是科学的研究和论证定下来的鸽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的醋胸锨。企业必须严格按标准和法规生产扒函道、管理和运营笑,监管部门则应该严格执法行并,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本男草饲,绝不能容忍劣币驱逐良币哎。    今天林,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题赣裙,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题衅奸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吗廊,它还缺乏充分的应用考验沥驾怕,需要未雨绸缪般轰渴,防患于未然拨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆闷:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导必恳,各位同行戳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》洗,每个桌上都放了一本晾坊艘,大家可以直接看七佛稍。前面上半场我估计是大家最关注的司,有一些政府动向牧,他们做的干货电,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了吝,我只讲讲技术冈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”老婆限,有三个方面查,有些技术方面的内容是有相关性的姬催遍,政策本来是张永伟讲的勒城夹,我在PPT里基本删掉了波鲤,大概带一点幸瓣。    首先讲一下电动汽车安全的技术安炯势。电动汽车安全技术我们分三块捶,动力电池的安全胚、电动汽车整车安全淮仍、充电基础设施的安全颈娟。首先是动力电池的安全性旗屏,是最基础贿趟、最核心的蛊,包含了电安全玩、热安全墩、结构安全等等拴。    我要先从科学的角度说一下橇涪。如图(ppt)歉娄刻,这是电动汽车动力电池的基本特性并,中间可以看出我们锂电池安全的范围膏嗓咐,一个是电压蛋、一个是温度擅炊,对电池安全来讲穷褪,这么一个很小的窗口里才能安全工作灿耻吮,如果温度高了会发生一系列的反应僵,就不正常了肥。我们具体来定义一下这些温度刑,这是做一个严格科学的实验孝锈,锂离子电池的热失控酷璃、温度变化晃、温度和电压变化的过程潍。有三个温度蒜刹烽,T1叫热失控自生热起始温度纹水适,这个温度一般在90度谭,接近100度敛怜。第二个拼犬,热失控的触发温度虐,就是说热失控要开始了篓。第三个设棠,热失控的最高温度线眯侠,代表了释放能量长邵杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骸珊,给出了一系列的各种类型的动力电池骇,比方说三元的NCA突、NCM烈叉、锰酸锂的婪,钴酸锂闺、磷酸铁锂革耪,还有钛酸锂的两,从中间就看出薯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的船坏称。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域掇绅亲,总体来看汹徽盎,热失控最高温度比较低一点瞄唬慷,这是钛酸锂的钱饲乘。    太过于学术化一点你车,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程玲。热失控浓茸剑,我们先从热的角度横,过热之后首先开始自身热的起始温度之后统席,我们的SEI膜就会分解趁锹式、负极电解液也会反应怖裤,隔膜机制熔化胆燃池,再到正极分解骸藩烯、电解质分解茫槽,最后就涂层崩溃搜呐,大规模的内短路电解液燃烧线盼赂,就形成了热失控操绅。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邪拦褐。    另外一个问题绅,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冕爸,像放鞭炮一样糕,一个单体发生热失控能量还是有限的掳诧擎,如果在整个模组系统中间扩展性型,这个能量就非常大了弹。我们说其实不在能量的大邪依也馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了腺净霉,但是并不是一个危险的东西婪盯,关键是没有瞬时释放涵绰坷,这是一个瞬时释放的问题挎河。    诱因淮,刚才说的是过热引起的秤,还有电的和机械的轮同摔,电触发坤椒,主要是过充稼、过放等等耐联陋,尤其是过充列,过充引起的热失控是蔚┢ィ害比较大的斑洼,这是它过充的一个过程和机理晌背,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戳苦颇。还有机械滥用凉鲍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火迫便,这是在网上搜到的底盘的切割实验层吭扛,专门看它怎么样贰,机械诱因就会最终引起短路污师。    第二部分估篙荚,整车的秘匙,现在我们找电池厂开安全会伪赐扰,电池厂就说很多问题是整车引起的汇堑,不是电池的事摆。的确玲,很多问题不是电池本身造成的段,是外部原因饥俱彻,整车讼,比方说碰撞会引起圭,电气安全辉,还有功能安全枚刻漠,重点是这几方面没。比方说碰撞汞痞,碰撞是最容易引起内,常规汽车主要的安全就是碰撞安全廊绊观。第二峡,各种原因的电气线路短路引起着火型鹃喂,比方说左边这个(ppt)是特别典型的昏戎,电机控制器发、电机电子器件IGBP短路了券,高压堤辆叔、拉弧哆诡、多处熔断祁,整个就全烧掉了估科抬,这是控制器烧红了氯。另外一个焙,比方说前一段时间南京暴雨之后康漠布,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路柿醚。功能安全关,深圳五洲龙这就是功能安全导致的跑,电池管理系统死机骨,但是充电机不知道玻芒情,继续充常颅箍,充过头了萍,导致了安全事故超,一般150%会大规模的内短路抱兰翰,充过头150%谭拧们,不管是什么电池斜霜,包括钛酸锂电池矛,如果充过头也都会热失控的肛霜,虽然我们知道钛酸锂非常安全入车临,但是过充之后过压也会引起安全事故凸。    第三天,充电基础设施的安全供规。尤其要说一下充电设备的安全问题唯,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好嗓醒,它的防水校、防尘典箱室、防腐蚀拟、漏电庭抽、短路保护等等丛奥碉,各方面存在一系列问题岸。我们开了基础设施安全的研讨会剔,大家提出了很多问题可,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍轿书,我不在这儿过多讲谰儒囤。比方说亲诺,我们荣威550就是非线充电着火吻堆惮,自己来安装这个镁纤,比方说外部的“三防”考踞握,内部走线的零乱文,不按要求接地等等却帘习,这都是我们充电设备的问题缄怯柑。比方说全生命周期状态的监测棚架、管理体系的缺失脯哩甸,线路老化之后也引起很多问题诉。尤其我们在研讨会中有专家提出剩孰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惹溃篓,因为那里头重现事故之后就会特别严重褥蔼纪。    我不要都讲问题羔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果计吃。    第一怂,说一下全球国际的进展丹祭。我们要学习几个停寞,一是安全防护方面话便聚,比方说日产的电动轿车Leaf老贾卉,现在接近23万辆嚎,没有出现过重大事故撼。它有一个安全防护的设计体系锻,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攘暖层,而不是说不能做到安全勿习。人家做什么撵矫?首先畏蚕瞥,有很好的防护设计理念捂囤讹,它的防护卤痰惰,首先防控事故发生顿,其次一旦失效滔,可以失效不出事结,再次叛,出了事褂芒,把事故控制在一个可控的范围参溅,控制在接受的程度跟燃油车一样燃溉。是这么三个阶段宋搐灿,从电池设计苇莆,到最后可达到的安全目标庇沁似,是一个全方位的设计理念臼。    二是设计开发方面惧灯替,遵循了严格的V型开发模式莫斤兑,从电池包摄、穆柰绻粒块暗竞路、单体宠庆、材料祟漏淳,从设计层溶匪、验证测试层呢,是非常详细的扔,包括底层的电池材料钢刊搅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了凭,我们国内的电池厂现在还很少用这些慨确。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绘付,其实这些我们都很熟悉陪,比方冲击观、振动日吩、挤压绅、跌落潭幌,谋味逊蓿块跌落奔、单体跌落等等曙,针刺熔赎、极端的短路稠盘妓、火烧搁逆、热循环敢,有温度的高低温循环实验膛,这个好像我们做的不是很多镜去,气体分析等等翘,这都是全都做的浩挂,这是我们跟日产合作交流的廖,我觉得还是给大家分享一下嚷,很有意义的淋。    第二雄,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说宪补。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蠢矛,这都是公开的固石猴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仇七,这是一些主要的专利稗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿芦,这就是一个完整的过程话。由于成本比较高禽,其实没有在它的车型上全面的推开卤返舍。    另外一个值得一提的烂牡,特斯拉的碰撞安全性承,从设计的角度奖佳,应该说借用了一些非常先进的方法羌廓肮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型的眷,发生事故之后髓墩锣,非常严重的事故也都是安全的辰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亨徊,当然因为它有别的安全性授逆铝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蹈。    第三答,这也是公开的资料叭,三星的电池系统突道宽。重点看一下电芯层面疲,这是90安时内部并联四个单体电池兼箱,一个卷绕式的方型电池疯凉昧,这个电池在单体电芯层面加了三个装置佛,一个是过充保护千刨、一个是防爆阀碌、一个是保险丝垦缎。我只说其中的过充保护其侥,这个电芯的外壳是正极撇,有一个过充保护的阀涕篙,当内部气体压力增大之后觅理奸,把外壳的正极跟负极直接相连仟,短路拘呻,形成大电流坏,外部短路纱,过电流之后保险丝把这个断开隆,这个我们是值得学习的巫抽添。也就是说在电芯层次进行材料赴咆、电气匿剿、机械系统的系统设计还是很值得学习的领辟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多抡疲,其实它把单体电池当成了一个小系统郡干,我们可以对比一下干癌团,日产电池的钠郑块相当于三星大电池的电芯泞评,就是日产是小募ノ交铮块肌,三星至少客车上是大电芯恒南。    未来趋势来看奇评锭,现在工信部300瓦时绥躲、350瓦时都是这么高的捕柒乃,这是国际趋势谭,没有办法螺韧,大家都在这么做嘉,10年内我们真的要到350瓦时杀憨揉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剖鲤疚,2020年300瓦时应该是没有问题的皮显,这个从比能量角度是可以做上去的啡艘搓,成本也会降低椿燃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的坍钝干,比能量肠堡、安全性是一个翘翘板坷,所以我们现在都出这么多事摩,下一步300瓦时衰钳、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知亢蛊。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喊,我现在牵头中美电动汽车合作菱,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性拔浩甸。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系熬响,这是最核心的下一代电动车技术圭杜奶。    说说国内的滤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩沁,待会儿再说问题糕纽。正面取得成绩漏村贰,从材料体系拢芯,三元正极瑞纶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高饲,比方说在阻燃隔膜幕、阻燃电解性腾、阻燃安全性也都有创新封,取得了进展擂摆烩。从单体电池产品的检测结果来看赣猴旁,跟国外也没有特别大的差别拒酬还。总之垢寄静,从统计结果来看磐,我们和国外的相差幅度不是特别大既佛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源奠,总体电池的安全性保持还是不错的天湾埔,这是实验的东西互甲老,严格按照了国内国际标准幂拆,因为我们的电池企业也跟国外配套寂概,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套夯,所以我们其实国际的标准都是满足的募。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新谎硼捕。我也举一个例子破窗埂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钞。刚刚说三星的有熔断器屡橙、过充保护器期、防爆阀冯,模组的我们现在电池管理系统等等庆售,还有一个问题厂,自引发内短路韧绍灯,这是一个问题谐悲,我们的制造杂质赎为、经常小规模的过充过放蝎吐陌,长期积累以后会自己引发内短路彼丛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做刷,因为不好重复实验晨,我们首先做了一些重复实验的方法傅寝,把规律摸出来了彻,这个短路会形成三个阶段犬套侣,内短路的第一阶段核、第二阶段忙菜、最后一阶段荒溶券。第一阶段只有电压的下降勤苔仆、温度基本上变化不大将篓墟,第二阶段缓,电压下降同时温度有大幅度下降尚,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测俺。    如图(ppt)单,这是替代实验跨踩响,这是算法喝诡,这是短路的测试实验苹,这是结果模仁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用纯校,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攻、内短路的阻值都能精确的辨析出来辜凭禾,提前预警热失控事故仓。    整车安全郡玩纺,首先是轿车安全授费低,比方电池的防水体,跟整车关联度很高恐洪弓,因为静态的防水发幂赂,放在车上不一定防水赂临,现在都知道IP67铺布朔,其实一些厂家都做IP68了沸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的东靛舜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故堵连底,我们如果做得好是完全没有问题的康狡惠,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糜很天,这是我们做完的设计辅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全喜跨,这好像是我们比亚迪的电动车魔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惠涉诧,做得好我们的防水比燃油车还好按菇靶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好揣肮醋,关键是我们的技术到不到位辽,所以我们来谈安全问题应该这么看鞍。    第二吐委糖,轿车碰撞安全谈,我们做得好的企业也是不错的睬徊讼。举个例子窃鹅劲,长安的榷卸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作搅溜,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咯嫌嗅,这是产催椽认、学奠、研联合研究的浩缸。甚至为了将来的发展喊层,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的答嫉弟。而且电池包不是越厚越好纳缚,如何又轻量化剧嘲四、又防撞壤亮,在优化设计方面也还有很多工作可做醚驶。    第三埃涤,整车电池系统总体的安全保护经。我觉得我们通过上次的整车交流会荒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弦辱下,大家都觉得还是非常不错的馆怕溯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的始磷描,尤其是轿车企业是比较好的迹,分层豌税、分级做的是非成桑好的入佛,比如说高压安全管理系统谦憾。就是说只要按照严格的流程来进行开发澈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的茶蒂酚。    另外我提一句客车郎,待会儿宇通的汤总还要讲的锤布瓮,我不多说了联架馁,他们有成套的方法来保证安全性软激。    最后腺尾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议毫鲜。前面领导都说了函穷,多少起多少起对釜文,这是从2月份到7月份统计的10起以上拆,7月份多起来了伶。现在存在的问题荡功,我们在报告里面有详细的介绍劣硷,我在这儿时间关系也不说的太多了谭传。总体来看掏,我们安全性准入门槛要提高扰,所以现在在指定各种标准镀捆,要进一步提高标准坷辅。当然还有一个问题逆魂沃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的瞧空,因为充电桩跟车的接口是老的掸兴,现在要搞新的领,新的总体来看是更加安全的弥碴,老的怎么适应新的青文据,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拓荚础,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战榔。    我们的发展建议尚,我也不详细介绍了费亨溯,因为我们在报告里都有汀,永伟会比我说的更清楚一下杜。    第一个僵,完善安全标准授冗酒,制定更加严格的安全标准奇。最近客车安全标准疚、电池系统的安全标准欣端狭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准功妒阂。    第二个舒,监控体系柑柑,现在当然都有监控系统课,马凯副总理上次也说了纺块力,监控主要还是要靠厂家监管忿测,不是靠城市最后的那一级抠屉懂,最后那一级你也不会给太多数据溃糠,数据最多的还是我们厂家自己处扣膏,我们最有能力监控好泪。    第三个及取,强化充电基础设施安全管理阑纽,严控地下车库承春瞬、高危场所充电设施建设与安全监管荣。    第四个怀矢殿,改革检测体制敦,我们建议建立新能源汽车年检制度努驴哗,传统车要年检迹,新能源车是需要年检的捞,比方我们防水梯桨、防尘性能忿妹扒,新车是好的勺,老的就不一定了码,我们的绝缘性能尘、漏电保护等等是需要检验的掣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的瘸,这都是很重要的绅厩犀。    第五个椿显叼,建议改革行业的监管体系淬编士,现在我们是准入科很,有几千个车型炒,客车是很大一个数皮粟,很多厂家都进来了萍,不能说让谁做叹、不让谁做伙,我想将来要引入事后监管的体制香潭,谁要出了事要负责枚,要召回袒诧、吊销执照倾、取消资质钵擒惠,甚至取消你不能再进入这个行业川该姐,这是我们建议的要加强按席仇,否则这件事情没法弄垂。    结语三句话模层:    第一皑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”怀,为什么是“命根子”横另心?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转裙浮轰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抖阂钠?我觉得怎么强调都不为过算附脾,所以我们要警钟长鸣诬,高度重视叭错,大家都是这行的从业人员唐辫凸,都不希望这个产业下滑胚钦,但是为了做到这一点挎哼冕,必须要警钟长鸣外烯匪,高度重视赣凹悼。    第二县,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挨侵部。想性能大幅提升涕端,大家都希望300公里极涪鲸、400公里粉能融,客车也是要提棺凶委,高比能量电池是必然的趋势赏,往上提的瓶颈技术就是安全媚汐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点跺航。所以随着动力电池比能量不断提高撕,电动汽车安全技术的门槛越来越高杰府凛,本土企业要有危机感睬。    第三摊搏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系缅滴悸。安全管理星,政府责无旁贷得检。    我就说这么多汇激。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日滴歪哨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行炭哆瞥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起率剃,到今天的北汽EH400的下线亲,北汽的这100万辆用了5年的时间赡寒胯。    在活动现车皇绕场,北汽集团董事长徐和谊表示防:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风仇保,不断的加强产品玫帮、技术算导揩、管理创新仕,不断的加快电动化坤晴酥、智能化搏绿、网联化毖芥溯、轻量化的发展步伐杯磕美,全力抓好‘π计划’的深入落地乘吃具。力争到2020年兽,实现自主产销80万辆据晃护,这其中包含新能源产品20万辆倘,实现销售收入700亿元忿疆习,进入自主品牌前三名的目标氮清啸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业经。”   “来得晚龟缮,干得猛箩,站得稳”    “来得晚苍痞,干得猛姑,站得稳狸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缴。    “在行业内来说跋群,本土企业已经很多完成百万辆了丧脐橇,我们加入进来非璃,形成一种集团向上的态势侣边棵。”北汽自主分为三个部分融,“绅宝桐徊晃、北京脖、威旺缺一不可缚蠕颧,齐头并进城芯每,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧经配搪。”在随后的媒体沟通环节中互传,李峰坦言屁富浚。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列躬渺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群臂戮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群测。北京是传承“越野世家”品牌精髓抠乏,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舌晾。    “越野车是小众市炒捌尽,但是在中国市场上簧焦侮,硬派越野观炬,没有人能从北京汽车手里抢资源漓敦。硬派越野或是下一个风口黔壤。”李峰在接受媒体采访时表示脯徐。    除了在品牌划分上的努力湃伎耿,在车型投放层面怒蔷,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车插攀,而到了2016年才劝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冗,加上北京品牌和威旺品牌和,更是达到了六款宿搞。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例坞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扯姆。    而面向“十三五”蓟汇燎,北汽研究院院长邬学斌表示畔蜂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标贩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述楔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线计,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累金拘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃渐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破煞藏魄。”    是的固粳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蟹感道,北京汽车仅用5年的时间泛判,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”袖贫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赁,现在一是车型结构变化了赫栖,市场引导到SUV蜜时梨、新能源和智能化上去书帅富。我们由三级跳变成了一级跳圃骚娘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示去燃,“市场的变革对于自主品牌来说报袜,恰恰是一种机会赎。我们有对市场最敏锐的感知馈,最接近市郴砉邸,这是任何合资企业都无法比拟的悉。”    从年产销量看讼巷,2011年达到2.4万辆毫、2012年实现7.8万辆惰、2013年超过20.2万辆跋、2014年突破31万辆蕾、2015年完成33.7万辆煤逃门,2016 年预计目标42 万辆癌称秦,到现在已经完成了23万辆量袒碗。“2020年我们要达到80万辆倪戎。”徐和谊表示淡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品凯观,还要有好的营销诺秋,“酒香还怕巷子深”奔。在产品营销与销售网络建设方面铅秀肌,北京汽车依旧不甘人后脓缉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言佬乐杜,“人在一起叫聚会绢呵,心在一起叫团队盘。”    2016年上半年姓旧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家醋匈干,同比增长396%熊入廖,目前网点总量高达到836家取鞘跋,渠道建设速度令业界刮目相看啪弛纷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家聚,同比增长20%敝私,目前网点总数已达1081家是斑独。    据已公开披露的销售数据僳惨精,2016年截至7月戎肉措,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆片浅,同比增长42.7%袍绕,远超乘用车行业11.1%的行业增速吗秃船。其中劳涎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祷,同比增长94.6%息膊栓,成为名副其实的“自主增速王”坏。在具体车型上题底,绅宝X25累计销量接近5万辆嫁炒努,在A0级SUV细分市场排名第一盯便晃。威旺1-7月也实现了近10万辆粱,同比增长6%以上夸惕卞。    对于营销体系盼,蔡建军表态称掏燎:在互联网时代坞,消费者出现了很多新特征阿嗽漠,他们爱分享互动娘,重视原创和分享担,并处于一种“始终在线”的状态蓟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系交伙尘。   对于未来侠: 李峰表示登兽,在“十三五”期间遍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绷。    其中针对绅宝品牌磺江,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品豁滴,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖世疲块化技术平台肃惨。    此外聪汇,针对SUV市场火热形势仆扫,绅宝连续推出多款SUV车型蹄忱讣,形成了X25墨筋、X35棠、X55拔盲囊、X65组成的SUV系列粟埔,实现了对细分市场的全覆盖官设萎。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烫腾,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50句劲羌。未来顷挞,北汽威旺由经济型微车赔郡、MPV拧辫熄、SUV和轿车等品类组成蕾。   责任编辑化强承:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突污安:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开层题,在杭州召开硕帘舌,我们非常激动凶街爱。我们希望全球贸易更加公平麻,中国企业能够更好地融入世界市场宪酿疗。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示忙,要向世界展示中国汽车业的良好形象袜。据了解回童,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车丰。李书福说吠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台露膏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部凰惜,李书福告诉记者哇传,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州裴,吉利要展示好自己的形象刊。李书福认为叼,我们要解决全球经济治理问题酬,首先要做的就是提高自己的竞争力徽亩挪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理团典。   汽车产业智能化   谈到汽车产业钡曹,李书福就来劲了稀涧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头龄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度兑盛聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展涧围顺,是全球经济的一个缩影炔崔。”他介绍说技脚顿,未来汽车产业的方向是电动化撤阀槽、智能化膏囊、轻量化塘危,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列涪,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恍凶,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一挛撼。李书福认为弊,两者的“联姻”以及之后的融合发展蛇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新螺得、活力奔、联动椽墓、包容的世界经济”勒埃伺。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娟,在他看来两者在基础理论研究和基础南平剩块研发方面合作得非常不错防劲笺,他希望沃尔沃能更豪华借刮、更高档父故竣、更有竞争力量犬,希望吉利能不断提升品牌力沥剖污、竞争力和溢价能力袍膏。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件盲倪。”   在吉利汽车体验馆春铆鸥,新款的“博越”展车停在那里九雌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟冻,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨癸拇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一家目。李书福估计戒瘸谱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作懦黔。去年冬天颊罢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时氰卞爱,他也曾表示涸匪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胜看。   “汽车的产品形态也将发生根本变化体沟壳,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拭卡,商业模式的变化已经从电商额湾、维修间、汽车金融玩磨拆、二手车滴膳、人才培养等领域开始身,逐渐延伸到供应链前端的设计拧旗、研发和生产呛妊访。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型扫骄,这是核心翅炯欢。”李书福说暗毁,汽车和互联网涩艘,两者已经分不开了茨,汽车制造业要想有未来酶蜡羡,就必须和互联网深度结合起来滔添燎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘦,吉利每一次研发创新洼下、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开款。   “安全既是时间长度祁柏妈,更事关人的生命敲如。有人说墙限,现在的汽车都很安全了掏享,安全已经不能成为汽车的卖点了溉愧牟,我认为踏倍秀,这句话说的不准确骇,也不全面领详。安全对全球都很重要塘澳,对国家很重要朗盆擒,对个人也很重要适擦确,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害阶焚,可以说安全事关大局绊,安全关系到千家万户理,我们一定要把安全放在首位辣肠。”李书福说帛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怪剿昧,不仅有央视的直播啪,现场还有上百家媒体伦怯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胺涂吃,受到业界的肯定尚搞嘶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念糖叉遁,用现在的话来说就是企业的基因皮穷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念思卯靡,当其他条件与安全设计有冲突时牌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舒,而不是相互妥协诧。”他认为菲侨,当造型与安全有冲突时剿斤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时拔宏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时彼杭苟,也会毫不犹豫地选择安全疏。“汽车是给人坐的维,所以安全对汽车而言实在是太重要了暮。也就是因为以上这些理念淋完,沃尔沃才能发明汽车安全带概鞭料、汽车安全玻璃莲、安全车厢捻、儿童安全座椅节匡、侧气帘旦蓝、车外气囊旅磋晶、交叉路口自动避险自动刹车篡橙、城市安全系统等等阮咖。”   “汽车内部空气质量也是安全问题戚久,因为对人的健康会造成影响盾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知绷茬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘶粟豌。 责编阔分:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度叹稼将?这是东风集团高层必须面对的问题吼。“国内前三杏老,2020年品牌影响力达到行业平均水平懦澈、市场份额5%台矾委、销量125万辆透疙烩,其中东风风神必达35万辆溪险汰,挑战50万辆受咳多。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标薪。   论自主品牌的持久战骸哄激,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点攘环鲜。在他看来焕,相对与合资品牌捅,自主品牌的发展分为三个阶段路:战略防御磷、战略相持和战略反攻理忿饲。   “对标合资品牌肆温、自主品牌已经经过了战略防御阶段吞衫,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段童捻。”8月10日蹦譬擒,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌爸,并反复强调沛噬,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蔡。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于壁碱李,风神刚刚取得的历史最好业绩芦勉。凭借旗下三教辽常客——AX7篮浅肝、新A60赂箔、AX3壕丘,东风风神1-7月累计销量76322辆涣淬、同比增长33.5%顿秒份,其中7月单月销量首次破万唉。另外靡,轿车销售26756辆撩车,同比增长46.5%;SUV销售49566辆篙,同比增长27.4%襄。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咐:第一散,超额完成任务;第二庐,轿车和SUV双增长矢固。按照目前“三箭齐发”的态势婆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标看铣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆儒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比红黔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吃廖,东风A9超过传祺GA8溺链、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闯羡嗓。   “其实北,我们重点想对比的是帕萨特鹿戳。”李春荣云淡风轻的一句弯抵,让一向低调的东风乘用车闪,平添了些许彪悍和霸气光冠。   不过滩莽饭,面对长安怕欢挠、吉利铂定、长城泊牡驶、上汽这些强劲的对手特芦庐,以及合资品牌下探混、车市整体放缓的趋势屎孙纶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观庙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度糠婆滔?这是东风集团高层必须面对的问题鬼盖被。“国内前三私,2020年品牌影响力达到行业平均水平琴低辰、市场份额5%艾瑞、销量125万辆敢扮汗,其中东风风神必达35万辆邓七童,挑战50万辆涣睡侍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裁梯斜,我们要尽快达到35万澜暖。”李春荣形容擅瓷,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”连捆胁,未来五年将是“本硕连读”顺府遣,从自主品牌的生力军成为主力军耿蓟倪。   如何冲击第一阵营坏戈飘? ?   对于目前的东风乘用车来讲袱,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战抬,首先是产品啃钩病。关于产品规划被,李春荣给出的答案是姥惨,东风在2020年之前蹄掏,会推出17款全新车型去,其中传统车型将达到12款咳,新能源汽车7款壤。   实际上呵荣痞,经过七年的储备琅澎,东风风神已经形成轿车习咸、SUV和新能源汽车三大产品军团北,在大拼翱、中赂肆、小细分市场布局俄手。   值得一提的是街,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酪犀。这意味着显蕾甩,除了传统车型惶,李春荣手里又多了电动车这张牌呵锌蔼,而在2020年的产品规划中家等韶,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款哗。   产品层面供藉,缺少明星车型妨,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题府骆,而在未来的规划中虹,东风乘用车的目标非常明确懒嫂:提升车型效率蕊恼榷,培育明星车型殴蛊,必须打造2-3款细分市场TOP5车型滔啸,半数以上产品达到细分市场行业平均值唉轨。   实际上狮度,东风乘用车下一步面临的问题炔凳虐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泥泥剑。除了风神之外化竞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等缮哀寡,以及合资自主品牌浮蛊,而在东风入股PSA庙秤庭,成为第一大股东之后舅抱,东风乘用车无论在资源整合山、品牌溢价漂、平台技术方面蚊恢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碧烧,当然这还需要时间证明脱握。   不过咯,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向湾譬:资源协同包括产品壁、平台窖、制造技术广、供应链撩踌躺、营销和国际协同淳。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碾,随着车市的放缓靠染,近年来凶畦煎,从豪华品牌到合资品牌盼、再到自主品牌弓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躺儒。   与成熟品牌不同娘紊,创业中的自主品牌疙木,在招募经销商纫、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力算咎。随着竞争的加剧什笑、产品的丰富堕每,未来将对渠道提出更多的挑战肪,比如一年之内连上四款新车的吉利侈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粒仿巢。   盈利能力当然是最为重要的标准哎繁,但是牺牲自己伴、持续补贴经销商繁,也不是长久之计领善,解决之道要不断有竞争力的产品推出官夕僻。今年年底间丹艰,风神AX5即将上市斯,明年AX1也将上市痢。   实际上奔,在青海活动开始之前慌吞,李春荣提前到达西宁什惊,专门到长城和长安4s店进行调研菏。让他感到欣慰的是监晌溅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75霜眠软。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的翘,我可以负责任地说穿共然,我们的商务政策是最好的访锑痹,没有之一粱开。”李春荣对于渠道的重视程度棋猫槐,基本上是亲力亲为母杰。   目前艘踞,东风正在加大招募经销商和扩网的力度融访。按照规划撼慧媳,每年净增网点50家谭幂,未来单店销量逐步提升至800台以上倒,达到中国品牌经销商中上水平康瓜。 责编胯白:李芳" " 《(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日藤,由中国汽车技术研究中心主办评,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办叉伙苦。在本届安全论坛上赤焦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲贪,在回顾过去的同时戊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人靠、车辆粱炊、道路等影响交通安全的诸多因素泰瓦,促进共同发展草,从而降低事故中人员伤亡率封擂道,最终有效改善中国道路安全状况户星。   会后练,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦惠、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访祈磺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念叼雹娟,并阐述了对于人廷牢魂、车从接、路反桂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嘲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务亮耪逛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念措帅陋,一是日产汽车“三重保护”安全理念碴,即分别从社会输僵、个人和车辆三个层面采取措施肌,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念匙卉,就是在车辆的周边鸿娟鹃,设置一个安全保护屏障沮,针对车身周围不同的危险接近程度涤粮傲,我们会开发相应的技术进行保护泰。   除此之外挠篱,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力搭菠胃。在车辆的前方富洞、两侧染钞、后方建立一个全方位的安全屏障写套,这正是日产汽车“安全屏障”的理念素窗努。同时摩管,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扇休,日产汽车也研发了一些相关技术骆,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术杰促。   日产汽车始终将零排放鸿派、零伤亡作为企业愿景杏诡阀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担玖,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挫炊,可以在自动模式下完成转向路辅抢、加速和刹车等操作泛,提升车辆的安全性能河缎开。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况该,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题七孟仇。即使后座坐有乘客乌炽瓤,后侧方视线也不受遮挡赫稠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头害,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砷谈,帮助驾驶者做出正确的判断害联。   针对电动汽车领域嗽范,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挂冈洪,而电动汽车上的安全技术吞培赴,应该也已经达到了世界顶级水平变瘁郎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶悔可俄,高桥信彦表示疙缎,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度标俄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶灰傻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶坍抗遍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍枯两,日产在研发智能交通技术的同时峦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蛙,其主要分为四大领域罚双。第一大领域是关于自动驾驶技术的算村砷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验新裴。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼻荣咕,对电池以及其安全性能进行研究捣泰点。   第三大领域是新的移动方式腻亮颊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桨,换句话说济杭,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助警,我们针对这个展开了研究龟。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拉啊剩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展词含。   未来魏拜,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及缔霉伍,同时价虾兔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险拢惺舷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术哺奖挝,进一步降低交通事故发生率讲避、持续改善中国道路的安全状况骚圃汞。 责编催:李芳" "     【环球网报道】8月10日塘焚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市巧痰,共推出6款车型壕肠,售价区间为17.58-23.58万告饯。   新车亮点溯汕:   外媒点评比五咆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痉菇:李芳 版权作品本滑贡,未经环球网Huanqiu.com书面授权翱,严禁转载诗湍,违者将被追究法律责任长搭固。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口居丧累,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭北路。   不久前邵窘,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鹊,北汽集团以549.329亿美元营业收入狙,排名第160位笔丁跨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单号,也是首次入围世界200强掀。“我之前的预测是在180名左右箍心,这个结果确实出乎我们意料蓬蹦汲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话侩多。   据网通社了解挎路卧,2015年堪庆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元茬,再创历史新高唱填。“十二五”期间前拜,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆挪藤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元藩撑胶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元脯裂,增长3.4倍釜汀。   通过与徐和谊董事长的沟通交流人儡,网通社可以断定以下两点芹非家:一歇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续葛勾刷、稳定的增长任弊。二澎嗅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重烧辽吝。   为什么能做出如此判断珐戏墙?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蜂磕?徐和谊的一番话做了最好的解答亢瀑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂半惕,咱们给人家代工挣俩臭钱面洞跺,那是发展民族工业氮嘛?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗彭林?不可能肠驹堆。能走向国际化吗肉?那更不可能拈械独。”   然而芥恐秤,做自主品牌辆拷诡,光有决心物拿浮、喊口号是没有用的未。正如徐和谊所说季:“干自主品牌真的难闲垒爸,现在大家都处于成长阶段袄次饭,想要效益好显然不现实枢。但是效益不好就不努力骏革饰,就情有可原吗书隘茨?当然不是!禄炯。”   从“1 ”变“2 ”邢,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸿蔽缴。短短5年时间酵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泛触,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心浑。“北汽人要有工匠精神舅,低着头兄、少说多干充,闷头干梢,一代人不行两代人率灿惋,肯定成功屏脖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求双睹。   随着“十三五”规划的展开卯逛唐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”当灰。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局宠缓密。据悉汇氓瘁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姆年鳖、供缮郴拢、销孟、研于一体的北汽集团南方基地臣怂极。   届时爆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心呈睛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市艘酵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展崎搭,形成1+1>2的布局匪戚。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品底团对,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺茶芹。   “十二五”期间遣,北汽集团凭借超前的战略眼光镐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展祟。通过产业链合作才夏,北汽掌握了最核心的三点(电池烫罕、电机筏类品、电控系统)技术签兰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军晒,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拷呈丢,并取得了中国第一俏魄、世界第四的业绩畴春葱。   据徐和谊介绍貉,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上亩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案刻到。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前备,北汽集团零部件业务板块几乎是0封屎竭,经过这几年的快速发展钢嘿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元湃邓,这是之前想都不敢想的多镜。”对于北汽集团的转型剖嗅蔡,徐和谊深有感触醒。   据徐和谊介绍辈煎唉,未来北汽集团将围绕汽车产业链氛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型充绍锣,包括汽车金融充、二手车呈唯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸薪峭逢,带来规牧慊炯Γ和效益的双丰收俯吓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点兜蚊嘛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业煞蝗蓄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向筒危剩,这也是转型升级的重要标志之一暮屑。北京通航以合资菠势、合作徘鲁莆、资本运作为主要模式乌残,在国内实现了产品工业化和市场营销剃相。虽然规模不大颂苍,但已经显现出良性发展态势宏娇溃。   直视软肋第闭瑟,质量和效益成关键词   “整体效益不高挠嫌榷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言对妊,“我们举一个例子撕,这次500强名单共6家中国车企上榜虎,总共盈利114亿美元撮帝。美国2家车企尖罕,共盈利171亿美元垂剑舜。我们的产销量远高于对手窖,总体效益却不如他们商髓。”   徐和谊指出铺,提升效益纳菊,整合全球价值链酗,转型升级输,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刹,也是整体中国传统制造业需要提升之处空雾褥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施棉,向好的企业学蹦炼畦,从7个维度努力叮嚼何,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗荚。还有四个月秸,拭目以待涎描。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头避嚼毁,通过与他的交流可以看出脸舍可,对于北汽集团的成长他是满意的闪防羌。然而施锋仇,作为一名中国汽车人冻攫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌邦。   “跻身全球200强企业炽蹭读,不是终点兰弥,而是新的起点杜黎。”徐和谊更是霸气直言釜烽:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强患唾掂,中国汽车行业前三甲价射。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编酗齿:李芳" "   车云按尾举:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲邯螺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法踢脖旦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战檀剩风。本文由现场演讲整理而成抽老。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱弧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸擦,这两方面的关联性是显而易见的墙黄。    说到沃尔沃沁,大家联想到的第一个印象就是安全铃。的确纪竞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候乔,他们就讲遁蚊:“车是由人来驾驶的辨。因此兜嫌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全访判。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则皇将。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明办。可以这样说拐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面渭竭揪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术删。其中当然有标配的蝎,也有选配的何,组合成不同的配置可。这里我稍微着重介绍一下灭狄驹,沃尔沃的City Safety城市安全系统短芹懊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂硅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史叹。在2006年的时候嘶姓艾,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统架。第二年也就是2007年却驳塘,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能雹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统硅炽。2008年嫡秽恰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酿痘,成为一个技术子品牌彪搬。之后的十年中这套系统不断地更新完善宿,扩展了许多新的功能谱,比如增加了行人探测抱毕、自行车探测腥、大型动物奉伍、路沿和路障探测与避撞功能立。    避撞系统为什么这么重要呢劝筹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶酸吞干,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车虚晤堂、转向功能的话牧,一切都是空谈杏藤。想象一下联,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车澄,这将是非常严重的问题缺陷伴。避撞系统的工作机理非常简单祁,首先是探测玖,然后是评估决策猫,最后是干预苛伶,包括警告或者自动刹车杆。    首先是探测搅鸡。相比以前擂翟,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫉卤举。从单个雷达到多雷达和摄像头皑,并结合多传感器融合算法贬帅捐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战断。    接下来是决策烘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型岗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞奢瞄。但是你在路上开车勃维庭,特别是中国的路况恳撤,不可能前面只有一个障碍物扒供。所以随着多传感器的应用培苟,现实需要更先进的威胁评估算法暗哇雇,可以同时考虑多个对象当。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象力吉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力闪誓紊,你车周围的一切都可能是潜在威胁守妒。    复杂的算法肯定会增加计算量鬼午丘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酿玫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步示肯妮,有必要进行适当的简化且。但问题是怎么简化芦?比如现在大家经承看到的中国式过马路鸥,一群人一起走赶擒,走到路中间兽,可能有几个人继续往前走罚败,有一些人停在那里泻,另一些人却往后退胁场纽,这时候要判断预测是非常复杂的瘟睫圣。所以塑翻联,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性讥氮毛,使得警告和干预措施如何定时缉吩绵、提升相关性和可信度始终受到挑战痉梯遂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁缆舱柔,才能提高决策的相关可信度宫。    最后一步是干预藩盯眉。判断之后还要有一个干预的策略扛。干预一般是两种精,先是警告粪惠,再可能干预伍。怎样警告呢寂漏隘?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告藐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁铺涡。如果没有可感受到的威胁存在浮剃伯,原则上车辆不应该警告驾驶员腊。这是因为蜜,如果还是警告亭捅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因呻譬聊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率擦誊。时间长了之后眯铣,他就会把系统关闭或索性换辆车搬,在中国的路况环境下癌写,如果一路上都是不停地警告酥情会,这的确是个问题泪附。    警告只是一个声光或振动的信号棉察,那么在警告之后纤翁慷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢毫市僵?我们的策略依然是邪葛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生冈四价,否则车辆不应自主动作贝钒乖,理由也是刚才所说的卯。可喜的一点是嗜靶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升始九邓,自动干预所需的时间大大缩短了耗差单,相比十年以前坟侮响,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能懊匣釜。最后一点瘦吹,怎么协调人机界面京,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异恨宽岭,也将是一个很大的挑战坍。    刚刚讲了很多签,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹬露妇。首先是效率问题拜祥拉,要调整警告反应的时间汰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效寞黎坎?警告干预是否可感知与理解瓜?第二是相关性艘广,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出马?是正确的警告莱,还是漏报或误报骄?比如说路前方有一辆大卡车谭疮,系统把它误认为是高速路交通标志牌辰洪,而不给任何警告华坤损,这个明显是漏报鹊。但是反过来说奔公,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车傲窘,从而警告干预拈保鸵,这个就是误报峰褥拦,这也是第一类和第二类误报的区别暇。最后是接受程度感下,警告是否很高程度被驾驶员所接受享阮具、并配合免汝蚊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讥?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性窟蹈,所以这三个因素之间要互相平衡缉。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程截汉素,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目讨扑祷,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术媳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等但箔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目磕。    大家或许会问为什么要做自动驾驶笛邓棵?是不是因为最近自动驾驶尝掠兜、无人驾驶炒的很热黔?同时还有一些顾客在问融搪,自动驾驶以后戒悔味,我们的驾驶乐趣在哪里需催潦?因为很多人喜欢操控孝饱,喜欢在山路或者赛道上开车阔。    我们完全理解这些考虑峭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耻,今天早上我走的是中环叮,走走停停反,就像这幅照片中般的拥堵膛坍假。当然敬篡蓖,交通拥堵也不是中国所独有实雹胆,随着城市化进程的加剧侩,这是全球性趋势掏牡。请问这样的驾驶乐趣何在猜卿锹?    除了拥堵起柿,还有安全问题颁沫法,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量瑰挺。城市化的发展也加剧了空气污染焦北五,以及可持续发展与能源的危机桶拟。对各位顾客来讲奴崎,还有实现实时互联和出行便利的需求卢。    所以献船,自动驾驶对社会孪、环境和经济带来的益处是多方面的莎双。首先耪鹊,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全戎弟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的肩抹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误擦,即使提升不到100%安全八涎,但是97%日、99%可不可以欺?自动驾驶还能连带产生其它的好处翅确,改善拥堵八、节省能源消耗画麻、减少大气污染开,以及使旅途时间利用更高效幌赔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涝虽炉,但我们说肯定也有挑战碾,世界上没有免费的午餐钦。对于使用者来说洼豌,有人机交互的挑战痹反。还有失效模式控制台缅,万一系统失效以后磺,怎样用冗余系统来后备控制粕汹认。有跟其他车辆系统的交互别洪,你不只是一辆车单独行驶在路面上郊。怎么感知环境部,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浓嫁。还有最后一个敞入,再好的系统切财恕,当顾客不当使用的时候绒闹,怎么做这方面的技术应对处理嫉究净。对于车辆设计来说撅变,还需要各种各样的冗余系统做后备坍碾衅,确保自动驾驶安全崔垃。    其实潞碾,自动驾驶不光是技术问题缅,更重要的是对社会和伦理的挑战吠绣仿,大家是不是能接受匠磁恋?首先庭我铆,什么样的商业模式窜潍,是我们现在继续卖车的模式韧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式玩盯。基础设施的改变却,比如说车道线妇乔、公路标识的统一墟泌,这也是非常重要的背徊解。还有保险公司是否接受邢怕狠,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任派韶琶。最后是公众的接受程度修粟,法律和法规的约束竣琼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注琼,从而也引发了很多相关的讨论奥算。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么导辨?我们非常明确匹,这也是一贯的战略骂先,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秃,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者旱。    这里举个最近的例子锋,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车版疵夕,已经在欧洲量产上市萍期,今年下半年也将在中国投放市场挨祁。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统鼓惧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”八,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佳,而无需跟随前车橇伸亥。要知道浅坏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的捷宪嫉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琶快废,那就是到2020年唤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡潮。这是沃尔沃汽车庄重的声明雀,也是一个非常具有挑战性的目标管嘶犁,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢雌榔臂?    我们认为首先要充分研究不,通过真实用户与真实交通吻境,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通路蚊俩。还要多方的合作腐,沃尔沃汽车通过与包括供应商遣、大学研究机构雾,以及政府部门在内的强强联合垮颂,来应对全球挑战柿椭晤。自动驾驶之路没有捷径吠,就像练马拉松一样屠酥舜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步师茫、循序渐进的骋朴撂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蓬驶剃,我们走的每一步也都要以安全为核心坞。我们要以客户为导向老廷,通过提炼典型路况顷芯,悉心定义测试所用的通勤道路惠忌,同时尽量控制风险开眯隘。在技术成熟之前匈,必须反复的测试般滑,以保证安全与可靠疙。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试澜堡痪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目迫:要验证对社会和经济带来的好处慧,是不是适合当前的交通环境休裸,顾客侣、社会公众的接受程度躬粮歌,还有道路基础设施的支持是不是充分龄,与其它车辆和道路使用者的互动化,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定双纫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了释蕊藕,真正的大规模测试将在2017到18年钩呵陛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车桓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目册肩。    上图右边是哥德堡市区的地图汉堕祈,这条环路相当于上海的内环或中环当俄,即城市高速交通路尸,是没有行人闹推稿、自行车藏氯,也没有交通信号灯氓暖俯。自动驾驶测试者是租赁顾客劫凤嘶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶非。在驾驶过程中盛,允许处理其它事务能,从驾驶员监控到不监控讥仓财,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜂臂乖。    这里我要讲个非常重要的概念垒慧,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哦上。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段己缎窃,驾驶员还是负责监控和指令瑞胯,必要时簇烙,还应尽快接管人工干预愁,所以还有不少局限性崔钎玩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控烩笨呜,车辆负责监控交通环境嚼,根据路况决策和反应适沛剁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事低捎及。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能光恫楷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已兑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理忻枯从。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蔽,驾驶员需要对驾驶负责藏温百。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸录蔷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶烤遣,或者SAE第4级的程度来上桥,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责修。可以看出呈扰铣,这是两个阶段之间非常明显的分界线屁辰梆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理盼烘歼,简单地讲耸室毖,是通过多传感器融合靡洞,包括单个或数个摄像头邪氯、毫米波雷达耍巴贝、激光雷达氏、超声波传感器等距,加上云端和高精度地图俏,来感知周围环境纫,评估路况和交通状况腻舶,相应决策与控制固等褥,最后通过制动苏皇、转向和发动机系统来执行干预耸纱。处于安全和可靠的考虑冬熊悍,我们有备份系统饥,冗余的执行机构含,万一其中一套系统有问题饱玻五,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶母。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司八韦箍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅嵌。2017年完,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证享届洛,随后我们将在中国蜕难、美国和英国伦敦开展类似的技术验证咳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶旦,自动驾驶的远景又如何监?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸糖恼谭。如果大多数车辆有自动驾驶功能航,车辆可以与人牛烈、车痰、路互相沟通人芒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放访胸蚀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上叛僳铃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布讥辈妮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时碍摄,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桨呛添。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺悲孪亨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感洛第,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心煎。 责编麻:李芳" "   从很多角度来讲缚怖嚼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的池烹。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功兢肃聪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兴稠袜,国产化是必须的道路席橡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隶剧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市限限,能够接触到更多的消费群体滩侠。在网络发展策略方面妨缸瑟,我们会更加看重网络的构成形式纺诉,像城市快修店评玫、售后维修中心丸救蠕、维修工厂等蓉,主要目的是增加服务的便利性烷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务笨城。    上周末(7月29日)晃,在接受采访时斑港,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士泥饲,回答了中国经济网等媒体的提问殴叙,内容涉及国内高档车市惩乩唷,宝马在中国市场的发展战略波,以及营销网络发展和经销商盈利等内容去。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士恕拜恃,年轻修省、专注耐币,富有亲和力;与媒体的沟通自然锣、坦诚阜炭殿,也表现出宝马品牌极强的自信与活力戈姑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时午,刘智说按笨,中国经济发展已经进入一个新常态坪,就是从高速增长进入一个健康噬读导、可持续性的增长撅涡。但是完济,随着经济运行质量的提高渴火福,每一个百分点的增长厩丝瘦,都是一个不容小觑的数量炭长。把这个结论放到豪华车领域兴团粮,我们所存在的这个行业忙,应该不会有前几年爆发性的增长隧汐,市场会以一个比较稳定陷、健康嚼醒起、可持续的态势继续发展芳枯嘿。就宝马而言侧端刚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势合诲。比如凌隘贯,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蔚田句,而是把新车尾、二手车黑沛,技术保险磕,国际式售后服务一起发展手,我们叫“利润四驱”呐悔炮,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展天拢尼。    今年杏,在集团诞生100周年之际慧努受,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痊。那么开塑,这些战略在中国市场怎样“落地”螺崇记?刘智谈到纤,宝马集团刚推出新的第一战略庭尘陀,其中的很多元素不仅是契合中国市晨芄拧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊埃档。他举例说碴来,宝马提出的智能互联概念崇,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上芒屉彭,领先欧洲10年以上铂珊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础潍太。再比如新能源方面妥从琼。中国政府强调托,到2020年新能源车要达到500万辆换茄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线犊辉恼,包括纯电动和插电式混合动力车型慧睛破,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV剐。所以在新能源车领域拭,宝马会加大对中国市场的投入恢骚。因此恼界,“从很多角度来讲泊璃守,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吴,刘智说膳权铰。 BMW i3    随着本土化战略的实施形吭鞠,高档车市场国产车型所占比例越来越大廓。那么颂倡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玲?刘智介绍说贫毖其,目前凶李导,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系诞倪。在几大豪华车品牌里面浓娜,就进口车的销量来讲柏宦扇,宝马应该是最大的苗。我们对目前的状况还是满意的叮想凄。因为这本身就是在我们的商业计划内为簇敝。    至于将来幸久兜,刘智强调淖:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烯谋蛇,必须在中国取得成功秆,在中国取得成功姆颇菜,国产化是必须的道路”蓬耿。所以问癌驼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入擦腻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心傅晴妨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作熬。不久前臀,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车四。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场娶馆。从长远来讲蒋,国产车型的占比会越来越高庇欧。 全新BMW X1    近年来邵芳咐,高档车市场经销商层面的动向备受关注椭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尼充彪?刘智认为苇变龚,应该说旁系,这是一个行业性话题讹守。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力骡痞喂,在厂商给予经销商更多的支持配合后瓮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势布拭。就今年上半年的情况而言戳,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锻。对比去年的数据龟繁,我们发现虐舱懒,不管是在新车毛利彻藕,还是其他业务板块卫配途,尤其是在售后颁使、二手车函纺脖、金融保险等等几个业务板块顺嗅袄,我们都有了明显的进步仆味。因此嫡挟,他觉得到仇啪:“目前采薄寐,宝马的经销商网络是非常健康的”齿僚。因为脚,随着中国市场的不断成熟固豌,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式巫涩挎。从厂家的角度来讲甩喝,我们也不断调整新车的供求关系耍涩,调整车型的配比纽,调整商务政策狄。综合下来骑,应该说目前宝马经销商网络募,处于一个非常健康的可持续发展状态躬馆孟。 全新BMW 7系    那么粪被,比较以往朝,宝马在经销商网络的拓展上窖通,节奏会不会放缓一些己脖班?刘智表示冒敬,在经销商网络上纷拆秆,我们仍在稳健进行拓展坞虏唐,一步一个脚印地往前走泻獭微。从绝对速度来讲良武辛,或者是从增幅来讲爽宽哼,因为基数变的越来越大面灵,所以这个百分比是越来越低的前脾按,这是很正常的豁耽。目前告豢,我们全国的零售网点超过了五百家乡,覆盖了全国所有的省市自治区李,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市技被缅,覆盖了很多中小城市鲤瞎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体每巩全。在网络的发展策略方面湍护,我们会更加看重网络的构成形式登,并不只关注于网络的数量芍书涉。所谓的“形式”就是像城市快修店检、售后维修中心放、维修工厂等等一系列的体系概念任拈薪。主要目的是增加服务的便利性叭,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务沃。对于经销商趁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本萝赫,让他们有一个非常健康良性的发展粒。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签懊确:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源富滑:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑侯:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫隋公闭,分享至朋友圈或给您的好友熄丁忌,不会用岸工?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签函:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源味:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑陪钞:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫人矢茨,分享至朋友圈或给您的好友几,不会用劣辽?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签吵藩新:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源返:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑捣崔郎:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩 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